La question de savoir si l'hôte peut fonctionner normalement et si les conditions de travail sont normales sont sans aucun doute les problèmes les plus préoccupants pour le personnel de gestion des moteurs marins.
Le fonctionnement normal du moteur principal constitue la garantie fondamentale de la sécurité de la navigation des navires entrant et sortant des ports et des voies navigables étroites.
Vous trouverez ci-dessous un résumé et une brève analyse de certains défauts affectant le fonctionnement du moteur principal rencontrés par l'auteur dans la pratique de gestion des navires, afin de nous fournir une référence lorsque nous rencontrons des problèmes similaires et d'avoir une approche supplémentaire lors du jugement de défauts similaires.
1, Plusieurs défauts courants
La raison la plus courante de la difficulté de fonctionnement du moteur principal est que la soupape d'aspiration des pompes à huile haute pression individuelles du moteur principal est bloquée, la soupape à aiguille de la tête d'huile est bloquée, la soupape d'échappement est gravement érodée et le piston est cassé, ce qui fait que la pression de compression ne parvient pas à satisfaire aux conditions d'allumage ;
Un autre défaut courant est le mauvais réglage de la distance entre la bride de poussée et la face d'extrémité d'étanchéité du tuyau d'huile haute pression de la soupape d'échappement, ce qui provoque une fuite importante et un reflux direct de l'huile de l'arbre à cames au niveau du joint du tuyau d'huile haute pression de la soupape d'échappement, ce qui empêche la soupape d'échappement de s'ouvrir normalement. Cette situation se produit généralement lorsque la soupape d'échappement vient d'être remplacée.
Il existe également des cas individuels où le dispositif d'arrêt de carburant du cylindre unique est activé (certains modèles sont équipés de ce dispositif, qui touche accidentellement la poignée d'arrêt de carburant du cylindre unique pendant les travaux d'entretien ou de nettoyage, provoquant son actionnement), ce qui fait que le cylindre unique ne s'allume pas.
La probabilité que les situations ci-dessus se produisent est relativement élevée et les raisons devraient être faciles à déterminer et à résoudre.
2, Raisons et solutions à la défaillance de l'allumage monocylindre dans le moteur principal
1. Dysfonctionnements causés par le mécanisme d'inversion
Panne d'un seul cylindre ou même de plusieurs cylindres en raison d'une marche arrière incorrecte.
Lorsque cette situation se produit, même si l'hôte peut démarrer, la vitesse de l'hôte fluctue considérablement et, dans les cas graves, elle peut même ne pas dépasser la zone de vitesse critique.
Principales raisons et solutions :
1) L'une des raisons est que la manivelle de l'horloge de la voiture a été placée en position de départ pendant une durée trop courte, ce qui a eu pour conséquence que certains cylindres ne pouvaient pas changer de direction. Si un cylindre ne peut pas changer de direction, il est difficile d'accélérer normalement.
À ce stade, vous pouvez communiquer avec le capitaine et placer la poignée de l'horloge dans l'espace de stationnement, ce qui équivaut à une réinitialisation et termine généralement le changement de direction ;
2) La deuxième raison est que l'étanchéité du cylindre d'inversion provoque un vieillissement important, entraînant des fuites d'air, ou le mécanisme d'inversion se bloque, ce qui peut également empêcher l'allumage du cylindre unique.
Le démontage du distributeur et le remplacement de la bague d'étanchéité peuvent résoudre le problème.
Pour éviter cette situation, il est nécessaire de remplacer régulièrement la bague d'étanchéité du vérin d'inversion et de renforcer la maintenance pour maintenir le mécanisme d'inversion actif.
2. Causes et solutions aux pannes causées par une pression d'air comprimé insuffisante du ressort pneumatique de la soupape d'échappement
La pression d'air comprimé insuffisante du ressort pneumatique provoque une fermeture lente ou incomplète de la soupape d'échappement, ce qui empêche un ou plusieurs cylindres de s'allumer, ce qui entraîne des difficultés de démarrage. Les raisons et les solutions sont les suivantes.
