Introduction
Le système électrique est comparé au cœur d’un navire. Pour les navires propulsés au diesel (actuellement, plus de 90 % de la puissance des navires est alimentée au diesel), le moteur diesel est le composant principal, il est donc particulièrement important de garantir le fonctionnement sûr et fiable du moteur diesel.
Ces dernières années, des défaillances soudaines des paliers principaux (paliers lisses) des moteurs diesel marins ont été fréquentes, se manifestant principalement par des températures excessivement élevées dans les paliers principaux. S'il n'est pas traité correctement et à temps, il est très probable que cela provoque des brûlures de carrelage, des bruits anormaux et même de graves dysfonctionnements tels que le pilonnage des cylindres, le vilebrequin et les dommages à la machine. Ces défauts peuvent entraîner une diminution de la puissance du moteur diesel et une usure accrue et, dans les cas graves, conduire à la mise au rebut du moteur diesel.
Les manifestations de températures élevées dans les roulements principaux des moteurs diesel marins sont diverses et leur degré de dommage varie également. Il est nécessaire d’identifier et de résoudre ces problèmes rapidement et précisément afin de maximiser les performances de l’équipement. Parallèlement, ces analyses peuvent également nous encourager à explorer continuellement de nouvelles méthodes et approches en matière d’utilisation et d’entretien appropriés des moteurs diesel.
1, Analyse du mécanisme de haute température des roulements principaux des moteurs diesel
Les principales raisons de la température élevée du roulement principal se reflètent sous deux aspects : interne et externe. La cause interne est la chaleur excessive générée par le roulement principal lui-même, tandis que la cause externe est un mauvais refroidissement et une mauvaise dissipation de la chaleur ou une augmentation de la chaleur externe.
1. Auto-génération excessive de chaleur
La principale raison de la génération excessive de chaleur est que le roulement principal génère une chaleur excessive en raison d'un frottement anormal, principalement causé par une charge excessive ou une lubrification inappropriée. Lors d'une utilisation quotidienne, la charge peut généralement être ajustée manuellement (en garantissant qu'elle se situe dans la plage de charge nominale). Cet article se concentrera sur l’analyse d’une lubrification inappropriée.
La clé pour assurer une bonne lubrification des roulements réside dans la capacité de la couche d'huile lubrifiante à maintenir une épaisseur suffisante, et l'épaisseur de la couche d'huile lubrifiante est déterminée par plusieurs facteurs. Dans le cas d'un approvisionnement suffisant en huile lubrifiante dans le roulement, l'épaisseur de la couche d'huile lubrifiante est étroitement liée à la pression de l'huile lubrifiante dans le roulement et à la charge sur le roulement, et la pression de l'huile lubrifiante dans le roulement est également affectée par la vitesse du roulement et la viscosité de l'huile lubrifiante. Par conséquent, la vitesse de rotation de l'arbre, la viscosité de l'huile lubrifiante, la charge du roulement et le jeu du roulement affecteront directement ou indirectement l'épaisseur de la couche d'huile lubrifiante.
(1) La vitesse de rotation de l'arbre
在轴承负荷保持不变的条件下,随着轴的转速增大,轴从间隙较大区域挤压向狭窄区域的滑油增多,滑油受到的挤压加剧,压力增大,导致滑油向上抬起,轴的总作用力超过轴承负荷,使轴向上移动,因此滑油层厚度增加.
À condition de maintenir la charge du roulement constante, à mesure que la vitesse de l'arbre augmente, la quantité d'huile lubrifiante extraite de la zone avec un grand jeu vers la zone étroite augmente. La compression de l'huile lubrifiante s'intensifie et la pression augmente, provoquant une montée de l'huile lubrifiante. La force totale exercée sur l'arbre dépasse la charge du roulement, provoquant un mouvement axial et augmentant ainsi l'épaisseur de la couche d'huile lubrifiante.
