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Nom de marque
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Cummins, Detroit,
DCEC, CCEC, XCEC etc.
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Autres parties
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pls contactez librement
Si vous avez besoin d'autres P / N
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Type de moteur
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Moteur diesel, moteur à gaz,
Générateur diesel, moteur marin, moteur de construction
Moteur de pompe, etc.
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Type de rechange
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Portant des pièces de rechange,
outils de maintenance,
kit de réparation, supérieur et
Kit de joint moteur inférieur.
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KEy Word:
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Pièces de rechange d'origine
et kits d'outils de réparation du moteur
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Des conditions commerciales
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FOB EXW CIF DDU DDP,
La porte à porte est disponible dans certains pays.
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Délai de livraison:
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La plupart des pièces sont en stock, commande en vrac basée sur la qté
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Paiement
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T / T, L / C, D / A, Alipay, Western Union, Paypal, etc.
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À propos du produit
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Le rôle et les caractéristiques des roulements dans les moteurs diesel
Le roulement dans un moteur diesel est un composant critique qui prend en charge la charge sur l'arbre rotatif. Dans les moteurs diesel, les roulements coulissants sont principalement utilisés pour les roulements principaux qui soutiennent le vilebrequin et les roulements de bielle qui relient le vilebrequin à la bielle, qui sont les pièces soumises aux plus grandes charges. Les roulements coulissants sont constitués d'un support en acier au carbone de haute qualité et d'une couche d'alliage résistant à l'usure qui y est attachée. Sur la base de l'épaisseur du support, ces roulements peuvent être classés en types à parois épaisses et à parois minces. Les roulements à parois épais ont un rapport mur à diamètre de 0,065 à 0,095 avec une épaisseur de couche d'alliage de 0,75 mm à 2 mm, tandis que les roulements à parois minces ont un rapport de 0,02 à 0,065 et une épaisseur de couche d'alliage de 0,3 mm à 0,7 mm. Les roulements à parois épaisses sont généralement utilisées dans la production monobile ou petit lot, tandis que les roulements à parois minces sont plus courantes dans la production de masse.
Le matériau en alliage résistant à l'usure utilisé dans les roulements coulissants doit posséder une résistance à la fatigue, une résistance à la corrosion et une excellente résistance à l'usure. Les matériaux appropriés pour les alliages porteurs comprennent le métal Babbitt, l'alliage de cuivre et l'alliage d'aluminium en étain. Le métal Babbitt est principalement utilisé dans les applications à faible charge en raison de sa mauvaise force de fatigue et est rarement utilisé dans les moteurs diesel de locomotive. L'alliage à pointe de cuivre offre une résistance élevée et une capacité de charge significative mais a des propriétés de surface inférieures. Pour améliorer ses performances de surface, une couche d'alliage de plomb peut être étalée sur l'alliage à pointe de cuivre, formant un roulement composite à trois couches avec un dos en acier, un alliage à pointe de cuivre et un revêtement. Ce type de roulement est largement utilisé dans les moteurs diesel de locomotive. L'alliage d'aluminium en étain dispose d'un film d'oxyde d'aluminium à sa surface, offrant une usure supérieure et une résistance à la corrosion. L'alliage avec 20% d'étain présente la résistance à la fatigue la plus élevée. Généralement, une teneur en étain plus élevée améliore les performances anti-séries à mesure que l'étain agit comme un lubrifiant. L'alliage d'aluminium en étain remplace de plus en plus l'alliage à pointe de cuivre, en particulier dans les roulements composites à trois couches par un revêtement en alliage de plomb, qui offrent des performances supérieures.
Pour fournir de l'huile de lubrification entre l'arbre et le roulement, les trous d'huile sont forés dans les coquilles de roulement qui portent moins de charge et les rainures de distribution d'huile sont usinées autour d'eux pour assurer une distribution d'huile même le long de la circonférence. Outre la lubrification, l'huile aide également à réduire la température du roulement et à améliorer la capacité de charge. Sur les coquilles de roulement plus larges, la distribution d'huile axiale est facilitée par des rainures d'huile aux surfaces d'accouplement des coquilles de roulements fendus, appelés rainures de débris, qui stockent les impuretés dans l'huile. L'ajustement entre la coquille de roulement à parois minces et le trou de boîtier de roulement est assurée par une interférence circonférentielle. Pour faciliter l'assemblage, les lèvres de positionnement sont frappées sur les coquilles de roulements et les rainures de positionnement correspondantes sont moulues dans les trous de boîtier de roulement. Un dégagement approprié entre l'arbre et le roulement est essentiel, déterminé par des calculs en fonction des conditions de fonctionnement du moteur diesel, de la charge de roulement, de la structure et du matériau. Pour empêcher le mouvement axial de l'arbre, des roulements de poussée peuvent être nécessaires. Les roulements de poussée peuvent être créés par des coquilles de roulements ordinaires flancs ou en installant deux anneaux de retenue de poussée semi-circulaire sur le boîtier de roulement de poussée, fixé au boîtier de roulement et à la couverture à l'aide d'épingles ou d'autres méthodes.
Les roulements peuvent souffrir d'usure, de fatigue et de corrosion. Pendant la start-up et l'arrêt du moteur diesel, l'approvisionnement en huile insuffisant provoque un frottement sec entre l'arbre et le roulement, et l'entrée des particules dures entraîne une usure abrasive, qui est la principale cause d'usure des roulements. L'usure inégale entre les roulements adjacents peut créer une étape d'usure. Les dommages causés par la fatigue résultent de la pression alternée du film d'huile. L'oxydation et la dégradation de l'huile produisent des acides organiques qui corrodent l'alliage de roulement.
Les roulements sont considérés comme des composants consommables dans les moteurs diesel et sont généralement remplacés lors des révisions majeures.
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