Raisons et solutions :
1) La cause courante d'une pression d'air comprimé insuffisante dans le ressort pneumatique, à l'exclusion des défauts du système d'air de commande, est due au vieillissement du joint du cylindre du ressort pneumatique de la soupape d'échappement et à une fuite d'air grave causée par des manchons en cuivre usés.
Des mesures temporaires peuvent être prises en connectant le tuyau d'air quotidien de la cabine à la conduite d'air de commande du moteur principal, de sorte que le volume d'air fourni soit supérieur au volume d'air de fuite, ce qui peut assurer temporairement la pression d'air comprimé du ressort pneumatique de la soupape d'échappement. Cette situation se produit généralement sur les navires vieillissants.
Les mesures de réponse à long terme doivent démonter la soupape d'échappement, remplacer la bague d'étanchéité correspondante, le manchon en cuivre, etc.
2) Si la tige de soupape d'échappement est gravement usée, cela peut également provoquer une grande quantité de fuite d'air comprimé du ressort pneumatique, et comme la distance de fuite est relativement courte et la vitesse de fuite est rapide, cela peut également provoquer une pression d'air comprimé insuffisante dans le ressort pneumatique.
Lors de la rénovation de la soupape d'échappement, il est nécessaire de mesurer le diamètre de la tige de soupape d'échappement. Si une usure excessive est constatée, elle doit être mise au rebut et ne doit pas être rénovée à nouveau.
3. Dysfonctionnement causé par l'admission d'huile du système d'arbre à cames
L'ouverture de la tige de soupape d'échappement est effectuée par un mécanisme d'entraînement hydraulique, c'est pourquoi des pompes à huile d'arbre à cames spécialisées, des réservoirs d'huile d'arbre à cames, etc. sont installés.
Le pilote de soupape d'échappement est généralement équipé d'une soupape de sécurité et d'un papillon des gaz, qui peuvent fournir une protection et réduire le bruit d'ouverture et de fermeture de la soupape d'échappement.
Si de l'air pénètre dans le système hydraulique de l'arbre à cames, cela affectera sérieusement le moment d'ouverture de la soupape d'échappement. La soupape d'échappement peut s'ouvrir trop lentement ou pas complètement, ce qui provoque un cognement de la soupape d'échappement ou même un échec d'allumage du cylindre unique.
Raisons et solutions :
1) L'admission du système d'arbre à cames est généralement aspirée par la pompe à huile de l'arbre à cames à partir du disque ou du tuyau d'aspiration.
Un phénomène de défaut similaire s'est produit dans une certaine ronde, et après une enquête minutieuse, il a été découvert qu'il était causé par une légère fuite au niveau du bouchon résiduel du filtre d'admission de la pompe à huile de l'arbre à cames ;
2) Une fuite de carburant de la pompe à carburant haute pression dans le système d'arbre à cames peut augmenter la viscosité de l'huile d'arbre à cames et le vide d'aspiration de la pompe à huile d'arbre à cames est trop élevé, ce qui peut facilement provoquer l'aspiration d'air par le système d'huile d'arbre à cames. Par conséquent, l'huile du réservoir d'huile d'arbre à cames doit être remplacée régulièrement.
De plus, l’état des composants de la pompe à huile haute pression et de leurs dispositifs d’étanchéité de la soupape d’échappement est également crucial.
À un certain moment, en raison du système d'huile d'arbre à cames trop sale et visqueux, de l'air est entré dans le système d'huile d'arbre à cames. Lorsque l'air s'accumulait jusqu'à une certaine quantité, cela affectait le calage de la soupape d'échappement et certaines soupapes d'échappement des cylindres ne s'ouvraient pas complètement.
Les principaux phénomènes de défaut comprennent les cylindres individuels qui ne s'allument pas, la décélération automatique du moteur, le cognement de la chambre de combustion, la surtension de la turbine, etc. Après le remplacement de l'huile d'arbre à cames, les phénomènes de défaut ont disparu.