(2) Viscosité de l'huile
滑油粘度的大小直接影响到滑油受挤压的程度.当粘度减小时,滑油受挤压的程度减小,油层的压力降低,而且滑油更容易从轴承的2端流出.因此,在轴承负荷保持不变的情况下,轴会向下移动,滑油层的厚度减小.如果粘度过小,滑油层的厚度将不足以保证机件表面完全分离,从而破坏润滑效果.
La viscosité de l’huile lubrifiante affecte directement le degré de compression de l’huile. Lorsque la viscosité diminue, le degré de compression de l'huile lubrifiante diminue, la pression de la couche d'huile diminue et l'huile lubrifiante est plus susceptible de s'écouler des deux extrémités du roulement. Par conséquent, lorsque la charge du roulement reste constante, l’arbre se déplacera vers le bas et l’épaisseur de la couche d’huile lubrifiante diminuera. Si la viscosité est trop faible, l'épaisseur de la couche d'huile lubrifiante ne sera pas suffisante pour assurer une séparation complète de la surface de la machine, endommageant ainsi l'effet de lubrification.
(3) Charge de roulement
当轴承负荷增大时,轴会向下移动,导致滑油层厚度减小,因此滑油受到的挤压加剧,滑油层的压力增大.当作用在轴上的滑油总压力与轴承上的负荷相等时,轴会稳定下来.
Lorsque la charge du roulement augmente, l'arbre se déplace vers le bas, ce qui entraîne une diminution de l'épaisseur de la couche d'huile lubrifiante. Par conséquent, la compression sur la couche d’huile lubrifiante s’intensifie et la pression sur la couche d’huile lubrifiante augmente. Lorsque la pression totale de l’huile lubrifiante agissant sur l’arbre est égale à la charge exercée sur les roulements, l’arbre se stabilise.
(4) Jeu des roulements
轴承间隙过大时,滑油容易流失,导致油膜难以建立.此外,内燃机工作时,轴的冲击力也较大,容易破坏滑油层.
Lorsque le jeu du roulement est trop important, l'huile lubrifiante a tendance à se perdre, ce qui rend difficile l'établissement d'un film d'huile. De plus, lors du fonctionnement des moteurs à combustion interne, la force d'impact sur l'arbre est également importante, ce qui peut facilement endommager la couche d'huile lubrifiante.
2. Mauvais effet de refroidissement externe
Les principales raisons d'un mauvais effet de refroidissement des roulements comprennent deux aspects : une défaillance du système de refroidissement et une défaillance du système de lubrification. En cas de défaillance de la pompe à eau, de défaillance de la canalisation du système, de défaillance du thermostat, de défaillance du système d'eau de mer ou d'un fonctionnement incorrect par le personnel concerné dans le système de refroidissement. , cela entraînera un niveau d'eau insuffisant ou faible dans le système de refroidissement (y compris le radiateur ou le réservoir d'eau de refroidissement), ce qui entraînera une mauvaise efficacité de refroidissement.
De plus, si le système de lubrification présente une circulation insuffisante de l'huile lubrifiante, une défaillance du refroidisseur d'huile lubrifiante ou une défaillance de la pompe à huile lubrifiante, cela peut également entraîner une température trop élevée de l'huile lubrifiante du moteur diesel ou un passage d'huile trop élevé. être bloqué, empêchant ainsi un refroidissement efficace des roulements principaux.
3. La chaleur supplémentaire externe augmente
Le problème le plus courant est une fuite excessive du cylindre. Si le piston et la chemise de cylindre sont très usés, ou si le segment de piston est coincé ou cassé, cela peut provoquer une fuite excessive de gaz à haute température dans le carter. Cela conduit non seulement à une température excessive de l'huile, la rendant plus susceptible de gélifier et de se détériorer, mais augmente également la température du roulement principal. Lors de l'inspection, l'orifice de ventilation du carter doit être ouvert pour observer la situation de coup du carter. Si des anomalies graves sont constatées, l'ensemble bielle du piston doit être démonté et le jeu d'ajustement entre le piston et la chemise de cylindre doit être vérifié. Si le jeu dépasse la plage spécifiée, les composants correspondants doivent être remplacés en temps opportun.
