En tant que professionnel de la maintenance des moteurs Cummins, l'installation et le réglage corrects des injecteurs sont des étapes cruciales pour garantir que le moteur répond aux normes de performances, de consommation de carburant et d'émissions. Cet article fournira une introduction détaillée aux procédures d'installation et de réglage des différentes séries d'injecteurs Cummins, dans le but de vous aider à améliorer la qualité de la maintenance.
Présentation du système de carburant Cummins PT
Le système de carburant Cummins PT est un brevet de l'American Cummins Engine Company. Il diffère considérablement des systèmes de carburant des moteurs diesel généraux en termes de composition, de structure et de principes de fonctionnement. Le système de carburant PT contrôle l'alimentation cyclique en carburant en ajustant la pression (Pression) de la pompe à carburant et le temps (Time) de l'injecteur, répondant ainsi aux exigences du moteur dans diverses conditions de fonctionnement.
Méthodes de réglage pour les injecteurs PT
Il existe principalement deux méthodes de réglage des injecteurs Cummins PT : la méthode de couple et la méthode de levage. Les deux méthodes doivent être réalisées en stricte conformité avec les spécifications techniques.
1. Méthode de réglage du couple
La méthode de réglage du couple consiste à serrer la vis de réglage de l'injecteur à un couple spécifié pour garantir la pression d'appui du piston sur la tête du canon. Les étapes spécifiques sont les suivantes :
(1) Calibrez les repères de synchronisation. Mettez le cylindre en état de décompression. Faites tourner la poulie de distribution dans le sens de rotation du vilebrequin pour aligner le repère de distribution sur la poulie avec le repère sur le couvercle de la chambre d'engrenage.
Le « TC » sur la poulie indique que le piston est au point mort haut et « VS » indique que le piston est à une position de 90 degrés après le point mort haut. Les chiffres devant les marques TC et VS représentent les numéros de cylindre correspondants. Après avoir aligné les repères, déterminez le cylindre dans la course de compression en fonction des états des soupapes d'admission et d'échappement. Notez qu'un seul cylindre peut être ajusté pour chaque alignement des marques.
(2) Opération de réglage. Lorsque le moteur est froid, desserrez le contre-écrou sur le culbuteur de l'injecteur. Vissez la vis de réglage pour abaisser le piston. Une fois que l'extrémité inférieure du piston entre en contact avec le siège conique de la tête du canon, vissez la vis de 15 degrés supplémentaires pour faire sortir le carburant restant dans la tête du canon.
Desserrez la vis de réglage d'un tour complet, puis utilisez une clé dynamométrique pour la serrer au couple spécifié. Utilisez un tournevis pour maintenir la vis de réglage en place et serrez le contre-écrou au couple spécifié.
(3) Revérifiez. Une fois tous les injecteurs réglés, démarrez le moteur diesel. Lorsque la température de l'huile atteint 60 degrés, revérifiez le réglage.
2. Méthode de réglage de l'ascenseur
La méthode de réglage de la levée utilise un indicateur à cadran et une tige de pression de culbuteur pour régler le piston de l'injecteur à une valeur spécifiée. Les étapes spécifiques sont les suivantes :
Fixer le support du comparateur à cadran sur la culasse, avec la tige de mesure de l'indicateur appuyant verticalement sur la surface de la bride du piston de l'injecteur.
Lorsque le piston est à la position la plus basse en contact avec la surface du siège de la tête du canon, réglez la lecture du comparateur à cadran sur zéro.
Faites tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur diesel pour élever le piston à la position la plus haute. À ce moment, la lecture sur le comparateur à cadran représente la course du piston.
Si la course ne répond pas aux spécifications, ajustez la vis de réglage sur le culbuteur jusqu'à ce qu'elle réponde aux exigences.
Inspection et réglage du timing d'injection
L'inspection et le réglage du calage de l'injection sont effectués à l'aide d'un instrument de calage de l'injection basé sur la relation entre la position du piston et la position de la tige de poussée de l'injecteur.
Les étapes spécifiques sont les suivantes :
(1) Installez l'instrument de calage d'injection. Tout d'abord, retirez le couvercle du culbuteur, l'ensemble du culbuteur et l'injecteur du premier cylindre. Installez l'instrument de calage de l'injection. L'instrument de chronométrage est doté de deux indicateurs à cadran : une tige de mesure entre en contact avec le piston (indicateur à cadran de course du piston) et l'autre tige de mesure appuie sur le siège de la bille de la tige-poussoir (indicateur à cadran de la course de la tige-poussoir).
