Cet article analyse deux types représentatifs de défauts d'arrêt automatique dans les systèmes de contrôle électronique liés aux régulateurs de vitesse électroniques R082, à savoir les « défauts d'arrêt imprévisibles » et les « défauts de survitesse », et étudie des solutions pour résoudre efficacement ces problèmes.
1, Dysfonctionnement imprévisible
1. Phénomène de défaut. La définition d'un « défaut imprévisible » est que la vitesse est anormalement inférieure à 1 500 tr/min et est effective dans l'état d'autocontrôle du micro-ordinateur du dispositif de commande centralisé. Ce défaut peut se manifester par une alarme « défaut imprévisible » apparaissant sur l'écran d'affichage CRT de la salle de contrôle, provoquant l'arrêt du moteur diesel.
2. Analyse des défauts. Les signaux d'alarme d'arrêt du système de commande électronique du moteur diesel comprennent une alarme de défaut complète, une alarme de basse pression d'huile, une température d'eau douce élevée, une alarme de survitesse et d'autres signaux d'alarme. La raison de l'arrêt en cas de dysfonctionnement peut être analysée en fonction de la situation d'alarme. L'arbre des défauts de l'alarme de contrôle électronique est illustré à la figure 1.
Figure 1 Arbre de défaillance du système de commande électronique du moteur diesel
From the fault phenomenon, the diesel engine executed the normal shutdown command. According to the fault tree diagram, this fault is in the "electronic control system alarm" ->catégorie d'alarme complète ". Ce type de dysfonctionnement est causé par le module de contrôle de vitesse ECS (système de contrôle du moteur diesel), qui peut être dû à une défaillance du capteur de déplacement, une défaillance du capteur de vitesse, une défaillance du circuit, etc. Le schéma de principe de fonctionnement de l'électronique R082 Le régulateur du module de contrôle de vitesse est illustré à la figure 2.
Figure 2R082 Schéma du principe de fonctionnement du régulateur électronique
Une fois le régime du moteur diesel obtenu par le capteur de vitesse (24), la différence entre la valeur de vitesse mesurée (26) et la valeur de vitesse réglée (1) est transmise au régulateur de vitesse (3), qui commande ensuite le régulateur d'alimentation en carburant. (6) pour ajuster l'alimentation en carburant du moteur diesel afin d'obtenir une régulation de vitesse. Par conséquent, le diagnostic et le dépannage des défauts doivent être effectués un par un le long du circuit du module selon le principe du primaire au secondaire, et en outre, les conditions sur site telles que le démontage, le remplacement et les tests doivent être prises en compte de manière exhaustive.
L'unité de commande clé de ce module est le régulateur électronique, qui est le régulateur électronique R082 sur ce moteur diesel. Sur cette base, l'itinéraire de dépannage suivant est formulé : ① Mauvaise isolation du régulateur électronique R082 ; ② Le régulateur de vitesse électronique R082 a son propre défaut ; ③ Envoi par erreur d'un signal d'arrêt ; ④ Défaillance du signal de l'équipement de contrôle centralisé ; ⑤ Dysfonctionnement du capteur de vitesse.
3. Dépannage
(1) Vérifiez les cases intérieures et extérieures de R082. Le système de contrôle électronique des moteurs diesel comporte des circuits complexes qui interfèrent souvent avec la transmission et la réception des signaux en raison de problèmes d'isolation. Vérifiez les boîtiers intérieur et extérieur du R082, qui ont un bon état d'isolation statique et une résistance d'isolement comprise entre 1-2M Ω, indiquant qu'il n'y a pas d'interférence de signal.
(2) Vérifiez le régulateur de vitesse électronique. 1) Après avoir remplacé le régulateur de moteur diesel défectueux par le régulateur de moteur diesel fonctionnant normalement, le phénomène de défaut s'est déplacé. 2) Analysez soigneusement le régulateur de vitesse, ajustez le condensateur électrolytique du régulateur de vitesse et transférez à nouveau le phénomène de défaut. Sur la base des phénomènes de transfert de défauts ci-dessus, on peut conclure que le défaut est dû à la défaillance du condensateur électrolytique à l'intérieur du régulateur. 3) Après le remplacement des pièces de rechange du condensateur électrolytique, le train à grande vitesse a encore connu un dysfonctionnement imprévisible et s'est arrêté au bout d'une demi-heure environ. Pendant le fonctionnement, il a été observé que le feu de signalisation de stationnement de la carte électronique RZ à l'intérieur du boîtier du régulateur clignotait au moins 4 fois, suivi d'un clignotement continu jusqu'à l'arrêt du moteur diesel. Cela indique qu'il y a d'autres composants défectueux dans le circuit.