2, Analyse, élimination et élimination supplémentaires des caractéristiques des défauts
Une fois qu'un défaut de température élevée dans le palier principal d'un moteur diesel se produit, s'il n'est pas traité correctement ou tardivement, il provoquera des dommages importants et irréversibles au moteur diesel. La détection précoce, l’élimination précoce et la résolution précoce sont essentielles. Si les phénomènes suivants se produisent pendant le fonctionnement d'un moteur diesel, il s'agit d'une manifestation importante d'une température élevée du palier principal. Ces phénomènes sont très susceptibles de provoquer des défauts majeurs dans les roulements principaux. Une fois découverte, si les conditions le permettent, la machine doit être arrêtée immédiatement pour inspection et dépannage.
1. La température de l’huile lubrifiante est trop élevée
Analyse des risques : Une température excessive de l'huile entraîne une diminution rapide de la viscosité de l'huile et une diminution de la pression de l'huile. Cela permettra à l'huile lubrifiante de s'écouler facilement du jeu entre les pièces, ce qui ne favorise pas la formation d'un film d'huile et d'un effet lubrifiant, entraînant une usure accrue des pièces et une augmentation soudaine de la génération de chaleur. Dans le même temps, la consommation d’huile lubrifiante augmentera également considérablement, ce qui peut facilement provoquer de graves pannes dans les moteurs diesel.
Mesures d'élimination : Signaler immédiatement en cas de manipulation rapide. La méthode d'élimination consiste d'abord à réduire la vitesse et la charge, tout en observant les changements de température. Si la température baisse et se stabilise dans une plage raisonnable, attendez les instructions de vos supérieurs avant d'arrêter la machine pour inspection ; Si la température ne diminue pas ou dépasse encore une plage raisonnable après avoir diminué, le moteur diesel de secours doit être immédiatement activé et le moteur diesel défectueux doit être arrêté, tout en renforçant la gestion des autres moteurs diesel en fonctionnement.
Analyse et élimination : Effectuer une analyse approfondie des facteurs internes et externes pour identifier la cause du dysfonctionnement est la clé pour résoudre le problème, qui peut ensuite être résolu par la maintenance ou la réparation.
Les principales raisons s’analysent comme suit :
(1) Volume d’huile en circulation insuffisant. Vérifiez le niveau d'huile dans le carter de gasoil ou dans le réservoir d'huile quotidien. Si le niveau d'huile est trop bas, le volume d'huile en circulation ne sera pas suffisant pour répondre à la demande, ce qui entraînera une augmentation du nombre de cycles d'huile lubrifiante par unité de temps, une dissipation thermique insuffisante et une augmentation de la température. À ce stade, de l’huile lubrifiante doit être ajoutée rapidement.
(2) La température de l'eau de refroidissement est élevée. L'huile lubrifiante est refroidie par de l'eau de refroidissement. Si la température de l'eau de refroidissement est trop élevée ou si la quantité d'eau circulant à travers le refroidisseur d'huile lubrifiante est trop faible, l'huile lubrifiante ne peut pas être complètement refroidie dans le refroidisseur et la température augmentera. Par conséquent, l’état de fonctionnement du système de refroidissement doit être vérifié pour garantir son fonctionnement normal.