Notez que la position d'installation de l'instrument de calage d'injection doit être parallèle à l'axe central du cylindre.
(2) Inspection et réglage. Faire tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre pour positionner le piston du premier cylindre au point mort haut de la course de compression. Lorsque la tige de mesure de l'indicateur à cadran de course du piston s'aligne avec la marque de 90 degrés sur l'échelle de l'instrument de chronométrage, réglez l'indicateur à cadran de course de la tige de poussée sur zéro.
(3) Tournez le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre -. Lorsque le repère du point mort haut du premier au sixième cylindre se déplace à environ 10 mm du point d'étalonnage sur l'échelle, déplacez le comparateur de course du piston pour comprimer sa tête de mesure d'environ 5 mm, puis fixez-le. Faites tourner lentement le vilebrequin. Lorsque le piston revient à la position du point mort haut, réglez l'indicateur à cadran de course du piston sur zéro.
(4) Continuez à faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre -. Lorsque la tige de mesure de l'indicateur à cadran de course du piston s'aligne avec la marque de 45 degrés sur l'échelle (correspondant au fait que le vilebrequin est à 45 degrés avant le point mort haut), faites tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la lecture sur l'indicateur à cadran de course du piston réponde aux spécifications. Ajustez l'épaisseur du joint de couvercle d'arbre de goupille de poussoir en fonction de la différence mesurée pour garantir que le calage de l'injection répond aux exigences.
Inspection et réglage du système d'injection de carburant de type - à piston mécanique
Bien que Cummins utilise principalement le système de carburant PT, le personnel de maintenance peut également rencontrer des systèmes d'injection de carburant de type piston mécanique -, et l'inspection et le réglage de ces systèmes sont tout aussi importants.
Inspection et réglage de l'angle d'avance de l'injection
L'angle d'avance de l'injection est un paramètre de réglage important pour le système de carburant de la pompe d'injection de carburant de type piston mécanique -. Après le démontage de la pompe d'injection de carburant ou lorsque certains défauts surviennent sur le moteur diesel, il est généralement nécessaire de contrôler et de régler l'angle d'avance de l'injection.
Il existe deux problèmes liés à l'angle d'avance à l'injection : un angle d'avance à l'injection trop grand (trop d'avance) et un angle d'avance à l'injection trop faible (trop peu d'avance). Si l'angle d'avance de l'injection est trop grand (c'est-à-dire trop d'avance), la pression de compression et la température dans le cylindre sont relativement faibles, ce qui n'est pas propice au mélange et à la combustion du carburant et de l'air. Cela entraînera des problèmes tels qu'un fonctionnement irrégulier du moteur diesel, une fumée d'échappement anormale (fumée blanche à basse vitesse et fumée noire sous de lourdes charges), une puissance insuffisante et du carburant s'écoulant du pot d'échappement.
Si l'angle d'avance de l'injection est trop petit, cela entraînera une combustion grave après - du moteur diesel, une température globale élevée du moteur, un tuyau d'échappement chaud rouge -, une fumée d'échappement noire et une puissance insuffisante.
Étapes à suivre pour l'inspection du calage de l'alimentation en carburant du moteur : {{0} :
Étape 1 : Confirmez le point mort haut du premier cylindre (faites tourner le vilebrequin jusqu'au point mort haut de la course de compression du premier cylindre).
Étape 2 : Après avoir confirmé le point mort haut, convertissez l'unité d'angle d'avance à l'injection (- angle de rotation du vilebrequin) en une unité de longueur (L, mm). En partant du point mort haut, marquer l'unité de longueur correspondant à l'angle d'injection dans le sens de rotation du vilebrequin.
La formule de calcul est : L=3.14D /360
Où D est le diamètre de la poulie ou de l'amortisseur en mm ; est l'angle d'avance à l'injection et l'angle de rotation du vilebrequin en degrés (degré) ; L est la longueur d'arc de l'angle d'avance d'injection (OT - FB) en mm.
Étape 3 : Faites pivoter le vilebrequin dans le sens inverse jusqu’à environ 90 degrés avant le point mort haut de compression du cylindre.