(3) Vérifiez R082 et la carte LOP. 1) Lors de l'inspection de R082 et LOP, il a été constaté que les 13 bornes D et F de la fiche (définies comme décélération du moteur diesel) de R082 ne conduisent pas dans les deux sens (l'effet normal de la diode est une conduction unidirectionnelle), indiquant un défaut dans la fiche. . 2) Après le dépannage, il a été découvert qu'une extrémité du condensateur de la carte de condensateur traversant R082 était déconnectée et présentait un phénomène de mise à la terre. Après remplacement, la machine a été allumée et testée pendant près de 6 heures, mais un arrêt d'urgence s'est à nouveau produit.
(4) Vérifiez la fiche 13 # reliant la ligne de signal d'arrêt au dispositif de commande central. 1) Débranchez la prise aviation à l'extérieur du 13ème arbre, le moteur diesel tourne pendant plus d'une demi-heure et fonctionne normalement sans aucun clignotant. Ce phénomène exacerbe la suspicion selon laquelle le dispositif de contrôle centralisé envoie de faux signaux conduisant à un arrêt. 2) Inspection préliminaire des câbles externes du dispositif de commande centralisé, serrage et rétablissement des 13 fiches aviation, le train à grande vitesse a fonctionné normalement pendant une heure et demie, et aucun feu de signalisation n'a clignoté ; Par la suite, les câbles externes ont été minutieusement inspectés et la prise aviation a été nettoyée, et aucune anomalie n’a été constatée. 3) La carte relais du dispositif de commande centralisé et la carte électronique liée au micro-ordinateur tribord ont été remplacées et inspectées, et aucune anomalie n'a été trouvée. 4) Intervertissez le micro-ordinateur des côtés gauche et droit (appartenant au dispositif de commande centralisé) et connectez le signal d'arrêt et le signal de décélération des unités 2 et 4 (appartenant au côté tribord) dans la boîte de jonction du compartiment moteur sous le navire. En même temps, démarrez 4 moteurs diesel pour une charge complète et faites fonctionner pendant 4 heures. L'unité 4 s'arrête d'urgence et le défaut est transféré, éliminant ainsi la possibilité de problèmes avec la machine locale et le micro-ordinateur de l'unité 2 ; Remplacez la carte relais B du panneau de commande et continuez à évaluer le fonctionnement de l'unité 4. Après avoir fonctionné pendant plus de 6 heures sans arrêt, il a été confirmé que le problème venait de la carte relais B.
(5) Vérifiez le capteur de vitesse. 1) Vérifiez si le capteur de vitesse est défectueux en échangeant les capteurs de vitesse du moteur diesel fonctionnant normalement et du moteur défectueux. 2) Comparez et mesurez les valeurs de résistance de deux régulateurs de vitesse pour déterminer s'il s'agit d'un dysfonctionnement du capteur.
Cet exemple montre que l'apparition de défauts s'accompagne souvent d'erreurs multiples sur les composants. Le processus de diagnostic et de dépannage doit se concentrer sur le verrouillage de toutes les sources de défauts, du primaire au secondaire, afin d'éliminer complètement les défauts.
2, Défaut de survitesse
1. Phénomène de défaut. La position de la crémaillère lors du test du régulateur de moteur diesel ne peut atteindre que 5 mm. Malgré de multiples tests, le phénomène persiste et fait fondre le fusible de l'alimentation 24V embarqué. Après avoir remplacé le fusible et tourné plusieurs fois, le test du régulateur revient à la normale. Au démarrage du moteur diesel, un arrêt pour survitesse s'est produit après environ 5 minutes de fonctionnement, puis le moteur diesel n'a pas pu démarrer normalement, ce qui a entraîné un arrêt pour survitesse à chaque fois.
2. Analyse des défauts. Lorsque le signal de vitesse reçu par le régulateur électronique du moteur diesel dépasse la valeur limite de vitesse, le système de contrôle électronique émet une alarme de survitesse et la vanne papillon de coupure d'air du moteur diesel se ferme et s'arrête. Le défaut d'alarme de survitesse appartient à l'alarme du système de contrôle électronique (voir Figure 1). Le schéma du système de contrôle du régulateur électronique est présenté à la figure 3.
Figure 3 Diagramme schématique du système de contrôle du régulateur électronique
Les raisons de l'arrêt de l'alarme de survitesse sont résumées comme suit : ① Niveau d'huile de lubrification élevé (selon l'expérience précédente en matière de dépannage de tels défauts, un niveau d'huile de lubrification élevé immergeant la chemise de cylindre peut provoquer le démarrage et l'arrêt du moteur diesel en survitesse). ② Défaut régulateur de vitesse 2 ; ③ Défaut capteur de vitesse 5 ; ④ Défaut de l'actionneur électromagnétique 3 ; ⑤ Défaut de la pompe d'injection 4.
3. Dépannage
(1) Vérifiez le niveau d'huile. 1) Vérifiez l'environnement extérieur du moteur diesel pour déceler toute fuite d'huile ; Toutes les fiches de câblage sont connectées de manière sûre et fiable. 2) Vérifiez que le niveau d'huile se situe dans la plage normale.