(3) L'effet de refroidissement du refroidisseur d'huile est médiocre. Après une utilisation à long terme, les passages d'huile internes du refroidisseur d'huile peuvent être obstrués par des débris tels que de la gomme (boue) et des dépôts de carbone. Dans le même temps, du tartre épais peut se former sur les parois des canaux d'eau (ou tuyaux) à l'intérieur du refroidisseur, provoquant un rétrécissement ou même un blocage des canaux, affectant le débit et le transfert de chaleur de l'eau de refroidissement, réduisant ainsi les performances de refroidissement de l'eau. le refroidisseur d'huile. Une autre situation est que si la cloison du refroidisseur d'huile est soudée et qu'il y a une fuite d'huile, l'huile s'écoulera de la sortie sans refroidissement suffisant, ce qui entraînera une température d'huile élevée. En réponse aux causes de panne ci-dessus, le refroidisseur doit être démonté, inspecté et nettoyé en temps opportun. Lors d'une utilisation normale, le refroidisseur d'huile lubrifiante doit être régulièrement démonté et nettoyé conformément aux exigences du manuel du moteur diesel pour éviter tout dysfonctionnement.
(4) La jauge de température d'huile n'indique pas avec précision. Si la jauge de température d'huile indique de manière inexacte, cela peut conduire à une erreur d'évaluation selon laquelle la température de l'huile est trop élevée. Lors du contrôle, vous pouvez toucher le tuyau de sortie d'huile (ou le tuyau d'entrée d'huile du refroidisseur d'huile) avec votre main et comparer la température avec la valeur de température indiquée sur la jauge de température pour déterminer si la jauge de température d'huile est exacte. De plus, lorsque le moteur diesel est froid, vérifiez l'indicateur de température d'huile, qui doit indiquer une valeur similaire à la température de l'air (température ambiante). Sinon, la jauge de température est inexacte et doit être remplacée rapidement.
(5) Fuite d’air excessive dans le cylindre. En plus des problèmes avec les systèmes de lubrification et de refroidissement, si le piston et la chemise de cylindre sont très usés ou si le segment de piston est coincé ou cassé, une grande quantité de gaz à haute température peut s'échapper dans le carter, provoquant une augmentation de la température de l'huile lubrifiante et entraîner potentiellement des problèmes tels que le collage et la détérioration de l'huile. Lors de l'inspection, l'évent du carter peut être ouvert pour observer la situation de coup dans le carter. Si l'anomalie est grave, l'ensemble bielle du piston doit être démonté et le jeu d'ajustement entre le piston et la chemise de cylindre doit être vérifié. S'il dépasse la tolérance, il doit être remplacé. Lors de l'entretien du cylindre suspendu, les segments de piston doivent généralement être remplacés en même temps.
2. Pression d'huile faible ou inexistante
Analyse des risques : une pression d'huile faible ou inexistante peut entraîner une lubrification insuffisante de la surface de friction. Des cas légers peuvent exacerber l'usure, tandis que des cas graves peuvent provoquer de graves dysfonctionnements tels qu'un blocage mécanique, une brûlure de tuiles et d'arbres, voire une mise au rebut complète de la machine.
Mesures d'élimination : Une fois qu'une pression d'huile anormale est détectée, le véhicule doit être arrêté immédiatement et signalé rapidement. La méthode d'élimination spécifique consiste à arrêter immédiatement le véhicule et à démarrer simultanément la pompe à huile de secours, la pompe à eau de mer et la pompe à eau douce pour l'opération de virage. Dans le même temps, activez rapidement le moteur diesel de secours et renforcez la surveillance et la gestion des moteurs diesel dans d'autres opérations.
Analyse et élimination : Pour identifier la cause spécifique du dysfonctionnement et la résoudre par l'entretien ou la réparation.
Les principales raisons peuvent inclure :
(1) Stockage d'huile insuffisant dans le réservoir d'huile ou le carter d'huile. Lorsque le stockage d'huile est insuffisant, la quantité d'huile aspirée et pompée par la pompe à huile diminue, entraînant une diminution de la pression d'huile. Cette situation peut être observée à partir de la lecture du manomètre d'huile. Si le manomètre d'huile indique un niveau normal au démarrage, mais chute ensuite rapidement jusqu'à près de zéro, cela peut être dû à un manque d'huile. Les raisons possibles incluent un ravitaillement insuffisant, une fuite d'huile dans le circuit d'huile ou la présence d'huile lubrifiante en feu.
