21. Huile sale
Le fait de ne pas changer l'huile aux intervalles prescrits et d'effectuer un mauvais entretien du filtre à huile peut entraîner un encrassement de l'huile, bloquant l'espace d'huile au niveau du piston et du segment de piston, entraînant une augmentation de la consommation de carburant, comme décrit dans la raison n° 17. Une huile sale peut également accélérer l’usure des roulements, des cylindres, des pistons et des segments de piston. Ces pièces usées, comme expliqué dans les raisons correspondantes ci-dessus, peuvent entraîner une augmentation de la consommation de carburant. Il est particulièrement important de noter que l’huile sale elle-même consomme plus que l’huile propre.
22. Excès d’huile dans le carter d’huile
Une mauvaise insertion de la jauge, qui n'atteint pas le fond, entraîne un niveau d'huile mesuré inférieur au niveau réel. Par conséquent, de l’huile neuve est ajoutée pour compenser, ce qui rend le niveau d’huile trop élevé. Si le niveau d'huile est si élevé qu'il atteint le bas de la bielle dans un moteur lubrifié sous pression ou si la bague d'huile dans un moteur lubrifié par éclaboussures est immergée trop profondément dans le pool d'huile, un excès d'huile sera projeté sur la paroi du cylindre et pénétrera dans la chambre de combustion.
23. Segments de piston inadaptés au type de moteur ou aux conditions de fonctionnement. Si des segments de piston de taille incorrecte sont sélectionnés (par exemple, des segments de piston surdimensionnés de 0,020" utilisés dans un cylindre surdimensionné de 0,040"), un ajustement incorrect empêchera l'huile de la partie supérieure du cylindre d'être raclée, provoquant immédiatement une fuite d'huile. De même, l'écart accru entre le bas du segment de piston et la rainure du segment augmente encore la consommation d'huile, comme expliqué dans la raison n° 26. Différents types de moteurs et conditions de fonctionnement nécessitent divers jeux de segments de piston spécialement conçus. Chaque ensemble est conçu dans un but spécifique et s'il est utilisé au mauvais endroit, il ne peut pas contrôler la consommation d'huile du moteur. Il est très important d’utiliser le bon jeu de segments de piston.
24. Aspirateur moteur élevé
L'augmentation du régime moteur, de l'angle de chevauchement des soupapes et du taux de compression dans les moteurs modernes entraîne une dépression moteur plus élevée. Certains nouveaux moteurs peuvent avoir un vide d'admission pouvant atteindre 25 pouces (635 mm) de mercure pendant la décélération (ancienne conception du moteur=508 mm de mercure). Ce vide poussé nécessite le développement de nouveaux segments racleurs capables de sceller efficacement les deux côtés de la rainure du segment de piston (haut et bas) pour empêcher les fuites d'huile sur les côtés et l'arrière du segment racleur pendant le vide poussé et la décélération. Il s'agit souvent d'une cause majeure de fumée bleue ou de consommation élevée de carburant. Il est donc important d'utiliser des bagues d'huile avec des capacités d'étanchéité latérales lorsque cela est nécessaire.
25. Usure du pignon de distribution ou de la chaîne
L'usure du pignon de distribution ou de la chaîne peut entraîner une désynchronisation du calage des soupapes et du vilebrequin. Le jeu latéral excessif causé par des dents ou des chaînes usées rend impossible un calage moteur correct : le calage d'un tour peut être différent du suivant. Lorsque le mouvement des soupapes et des pistons n’est pas synchronisé, cela peut entraîner une consommation d’huile excessive. La raison en est que le vide excessif dans la chambre de combustion aspirera une grande quantité d’huile et la brûlera.