Pour déterminer si le dysfonctionnement est dû à l'entrée d'air dans le système hydraulique de l'arbre à cames, l'indicateur d'ouverture de la soupape d'échappement peut être abaissé lorsque le dysfonctionnement se produit. On peut constater que l'amplitude d'ouverture de la soupape d'échappement du cylindre diminue considérablement, c'est-à-dire que la soupape d'échappement ne peut pas s'ouvrir complètement.
4. Dysfonctionnements causés par le système de contrôle à distance de l'hôte
En ce qui concerne le système de commande à distance de l'hôte, en prenant comme exemple le B&W 5L50MC : si la soupape de décharge de retard d'arrêt d'huile (soupape 25 #) ne fonctionne pas correctement, la pompe à huile haute pression ne fournira pas d'huile en temps opportun, ce qui entraînera des difficultés de démarrage. Le cylindre en mauvais état ne peut pas atteindre la vitesse d'allumage, ce qui entraîne un échec de démarrage ;
Si le réglage du délai de la vanne 32 # est incorrect, le délai d'ouverture de la vanne de démarrage principale est trop court et le temps de fusion de l'huile et du gaz est trop court, cela entraînera également des difficultés de démarrage du véhicule.
Raisons et solutions :
Le dysfonctionnement des composants de la vanne pneumatique est généralement causé par une teneur élevée en eau dans l'air ou par un réglage incorrect des composants de la vanne.
Par conséquent, les valves telles que 25 #, 26 #, 117 #, 32 #, 33 # et 274 # doivent être régulièrement démontées, inspectées et nettoyées. Il est préférable de remplacer le kit de réparation du système de commande à distance principal tous les 5-8 ans.
Il convient de noter que :
Si l'intérieur du système d'air de contrôle de l'hôte est sale et que le compresseur d'air de contrôle ou le sécheur ne fonctionne pas correctement, la probabilité de dysfonctionnement augmentera considérablement.
Des mesures correspondantes doivent donc être prises pour assurer le fonctionnement normal de toutes les vannes du système de commande à distance, renforcer le contrôle des fuites du système d'air et libérer rapidement tout l'air du système de commande principal une fois chaque véhicule terminé, afin d'éviter autant que possible une sédimentation excessive de saleté dans le système.
5. Dysfonctionnement causé par le tuyau d'étranglement de la soupape d'échappement
Certains modèles de navires B&W 5L50 n'ont pas de tuyaux d'étranglement d'air scellés installés sur leurs soupapes d'échappement du moteur principal, ou le diamètre des trous d'étranglement des tuyaux d'étranglement est agrandi, de sorte que la chambre à air du ressort pneumatique et la chambre à air scellée sont directement connectées. L'air comprimé du ressort pneumatique sera libéré dans le conduit de fumée à travers l'espace entre la tige de soupape et le manchon de guidage, provoquant une diminution de la pression d'air comprimé du ressort pneumatique et entraînant des changements dans le calage de la soupape d'échappement. Les cylindres présentant une fuite importante ne s'allumeront pas ou il sera difficile de démarrer la voiture en marche arrière (car la marche arrière consomme plus d'air et n'est pas facile à démarrer).
La défaillance d'un ou de plusieurs cylindres du moteur principal peut sérieusement affecter la manœuvrabilité du moteur principal, affectant ainsi la sécurité de la navigation du navire.
L'analyse des défauts peut parfois être complexe, mais l'accumulation d'expérience offre un raccourci pour résoudre rapidement les problèmes. Nous espérons que l'expérience et l'analyse ci-dessus pourront servir de référence aux collègues du secteur lorsqu'ils seront confrontés à des problèmes similaires à l'avenir.
Un entretien et une maintenance réguliers des équipements mécaniques et électriques peuvent prévenir de nombreux dysfonctionnements.