(2) L'huile lubrifiante est trop fine. Lorsque l'huile lubrifiante est trop fine, il est difficile pour les surfaces de friction de chaque composant de former un film d'huile efficace, ce qui entraîne une mauvaise lubrification et une diminution de la pression d'huile.
(3) Le filtre à huile lubrifiante est sale et obstrué. Le filtre à huile lubrifiante du moteur diesel doit être démonté et nettoyé toutes les 200-300 heures de fonctionnement. S'il n'est pas nettoyé pendant une longue période, le filtre peut se boucher, entraînant un mauvais débit d'huile, une réduction du débit et une diminution de la pression d'huile.
(4) Dysfonctionnement de la vanne de régulation de pression. Une mauvaise fermeture de la soupape de régulation de pression de la pompe à huile, une faible pression de réglage du ressort de régulation de pression ou une déformation permanente ou une flexion en croissant du ressort de régulation de pression peuvent tous réduire la force de précharge du ressort, provoquant un reflux d'huile vers le carter d'huile, réduisant ainsi la pression d'huile. La vanne de régulation de pression doit être réglée sur le moteur diesel et à chaud. Ajuster en fonction de la valeur de pression d'huile spécifiée à la vitesse calibrée.
(5) Dysfonctionnement de la pompe à huile. Les pompes à huile pour moteurs diesel sont pour la plupart des pompes à engrenages. Après un fonctionnement prolongé, l'usure des engrenages principal et mené peut entraîner une augmentation du jeu ; L'usure entre l'extrémité de l'engrenage et le couvercle de la pompe, ainsi qu'entre l'extrémité de l'engrenage et le corps de la pompe, peut également réduire la pression d'huile de la pompe (c'est-à-dire la pression de sortie). Si l'engrenage de transmission de la pompe à huile tombe, est endommagé ou si la clé de transmission est coupée, la pompe à huile ne pourra pas pomper l'huile. La pression d'huile chutera soudainement à zéro, entraînant une perte de lubrification du moteur diesel. À ce stade, la machine doit être arrêtée immédiatement pour éviter d'endommager le roulement, le vilebrequin et les autres composants.
(6) Le jeu superficiel des pièces lubrifiantes est grand. Après un fonctionnement à long terme des moteurs diesel, l'usure des pièces mobiles relatives augmentera le jeu d'ajustement, en particulier le jeu d'ajustement excessif entre les pièces mobiles principales telles que les roulements principaux et les roulements d'arbre principal, les roulements de bielle et les coussinets, ce qui provoquera un une grande quantité d'huile lubrifiante reflue vers le carter d'huile à partir du jeu, réduisant ainsi la pression de l'huile lubrifiante.
3. Il y a un fort bruit de cognement dans le carter moteur
Analyse des risques : lorsqu'un bruit de cognement important se produit dans le carter d'un moteur diesel, il est généralement causé par des défauts tels qu'un jeu excessif entre le palier principal ou le palier de bielle, ou des fixations desserrées. Dans ce cas, l'environnement de lubrification du roulement se détériorera fortement et la chaleur générée par le frottement augmentera également considérablement. S'il n'est pas traité à temps, cela peut aggraver l'usure ou l'endommagement des composants et, dans les cas graves, provoquer des dommages accidentels à l'ensemble de la machine.
Mesures d'élimination : Dès qu'un bruit de cognement anormal se fait entendre, le véhicule doit être arrêté immédiatement et signalé rapidement. Démarrez la pompe à huile de secours, la pompe à eau de mer et la pompe à eau douce, et effectuez l'opération de rotation. Avant d'identifier la cause du dysfonctionnement et de le résoudre, le moteur diesel ne peut pas être démarré arbitrairement. Dans le même temps, le moteur diesel de secours devrait être rapidement activé et la gestion des autres moteurs diesel en état de marche devrait être renforcée.