Étape 4 : Retirez le tuyau de carburant haute pression - du premier cylindre de la pompe d'injection de carburant et installez un tube capillaire en verre spécial (si aucun outil spécial n'est disponible, une observation directe peut être utilisée).
Étape 5 : Déplacez le levier d'accélérateur à la position d'accélérateur maximale et utilisez la pompe manuelle pour remplir la chambre d'huile interne de la pompe d'injection de carburant avec du diesel.
Étape 6 : Faites tourner lentement le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre et observez l'évolution du niveau de liquide dans le tube capillaire. Lorsque le niveau de liquide dans le tube capillaire augmente instantanément, cela indique le début de l'alimentation en carburant. A ce moment, observez la position de l'aiguille sur le volant moteur (ou poulie, amortisseur). Si ce n’est pas l’angle d’avance de l’alimentation en carburant souhaité, un réglage est nécessaire.
Étape 7 : Desserrez le boulon de fixation de l'arbre d'entraînement de la pompe d'injection de carburant sur l'accouplement de la pompe d'injection de carburant. Faites tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la position d’angle d’alimentation en carburant correspondante.
Étape 8 : Faites tourner l'arbre d'entraînement de la pompe d'injection de carburant dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le niveau de liquide dans le tube capillaire commence à augmenter instantanément, puis serrez le boulon de fixation de l'arbre d'entraînement de la pompe d'injection de carburant.
Étape 9 : Vérifiez à nouveau si l’angle d’avance de l’injection se situe dans la plage standard. S'il est approprié, l'ajustement est terminé ; sinon, réajustez.
Inspection et entretien des injecteurs
Les injecteurs doivent être inspectés et réglés après environ 700 heures de fonctionnement. Si la pression d'ouverture est inférieure de plus de 1 Mpa à la valeur spécifiée ou s'il y a un dépôt de carbone sur la tête du pointeau, retirez le pointeau, placez-le dans du diesel propre, grattez les dépôts de carbone avec un morceau de bois et utilisez un fil fin pour dégager les trous d'injection. Après l'installation, effectuez un test.
La différence de pression d'injection entre les cylindres d'une même machine doit être inférieure à 1 Mpa.
Inspection de la pression d'injection
Lors du contrôle de la pression d'injection, libérer d'abord l'air présent dans le circuit d'huile du banc d'essai. Ouvrez l'interrupteur à trois voies - pour permettre à la pompe d'injection de carburant de fournir simultanément du carburant à l'injecteur et au manomètre. Appuyez lentement sur la poignée (10 - 20 fois/min). Lorsque l'injecteur commence à injecter, la lecture sur le manomètre correspond à la pression d'injection de l'injecteur.
S'il ne répond pas aux spécifications, un ajustement est nécessaire. Retirez l'écrou de régulation de pression de l'injecteur -, desserrez (diminuez) ou serrez (augmentez) la vis de régulation de pression - pour que la pression d'injection réponde aux exigences, puis serrez l'écrou de régulation de pression -.
La pression d'injection doit être ajustée en fonction des conditions techniques de la pompe d'injection de carburant et de l'injecteur. Si les conditions techniques sont bonnes, la pression d'injection doit être ajustée à la limite supérieure de la valeur spécifiée. À l'inverse, si la pompe d'injection de carburant et l'injecteur sont très usés, la pression d'injection doit être ajustée à la limite inférieure de la valeur spécifiée.
Inspection de la qualité du spray
Lorsque l'injecteur se trouve dans la plage de pression standard, appuyez sur la poignée à une vitesse de 60 - 80 fois/min. Il devrait y avoir un son clair et net pendant l'injection. Si le son est rauque, cela indique une mauvaise atomisation de l'injecteur ou un mouvement inflexible du pointeau.
Visuellement, le brouillard d’huile doit être uniforme, sans courants d’huile dispersés ni gouttelettes d’huile individuelles.
Inspection de l'angle du cône de pulvérisation
Placez un papier blanc 150 - 200 mm directement sous l'injecteur. Après l'injection, vérifiez l'angle du cône de pulvérisation de l'injecteur en fonction du diamètre de la tache d'huile sur le papier blanc et de la distance d'injection.
Pour les injecteurs à pivot à un seul trou -, la tache d'huile doit être un cercle uniforme. Pour les injecteurs symétriques à plusieurs - trous, les formes des taches d'huile pulvérisées à partir de chaque trou d'injection doivent être les mêmes, sans aucune tache d'huile individuelle manquante, déformée ou de taille différente.