26. Espace d'extrémité insuffisant lors de l'installation des segments de piston
Lors de l'installation de nouveaux segments de piston, il est essentiel de s'assurer qu'il y a un jeu d'extrémité suffisant au diamètre minimum du cylindre pour compenser la dilatation thermique. En règle générale, les anneaux en fonte des moteurs de véhicules nécessitent un écart de 0,003-0,005 pouces par pouce de diamètre d'alésage. En raison de l'exposition directe aux gaz de combustion provenant de la chambre de combustion, les segments de piston chauffent plus rapidement et à une température plus élevée que le cylindre. La paroi du cylindre, grâce à la chemise d'eau, est plus froide. Cela signifie que les segments de piston se dilatent davantage et qu'un espace est donc nécessaire - l'espace d'extrémité - sinon, pendant le fonctionnement du moteur, les faces d'extrémité des segments de piston interféreront et heurteront la paroi du cylindre, provoquant des rayures et une usure de l'adhésif, entraînant une augmentation de la consommation de carburant. Si le moteur continue de tourner, notamment sous une forte charge, l'usure de l'adhésif sera plus importante. La face d'extrémité du segment de piston est pressée vers l'intérieur en direction de la rainure du segment de piston, augmentant ainsi l'espace entre le segment et la paroi du cylindre. Les gaz de combustion à haute -température et haute pression dans la chambre de combustion brûlent directement l'huile lubrifiante sur la paroi du cylindre à travers ce canal et pénètrent dans le carter d'huile, augmentant considérablement la consommation d'huile. Une interférence importante peut même provoquer la rupture du segment de piston, entraînant les conséquences décrites au point 27. Un jeu circonférentiel excessif de la face d'extrémité du segment de piston entraînera également une augmentation de la consommation d'huile.
27. Segments de piston usés ou cassés
Si le segment de piston se brise ou s'use excessivement, la contrainte de compression et l'écartement ne peuvent pas être maintenus. Pendant la course d'admission, un excès d'huile sera aspiré dans la chambre de combustion et pendant la course motrice, les gaz de combustion s'écouleront le long du piston. Les deux provoqueront la combustion et la carbonisation de l’huile au niveau du piston, de la paroi du cylindre et du segment de piston. Un segment de piston cassé est plus destructeur. Les fragments pointus peuvent couper le côté de la rainure du segment de piston, endommageant ainsi le segment de segment et endommageant complètement le piston. Lors de la révision du moteur, les segments de piston usés doivent être remplacés immédiatement au lieu d'être réutilisés. Les nouveaux segments de piston dotés de surfaces de positionnement rapide permettent de contrôler immédiatement la consommation d'huile. Même les segments de piston usagés légèrement usés ne peuvent pas être correctement positionnés en raison de leurs surfaces polies et entraînent également une consommation d'huile excessive.
28. Segments de piston coincés
Il est évident qu’un segment de piston coincé ne peut pas contrôler l’huile. Cette situation doit donc être évitée autant que possible. Tout d'abord, l'installation du segment de piston doit garantir un jeu latéral correct du segment de piston, afin que le segment de piston puisse toujours se déplacer dans la rainure du segment à la température de fonctionnement du moteur. De plus, assurez-vous de la propreté de tous les composants du moteur lors de l'installation du segment de piston, exempts de particules de poussière, sinon le segment de piston pourrait coller. Troisièmement, utilisez une huile de haute-qualité pour réduire la formation de dépôts de carbone, de boues et de vernis. Quatrièmement, changez l'huile et nettoyez régulièrement le filtre à huile. Cinquièmement, évitez la surchauffe du moteur.
29. Retard de distribution des soupapes
Un calage retardé des soupapes provoque la fermeture de la soupape d'admission trop longtemps après le début de la course d'admission, ce qui augmente le vide dans le cylindre et augmente le risque que l'huile soit aspirée de l'espace entre le piston, l'anneau et la chemise de cylindre dans la chambre de combustion supérieure et brûlée.