Analyse et exclusion : Pour vérifier les bruits anormaux, un stéthoscope spécifique au moteur diesel peut être utilisé. Si les conditions ne le permettent pas, une méthode simple peut également être utilisée, qui consiste à utiliser une tige métallique (ou un tournevis) d'environ 0,5 mètres de long, à affûter une extrémité de la tige métallique et à la coller fermement à la surface. de la partie inspection du moteur diesel. L'autre extrémité a la forme d'une tête ronde et est fixée au trou de l'oreille de l'examinateur, afin que les sons anormaux puissent être entendus plus clairement.
Lors de l'inspection, il convient de prêter attention à la comparaison des sons de chaque cylindre. Tout d'abord, déterminez de quel cylindre provient le bruit anormal, puis analysez et jugez le composant défectueux en fonction du niveau, de la gravité, de la force de réglage du bruit, ainsi que de sa variation avec le régime du moteur diesel, la température, la charge, etc. le bruit du roulement principal est généralement un son grave, lourd et puissant « quand, quand ».
Sa caractéristique est que plus la vitesse du moteur diesel est élevée, plus le son est fort. Lorsqu'il y a une charge ou une charge importante, le son est plus évident et le son ne change pas avec la température du moteur diesel. Lorsque le bruit est intense, les vibrations du moteur diesel s'intensifient et des oscillations peuvent se produire, tandis que la pression de l'huile lubrifiante diminue également considérablement.
Les causes possibles du dysfonctionnement comprennent les vis du roulement principal desserrées, l'érosion ou le pelage de la couche d'alliage de la coquille du roulement principal, une usure importante du roulement ou du tourillon et un jeu d'ajustement excessif. Lorsqu'un bruit de cognement est détecté dans le roulement principal, le carter d'huile et le couvercle du roulement principal éventuellement défectueux doivent être retirés après l'arrêt de la machine. Vérifier l'usure du coussinet principal. Si la couche d'alliage du coussinet est brûlée ou décollée, elle doit être remplacée. Parallèlement, l’état de surface du tourillon doit également être vérifié. S'il y a des marques d'usure, des tensions, une décoloration ou d'autres dommages sur le tourillon, le vilebrequin doit être retiré pour meulage ou remplacement. Lors du dépannage des composants mécaniques eux-mêmes, une attention particulière doit également être accordée à l’identification et à l’analyse des causes sous-jacentes du dysfonctionnement afin d’éviter que des problèmes similaires ne se reproduisent.
4. Le carter dégage une odeur particulière de brûlé et il y a des signes d'huile brûlante à sec autour du couvercle de roulement.
Analyse des risques : Une odeur particulière de brûlé dans le carter moteur et des signes de combustion d'huile sèche autour du couvercle de palier sont des caractéristiques typiques de la combustion des dalles du palier principal. Des cas légers de brûlure de carrelage peuvent aggraver l'usure ou l'endommagement des roulements principaux, tandis que des cas graves peuvent entraîner des dommages catastrophiques à l'ensemble de la machine.
Mesures d'élimination : Une fois la situation ci-dessus découverte, le véhicule doit être arrêté immédiatement et signalé rapidement. La méthode d'élimination consiste à arrêter immédiatement le véhicule et à démarrer la pompe à huile de secours, la pompe à eau de mer et la pompe à eau douce, tout en interdisant de tourner pour éviter l'expansion du défaut. Ne démarrez pas le moteur diesel sans dépannage. Dans le même temps, activez immédiatement le moteur diesel de secours et renforcez la gestion des autres moteurs diesel en fonctionnement.
Analyse et élimination : Identifiez la cause du dysfonctionnement et résolvez-la par l'entretien ou la réparation.
Les principales raisons peuvent inclure :
(1) Le journal ne répond pas aux exigences. Une rugosité excessive du col de l'arbre peut augmenter la résistance au frottement lors de la rotation du vilebrequin et générer facilement des températures élevées, entraînant la fusion de l'alliage du roulement.
