Le joint d'huile avant du vilebrequin est propre et sans fuite- depuis plusieurs années. Cependant, le joint d'huile arrière côté générateur fuit fréquemment et nécessite des réparations répétées. Une fois remplacé, la fuite continue. Beaucoup de gens savent simplement qu'il suffit de remplacer le joint d'étanchéité, ce qui traite les symptômes mais pas la cause profonde. Aujourd'hui, je vais vous expliquer toutes les causes profondes, les principaux déclencheurs, l'authenticité du joint d'huile, les techniques d'installation standard et la solution ultime à ce problème.
1. Pourquoi le joint d'huile arrière du côté générateur est-il sujet aux fuites ?
La plupart des gens ne voient que "le joint d'huile est cassé". La véritable raison principale est la vibration. L'extrémité avant du vilebrequin entraîne uniquement la poulie et le ventilateur, avec une charge légère et un fonctionnement fluide, avec presque aucune vibration. Cependant, l'extrémité arrière du vilebrequin se connecte directement au générateur, qui est l'extrémité porteuse- de l'ensemble de l'unité : 1. Même un léger écart d'alignement entraînera une légère déviation de coaxialité du moteur et du générateur, et l'accouplement générera un impact à chaque rotation, entraînant un mouvement radial continu à l'extrémité arrière du vilebrequin. La lèvre du joint d'huile ne peut pas adhérer de manière stable au col de l'arbre, le film d'huile d'étanchéité se brise et -des fuites à long terme se produisent. 2. De multiples vibrations combinées provoquent une fatigue rapide du joint d'huile. Le jeu des roulements du générateur est important, le rotor a un mauvais équilibre dynamique, la charge sur site - fluctue fréquemment et de plus, les boulons de fondation sont desserrés et les amortisseurs vieillissent. Toutes les résonances sont concentrées à la queue du vilebrequin et le caoutchouc du joint d'huile est soumis à des contraintes à haute fréquence-pendant une longue période, se détendant, se déformant et tombant progressivement en panne.. 3. Des changements fréquents dans la charge électrique généreront des forces de traction sur le vilebrequin d'avant en arrière, provoquant de légères oscillations. Le bord de la lèvre du joint d'huile frotte contre le col de l'arbre d'avant en arrière et, pendant une courte période, les rainures sont usées . 4. Environnement à haute température -. Le caoutchouc devient dur, son élasticité diminue et sa résistance aux vibrations se détériore avec le temps. D'ailleurs, certains techniciens ont l'habitude de raccourcir le ressort, ce qui va aggraver le vieillissement du joint d'étanchéité.
2. La défaillance du corps de l'unité aggrave la fuite du joint d'huile
En plus du problème de vibration, les conditions de fonctionnement de l'unité sont également une raison clé des fuites : 1. La pression dans le carter est trop élevée, le respirateur est bloqué et le séparateur de gaz de pétrole tombe en panne, ce qui entraîne une grande quantité de fuite de gaz du segment de piston.
2.Usure du tourillon de vilebrequin. Le tourillon est rayé, rouillé, présente des bavures et la surface n'est pas lisse, ce qui rend le joint d'huile mal ajusté.. 3. Les problèmes d'utilisation et d'assemblage quotidiens, tels qu'un ajout excessif d'huile, un fonctionnement à haute température à long-terme, une déformation du couvercle arrière, une force inégale lors du serrage des vis, accélèrent tous l'endommagement du joint d'huile.
