Conformément à la norme National VI, des émissions ultra-faibles sont obtenues grâce au contrôle à la source et aux améliorations post-traitement. Pour les véhicules diesel, l'architecture se compose de DOC (Diesel Oxidation Catalyst) + DPF (Diesel Particulate Filter) + SCR (Selective Catalytic Reduction) + ASC (Advanced Scrubbing System) en quatre étapes. Lors de la maintenance, le processus doit suivre strictement la séquence de l'électricité avant le gaz et des composants souples avant les durs. Les points clés sur lesquels se concentrer incluent la logique de régénération, les capteurs et la qualité du carburant.
I. Points clés de la norme nationale VI et des mises à niveau technologiques.
1. Valeurs limites fondamentales : NOₓ réduit à 35 mg/km (une diminution d'environ 42 %), PM3 mg/km. Nouveau contrôle du nombre de particules (PN), introduction des essais routiers réels RDE.
2. Solution grand public pour les véhicules diesel : connexion en série à quatre étages DOC + DPF + SCR + ASC. Le DOC oxyde le CO/HC et fournit du NO₂ au DPF, le SCR réduit le NOₓ avec l'urée, l'ASC empêche les fuites d'ammoniac.
II. Composants clés et points de maintenance.
GPF/DPF (Filtre à particules)
Principe : support en céramique avec conception à flux mural-, avec une efficacité de filtration supérieure à 90 % et la fumée de carbone est éliminée par régénération.
Méthodes de régénération :
Régénération passive : le DOC produit du NO₂ pour faciliter la combustion, avec une température d'échappement de 300 à 450 degrés.
Régénération active : l'ECU injecte du carburant à une température de 550 degrés ou plus, y compris la régénération en conduite et au ralenti.
Défauts et traitements :
Blocage : différence de pression > 15 kPa, limitation de couple, augmentation de la consommation de carburant ; roulez d'abord à une vitesse de 80 à 100 km/h pendant 20 à 30 minutes pour favoriser la régénération, si cela est inefficace, un démontage et un nettoyage ou un remplacement professionnels sont nécessaires.
Causes : trajets courts sur de longues-distances, huile moteur à faible teneur en cendres (API SP/ACEA C5), carburant de mauvaise qualité.
2. DOC (Catalyse Oxydative)
Principe : catalyseur de métaux précieux Pt/Pd/Rh. Nécessite un rapport air-carburant théorique de 14,7 : 1 et des conditions de fonctionnement à 700 degrés +.
Défauts et dépannage :
Empoisonnement/Désactivation : Du soufre, du plomb et du silicium recouvrent la surface, entraînant des émissions excessives de CO/HC et une faible efficacité (rapport P0420).
Traitement : Brûlez dans un four à haute-température ou remplacez le catalyseur. Utilisez de préférence du carburant conforme et de l’huile aéronautique à faible teneur en carburant.
3. Système RCS
Principe : 32,5 % d'urée se décompose pour produire du NH₃ et réduit le NOₓ en N₂ et H₂O.
Défauts et dépannage :
Cristallisation/blocage : cristallisation dans les buses et les pipelines d'urée, avec NOₓ dépassant la limite ; tremper et nettoyer avec de l'eau chaude à 80 degrés + un agent de nettoyage spécial ; remplacez la pompe/buse si nécessaire.
Légende : Utiliser de l'urée conforme à la norme ISO 2241, avec une teneur en soufre inférieure ou égale à 10 ppm dans le carburant.
4. Capteur principal (critique pour un diagnostic précis)
Capteur différentiel de pression : mesure la différence de pression avant et après le DPF, provoquant un échec de régénération ou une limitation de couple.
Capteur de température d'échappement : surveille les températures du DOC/DPF/SCR, déterminant la stratégie de régénération.
Capteur NOₓ : mesure la concentration d'oxydes d'azote, contrôlant la quantité d'urée injectée.
Capteur d'oxygène : utilise un double-capteur de contrôle en boucle fermée-du rapport air-carburant, le vieillissement entraînant une consommation de carburant accrue et une faible efficacité.
Entretien : lit les codes d'erreur OBD (P244B, P20EE, etc.), vérifie les circuits/connexions et effectue l'étalonnage.
III. Procédure de fonctionnement pratique de maintenance.
1. Lisez le code et observez le débit : utilisez l'instrument de diagnostic pour vérifier la différence de pression DPF, la température des gaz d'échappement, les valeurs NOₓ avant et après la régénération et l'état de la régénération.
2. Vérifiez d'abord les défauts mineurs : qualité de l'huile, huile moteur, filtre à air, dépôts de carbone EGR.
3. Traitement de régénération : Effectuer un fonctionnement de conduite/régénération ou une régénération stationnaire selon le scénario. En cas d'inefficacité, démontez et nettoyez.
4. Système d'urée : vérifiez le niveau de liquide, la pompe, la cristallisation de la buse et les fuites du pipeline.
5. Capteurs et câblage : mesurez l’alimentation/signalisation, la communication CAN. Préférez les pièces d’origine d’usine.
6. Corps post-traitement : nettoyez ou remplacez les pièces frittées/fissurées.
IV. Points clés pour l'entretien et les soins quotidiens.
Huile : Doit utiliser API SP/ACEA C5 à faible teneur en cendres (cendres inférieures ou égales à 0,8 %), pour éviter l'accumulation de cendres GPF.
Carburant : Carburant régulier Euro VI, soufre inférieur ou égal à 10 ppm, refuser le carburant privé.
Habitude de régénération : vitesse de 80 km/h + vitesse constante pendant 20 à 30 minutes par semaine, évitez les trajets courts et longs-.
Cycle d'entretien : Vérifiez la différence de pression GPF tous les 10 000 km/6 mois ; Nettoyer le système à l'urée tous les 30 000 km.
Interdiction : interdire strictement le blindage/démontage illégal des systèmes de post-traitement, ce qui affecterait la conformité et présenterait des risques élevés.
V. Référence rapide pour les défauts courants
Limite de couple / réduction de puissance : blocage du DPF, panne de capteur, système d'urée anormal → Lire d'abord les codes, vérifier la régénération et la qualité de l'huile.
Augmentation de la consommation de carburant : défaillance du capteur d'oxyde d'azote, déséquilibre du rapport air-carburant, blocage du GPF → Mesurer le capteur d'oxyde d'azote, vérifier la différence de pression.
Forte odeur d'échappement : DOC désactivé, régénération insuffisante → Mesurer la température, l'efficacité et l'état de régénération.