(2) Défaillance des roulements. La hauteur de l'arrière du coussinet est trop basse ou trop élevée, ce qui risque très probablement de provoquer un grillage du roulement. La qualité de l'alliage du roulement ne répond pas aux exigences, surtout si l'alliage et l'arrière du roulement ne peuvent pas être complètement collés ensemble, il est facile de brûler. En raison de la difficulté du transfert de chaleur dans la couche d'alliage locale non liée, la température locale augmente et se dilate, ce qui facilite son décollement sous contrainte.
De plus, des axes centraux incohérents ou automatiquement déformés des coussinets principaux peuvent rendre le film d'huile dans certaines parties du vilebrequin trop fin ou former un frottement sec lors de la rotation dans les coussinets principaux, entraînant un grillage des roulements. La concentricité des trous de roulement, en particulier dans le plan vertical, ainsi que le degré de pas des trous de roulement adjacents des vilebrequins de moteurs diesel à supports multiples, ont un impact significatif sur la combustion des coussinets. Lors du réglage du jeu entre les coussinets, si trop de joints sont ajoutés et que la largeur est trop petite, le jeu entre le col de l'arbre et le joint de réglage sera trop grand, provoquant une fuite d'une grande quantité d'huile lubrifiante dans ce jeu, ce qui entraîne une mauvaise lubrification des coussinets. En principe, le réglage de la largeur du joint doit être cohérent avec la largeur de la surface de joint des deux côtés du coussinet. Un moteur diesel qui vient d'être remplacé par un roulement neuf peut facilement provoquer un grillage du roulement s'il tourne à grande vitesse sans respecter la zone de contact requise entre le roulement et le tourillon.
(3) Mauvais ajustement entre le coussinet et le tourillon. La zone de contact entre le coussinet et le tourillon ne répond pas aux exigences spécifiées, ou l'espace entre le coussinet et le tourillon est trop grand ou trop petit, ce qui ne favorise pas la formation d'un film d'huile dans l'huile lubrifiante et provoque une mauvaise lubrification. Si l'écart est trop petit, le film d'huile a tendance à se rompre, la résistance au frottement augmente et le moteur diesel est difficile à faire fonctionner. Si l'écart est trop grand, l'huile lubrifiante est susceptible de se perdre, la pression de l'huile lubrifiante diminue et il n'est pas facile de former un film d'huile. La raison du jeu excessif ou insuffisant entre le roulement et le tourillon peut être due non seulement à des problèmes d'installation, mais également à l'échec du réglage du jeu entre le roulement et le tourillon lors de l'utilisation de différents matériaux d'alliage de roulement. Par exemple, le coefficient de dilatation de l'alliage de roulement à base d'aluminium est supérieur à celui de l'alliage Babbitt, etc. Si des coquilles de roulement en alliage à base d'aluminium sont utilisées à la place, le jeu du roulement doit être augmenté en conséquence, sinon il est facile de brûler les coquilles.
3, Prévention et solution pour les températures élevées des roulements principaux
Le dysfonctionnement dû à une température élevée dans les roulements principaux des moteurs diesel a un impact significatif sur la sécurité et les capacités de soutien aux missions des moteurs diesel. Par conséquent, les dispositifs de surveillance et d’alarme doivent être améliorés dans la conception des équipements. Lors des travaux, la maintenance des équipements et les plans d'entretien doivent être améliorés en fonction des caractéristiques des équipements. La solution doit se concentrer sur la prévention, incluant à la fois la protection technique et la protection du personnel. La protection technique se concentre sur la surveillance et l'alarme, tandis que la protection du personnel met l'accent sur l'utilisation, la maintenance et l'inspection régulière.