30. Pression d'huile excessive
Un réglage incorrect de la pression d'huile ou une défaillance de la soupape de sécurité peut entraîner une pression d'huile excessive. Le résultat est que le moteur est excessivement lubrifié, provoquant le même effet que l'usure des roulements.
31. Viscosité de l'huile
L'utilisation d'une huile de viscosité trop faible peut entraîner une consommation d'huile élevée. Veuillez vous référer au manuel d'entretien du véhicule et sélectionner la viscosité de l'huile appropriée en fonction des conditions de conduite et de la température ambiante.
32. Conception des pistons
Certains des moteurs les plus récents utilisent de nouvelles conceptions de segments de piston pour répondre aux exigences en matière d'émissions. Parfois, cette conception peut provoquer un léger « cognement » lors du démarrage. Parfois, cela peut également augmenter la consommation d’huile.
33. Rupture du joint intérieur/orifice d’admission
Dans les nouvelles conceptions de moteurs, divers matériaux composites constitués de métaux et d'autres matériaux sont souvent utilisés. En raison des différents taux de dilatation et de contraction thermiques des différents matériaux, une fatigue ou une rupture due aux contraintes thermiques peut se produire dans la garniture et les joints après un fonctionnement à long-, entraînant également une augmentation de la consommation de carburant.
34. Cognement d’allumage prématuré
La plupart des moteurs modernes sont équipés de capteurs de cliquetis pour ajuster le système de distribution afin de réduire les émissions et d'améliorer la puissance et les performances du moteur. Un cognement d’allumage prématuré se produit lorsque le carburant s’enflamme prématurément pendant le processus de combustion. Un allumage prématuré provoque une augmentation soudaine de la pression sur le piston, perturbant le mouvement normal du segment de piston et provoquant la défaillance des joints supérieur et inférieur du segment de piston, entraînant finalement un soufflage à travers le segment de piston et une augmentation de la consommation d'huile. Le même problème peut également être causé par des défauts du capteur de débit d’air d’admission et du capteur de position du papillon.
35. Performances et pièces du moteur modifiées par l'utilisateur
Utilisé L'installation de modifications-améliorant les performances ou la puissance-sur les moteurs en-stock ou en-utilisation augmente le risque de consommation de carburant élevée.
36. Transport du moteur
Le trimballage fait référence à la situation dans laquelle le moteur fonctionne à basse vitesse alors qu'il devrait tourner à haute vitesse (avec une puissance/un couple plus élevé). Cela amène les pistons à supporter une pression plus élevée et peut entraîner une augmentation de la consommation d'huile.
37. Mauvais fonctionnement en sur-vitesse
Un fonctionnement incorrect du moteur à un régime excessif- alors qu'il n'est pas adapté à un tel fonctionnement peut entraîner diverses raisons liées à ce phénomène, qui peuvent toutes entraîner une augmentation de la consommation de carburant. Ces situations incluent le rampement et les démarrages et arrêts fréquents dans la circulation urbaine. Veuillez également vous référer au motif 36.
38. Fuite du joint du turbocompresseur
Une fuite du joint du turbocompresseur entraînera l'huile dans la chambre de combustion, où elle brûlera et formera des dépôts de carbone, ce qui entravera le fonctionnement normal du moteur et entraînera une augmentation de la consommation d'huile.
39. Résistance élevée à l’admission
Une résistance excessive du système d'admission augmentera la dépression à l'intérieur du moteur et peut augmenter la consommation d'huile, comme mentionné au point 24. Un filtre à air gravement obstrué est un exemple d'une telle situation.
40. Dilution du carburant
Si du carburant non brûlé pénètre dans le système de lubrification, l’huile deviendra plus fluide et plus volatile, ce qui entraînera une consommation d’huile plus élevée. Un excès de carburant peut pénétrer dans le système de lubrification et se mélanger à l'huile en raison d'une fuite de l'injecteur de carburant, de pompes à carburant défectueuses, d'une résistance d'admission élevée ou d'un ralenti excessif.