Défauts courants et solutions
Solutions pour la fumée excessive provenant de la pompe PT
La fumée excessive provenant de la pompe Cummins PT est un problème courant et peut être résolu par les méthodes suivantes :
(1) Abaissez le réservoir de carburant de sorte que le niveau de carburant dans le réservoir de carburant soit inférieur à celui de l'injecteur PT.
(2) Installez une vanne entre le réservoir de carburant et la pompe à carburant PT. Lorsque la machine s'arrête de fonctionner, débranchez le circuit d'huile principal pour éviter que le carburant du réservoir de carburant ne goutte dans le cylindre à travers certains injecteurs pendant la période de dosage.
(3) Installez un réservoir de carburant de type flotteur - entre le réservoir de carburant haute pression - et la pompe à carburant PT. Utilisez-le pour contrôler automatiquement la pression du carburant du réservoir de carburant haute pression - afin d'éviter qu'il ne coule dans le cylindre à travers certains injecteurs PT pendant la période de dosage après l'arrêt de la machine. Sinon, une grande quantité de fumée sera générée lors du redémarrage de la machine et une détonation pourrait se produire lors du démarrage.
Collage de la valve à pointeau de l’injecteur
Le collage du pointeau de l'injecteur est causé par le blocage de l'espace entre le pointeau et le siège de soupape par des substances collantes résiduelles, ce qui rend le pointeau lent et incapable de s'ouvrir normalement, affectant ainsi le volume normal d'injection de carburant.
Après l'apparition d'un défaut de blocage du pointeau d'injecteur, le moteur peut rencontrer des difficultés de démarrage, un ralenti instable et une mauvaise accélération. La principale cause du collage de l'injecteur est l'utilisation d'essence/diesel de mauvaise qualité -, car la paraffine et la gomme présentes dans le carburant de mauvaise qualité - peuvent provoquer le blocage du pointeau de l'injecteur.
Précautions d'installation et de réglage
1. Réglage approprié de la pression d'appui du piston : La pression d'appui du piston de l'injecteur sur la tête du canon ne doit être ni trop grande ni trop petite. Une pression excessive peut provoquer une déformation des organes d'entraînement des injecteurs, tandis qu'une pression trop faible peut entraîner des dépôts de carbone dus au frittage du carburant résiduel dans la cavité conique de la tête du canon en fin d'injection, une surchauffe de la tête du canon, voire le décollement de l'extrémité avant de la tête du canon.
2. Serrez strictement au couple spécifié : lors de l'utilisation de la méthode de réglage du couple, une clé dynamométrique calibrée doit être utilisée, et la vis de réglage et le contre-écrou doivent être serrés aux valeurs de couple spécifiées dans les spécifications techniques Cummins.
3. Faites attention à la propreté des pièces : l'ensemble de valve à pointeau d'injecteur a une précision de correspondance élevée et le diamètre du trou d'injection est très petit. Le diesel propre de la qualité spécifiée doit être sélectionné en fonction des changements saisonniers ; sinon, l'injecteur ne fonctionnera pas correctement.
4. Évitez d'endommager les pièces de précision : lors du nettoyage de l'ensemble de valve à pointeau d'injecteur, évitez les collisions avec d'autres objets durs et évitez qu'il ne tombe au sol pour éviter les rayures et les dommages.
5. Traitement des nouveaux assemblages : lors du remplacement de l'ensemble de soupape à pointeau d'injecteur, trempez d'abord le nouvel assemblage dans du diesel chaud à 80 degrés pendant environ 10 secondes pour dissoudre complètement l'huile antirouille -. Ensuite, déplacez le pointeau d'avant en arrière dans le corps de vanne dans du diesel propre pour le nettoyer. Cela peut empêcher le pointeau de coller en raison de la dissolution de l'huile antirouille - pendant le fonctionnement de l'injecteur.
L'installation et le réglage corrects des différentes séries d'injecteurs Cummins sont cruciaux pour garantir les performances du moteur. En tant que personnel de maintenance professionnel, la maîtrise des techniques de réglage du couple et de la levée des injecteurs PT, ainsi que des méthodes d'inspection et de réglage du calage de l'injection, est d'une grande importance pour améliorer la qualité de la maintenance.