(1) Améliorer la technologie de surveillance. La surveillance des équipements est actuellement le moyen le plus efficace de détecter les signes avant-coureurs de dysfonctionnements. Grâce à un travail de surveillance scientifique et raisonnable, il est possible de comprendre plus précisément le fonctionnement des équipements du navire et les changements dans l'état technologique des équipements, d'analyser et de prédire l'évolution des performances des équipements, de proposer des mesures préventives ciblées et d'éliminer les défauts dès leurs premiers stades. À l'heure actuelle, l'application de la technologie de surveillance des équipements n'a pas été entièrement mise en œuvre sur tous les navires. Afin d'obtenir des résultats de surveillance idéaux et une compréhension en temps réel de l'état technique des équipements du navire, il est nécessaire de promouvoir largement la surveillance de l'état des équipements et le diagnostic des pannes. technologie sur divers types de navires et surveiller régulièrement l’état des équipements à des endroits désignés, établir des normes de surveillance et institutionnaliser la surveillance des équipements des navires. Dans le même temps, il est nécessaire d'établir une base de données de surveillance pour les principaux équipements des navires du même type, de mettre à jour les données de surveillance en temps opportun, d'utiliser des ordinateurs pour analyser l'évolution des paramètres de fonctionnement des équipements et de développer une technologie de diagnostic intelligente.
(2) Renforcer la surveillance scientifique et l'application des équipements offshore. La surveillance marine doit atteindre les deux points suivants : premièrement, adhérer à la combinaison d'une surveillance périodique et d'une surveillance clé. Lors de la formulation et de la mise en œuvre des plans de surveillance, il est important de mettre en évidence le suivi et la surveillance continus des équipements clés. En comparant et en collectant des données, des changements et des tendances subtiles dans l'état de l'équipement peuvent être découverts efficacement et en temps opportun, et un contenu et des orientations d'inspection ciblées peuvent être proposés. La seconde consiste à adhérer à la combinaison d’une surveillance spéciale et de l’utilisation de l’équipage. En plus des équipements inclus dans la surveillance périodique, une surveillance en temps opportun de l'état technique de l'équipement doit être effectuée sur la base des problèmes découverts dans la gestion de l'utilisation de l'équipage.
La troisième consiste à adhérer à la combinaison de surveillance et de réparation. La surveillance doit non seulement détecter les problèmes, mais elle joue également un rôle en aidant et en guidant les réparations. La surveillance doit être intégrée tout au long du processus d’utilisation, de gestion et de maintenance des équipements.
(3) Optimiser la maintenance et l'entretien. Que ce soit à terre ou en mer, renforcer la maintenance et l’entretien quotidiens est le moyen le plus fondamental pour garantir l’utilisation normale des équipements. Pour les navires océaniques, l'intensité d'utilisation des équipements est élevée, les tâches de l'équipage sont lourdes et la maintenance et l'entretien des équipements ne peuvent être ignorés. Les règles d'entretien des équipements pour différents types de navires doivent indiquer clairement et en détail le contenu et les précautions d'entretien, d'inspection et de réparation des équipements. Conformément aux règles de maintenance et sur la base de la situation réelle, un contenu de maintenance complet et raisonnable doit être établi, comme indiqué dans le tableau 1.
De plus, face aux tâches lourdes et à la forte intensité de déploiement des équipements, les intervalles de maintenance des équipements doivent être ajustés avec flexibilité. Pour les équipements utilisés en alternance, un plan raisonnable de rotation des équipements doit être élaboré en fonction des intervalles de maintenance, et une maintenance et une inspection en temps opportun doivent être organisées pour les équipements inutilisés.
4, Conclusion
船舶柴油机主轴承温度过高故障,在不同型号和不同船舶上,其表现形式和危害程度各有差异.本文针对这一故障现象进行了深入的分析和研究,综合提出了故障预防和解决方案.相关方案可为船舶柴油机的安全使用与维护提供系统化的解决方案.
Le dysfonctionnement dû à une température élevée dans les roulements principaux des moteurs diesel marins varie dans sa manifestation et son degré de dommage selon les différents modèles et navires. Cet article mène une analyse et des recherches approfondies sur ce phénomène de panne et propose de manière exhaustive la prévention des pannes et des solutions. Le plan correspondant peut fournir une solution systématique pour l'utilisation et l'entretien en toute sécurité des moteurs diesel des navires.