(2) Vérifiez le régulateur de vitesse. 1) Vérifiez que le boîtier CEM (boîtier du panneau régulateur) est bien isolé de la terre. Échangez les quatre cartes enfichables du contrôleur de vitesse à l'intérieur des boîtiers du contrôleur de vitesse de l'unité 1 (fonctionnement normal) et de l'unité 2 (moteur défectueux). L'unité 1 fonctionne normalement, tandis que l'unité 2 fonctionne toujours ensemble, ce qui entraîne un arrêt pour survitesse. Le régime du moteur diesel ne s’est pas arrêté à 1 800 tr/min et le défaut n’a pas été transféré. Il est jugé à titre préliminaire que cela n'est pas lié à la carte contrôleur de vitesse du moteur diesel. 2) En échangeant les régulateurs de vitesse 1 et 2 dans leur ensemble, l'alarme de survitesse se produit toujours en 2 #. La faute n’a pas été transférée au gouverneur, la faute n’est donc pas liée au gouverneur.
(3) Vérifiez le capteur de vitesse. Mesurez les valeurs de résistance des capteurs de vitesse de deux machines, et les valeurs de résistance sont très proches. Il n’y a donc aucun problème avec le capteur de vitesse.
(4) Vérifiez l'actionneur. 1) Mesurez les valeurs de résistance des capteurs de position de l'actionneur sur deux machines, et les valeurs de résistance sont très proches. Le capteur de position est normal. 2) Lors de l'inspection de l'actionneur situé dans la rainure en forme de V du moteur diesel, il a été constaté que le bouchon de l'actionneur du régulateur de deux moteurs était desserré et que le capteur de vitesse était également desserré. Resserrez le bouchon et redémarrez les deux moteurs. Utilisez le dispositif de dialogue homme-machine pour enregistrer la courbe de départ. Il a été constaté que lorsque le régime du moteur diesel était de 1500r/min, la position de la crémaillère avait déjà atteint 0 mm, mais l'alarme de survitesse retentissait toujours. 3) En démontant et en inspectant les actionneurs de deux moteurs, en enlevant la poussière des actionneurs et en retirant le couvercle d'extrémité supérieur du corps intermédiaire de l'actionneur, il a été constaté que la calotte sphérique (55) et le ressort de la rondelle de blocage (56) reliant le bouton de poussée de l'actionneur Les tiges manquaient (voir la vue éclatée du corps intermédiaire de l'actionneur sur la figure 4), ce qui a amené l'actionneur à pousser la crémaillère de carburant vers 13 et à ne pas pouvoir la retirer pendant le processus de démarrage du moteur diesel. Après avoir atteint la quantité maximale d'injection de carburant, celle-ci n'a pas pu être ajustée et le régime du moteur diesel a dépassé la valeur limite. 4) Réinstallez la calotte sphérique et le ressort à pression, et vérifiez que le ressort à pression est correctement installé. Démarrez le moteur diesel et assurez-vous de son fonctionnement normal. Utilisez un dispositif de dialogue homme-machine pour enregistrer la courbe de départ et confirmer que le processus de démarrage est normal. Après plusieurs tests, le moteur diesel a fonctionné normalement. 5) Pendant le test d'amarrage, un autre moteur a connu une situation où le test du régulateur était normal mais le moteur diesel ne pouvait pas démarrer - pendant le processus de démarrage, le déplacement de la crémaillère de carburant était de 0 mm. Après une enquête minutieuse, la cause est la même. Grâce à l'expérience acquise en matière de dépannage, le problème a été éliminé rapidement et efficacement. L'analyse suggère qu'il y a deux raisons au détachement de la calotte sphérique et du ressort de serrage de verrouillage. La première est que le ressort de serrage n’a pas été installé correctement lors du remplacement et de l’installation de l’actionneur ; Deuxièmement, l'usinage de la rainure du ressort de la carte a dépassé la tolérance et le moteur diesel a connu un relâchement des vibrations après un fonctionnement prolongé (les deux moteurs ont fonctionné pendant environ 120 heures).
3, conclusion
Cet article développe les phénomènes, les causes et les solutions de deux pannes et arrêts typiques du système de contrôle électronique du moteur diesel 396, et résume l'approche générale pour résoudre de tels problèmes : déterminer le type de défaut en fonction du phénomène de défaut, analyser la cause. du défaut et déterminer la séquence de dépannage du primaire au secondaire. Pour les défauts du système de contrôle électronique, selon le principe de fonctionnement du système, il est généralement nécessaire de vérifier d'abord si l'isolation des composants de signal concernés est bonne, de déterminer s'il s'agit d'un défaut de ligne de signal ou d'un défaut des composants eux-mêmes. , puis déterminez la pièce défectueuse en remplaçant les composants. En tenant compte de la situation réelle sur le chantier et en s'appuyant sur l'expérience passée en matière de dépannage, cela améliorera considérablement l'efficacité du dépannage.