3. Compétences pour identifier l'authenticité du joint d'huile
De nombreux cas de fuite ne sont pas des problèmes techniques, mais des problèmes accessoires. Les répliques de haute-qualité se ressemblent, mais le matériau est complètement de qualité inférieure, non résistant aux températures élevées, non résistant à l'usure-et non résistant à l'huile. 5 méthodes d'identification précises : 1. Regardez la fabrication. Le produit authentique a des caractères clairs, des bords réguliers et sans bavures ; les produits contrefaits ont une impression floue, de nombreux bords rugueux et une finition rugueuse.. 2. Touchez la texture en caoutchouc. Le produit authentique utilise un caoutchouc spécial résistant à la température-, avec un toucher lisse, doux et résilient, et un rebond rapide. Le caoutchouc du joint d'huile de qualité inférieure est dur, a un mauvais toucher et est sujet au vieillissement et à la défaillance à haute température.. 3. Regardez le ressort construit-. Le véritable ressort a une épaisseur uniforme, une tension suffisante et n'est ni lâche ni inégal. Les ressorts contrefaits sont plus fins et ont une faible élasticité, et finiront par se desserrer et ne parviendront pas à maintenir le tourillon de vilebrequin. 4. Regardez le processus de vulcanisation. Le produit authentique est formé comme un tout homogène, sans espaces ni colle. Les joints d'huile de qualité inférieure sont pour la plupart assemblés et sont sujets à la superposition et à la séparation de la colle plus tard.. 5. Vérifiez la traçabilité anti-contrefaçon. Les produits authentiques ont des codes anti-contrefaçon officiels-qui peuvent être retracés par numéro de lot ; les répliques de haute-qualité ne contiennent aucune information anti-contrefaçon valide.
4. Techniques d'installation standards
Sept composants, trois pièces pour l'installation. Même si le joint d'huile d'origine d'usine est mal installé, il sera quand même mis au rebut ! 1. Ne pas installer à sec. Avant l'installation, le bord de la lèvre et la position du ressort doivent être enduits de graisse lubrifiante à haute -température pour éviter que le bord de la lèvre ne soit rayé lors du démarrage initial-up. 2. Utilisez des outils spéciaux pour le pressage vertical. Ne pas frapper directement ni appuyer de travers. Il est nécessaire d'utiliser un manchon assorti et d'appliquer une force verticale et uniforme pour garantir que le joint d'huile est installé à plat. 3. Nettoyez soigneusement le tourillon avant l'installation. Retirez les bavures, les taches de rouille et les arêtes vives du tourillon pour éviter de rayer le nouveau joint d'huile.. 4. Contrôlez la profondeur de pressage standard. Une pression trop profonde ou trop superficielle modifiera l'angle d'étanchéité et affectera l'effet d'étanchéité.. 5. Serrez fermement le couvercle d'extrémité en diagonale et uniformément pour éviter que le couvercle d'extrémité ne se déforme, ne soit biaisé par la force et ne comprime le joint d'huile, provoquant une défaillance de l'étanchéité.
5. Solution complète pour guérir complètement la fuite du joint d’huile
1. Ajustez la coaxialité du moteur et du générateur pour éliminer la source de vibration ;
2. Inspectez le gel tampon d'accouplement, les roulements du générateur et les boulons de fondation de l'unité et éliminez complètement la résonance ;
3. Nettoyez régulièrement le dispositif respiratoire du carter pour empêcher l'huile à haute -pression de s'écouler hors de la boîte ;
4. Utilisez toujours des joints d'huile authentiques-résistants aux températures élevées-et évitez d'utiliser des pièces de qualité inférieure ;
5. Suivez strictement les procédures d'installation standardisées pour éviter les défauts d'assemblage causés par des facteurs humains.
Résumé
Le joint d'huile à l'arrière du vilebrequin du générateur de gaz fuit de l'huile. Il ne s’agit certainement pas d’une défaillance d’un seul composant d’étanchéité. C'est la combinaison de cinq facteurs - vibrations, températures élevées, pression de l'air, qualité des composants et processus d'installation - qui est à l'origine de ce problème. Le simple fait de remplacer le joint d'huile sans s'attaquer à la cause profonde entraînera des fuites d'huile répétées. Identifier le problème et effectuer des réparations ciblées peuvent conduire à une solution unique et complète.