Causes possibles de l'échec d'ouverture dusoupape de limitation de pression:
1. Mauvais retour d’huile ;
2. Dommages au capteur de pression du rail ou à son circuit ;
3. La valve de dosage de carburant est endommagée ;
4. Injecteurs de carburant obstrués ;
5. Défaillance de la soupape de surpression ;
6. Pendant le fonctionnement du moteur, le signal d'allumage est parfois perdu.
7. Les faisceaux de câbles des capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames sont insérés à l'envers.
8. Dysfonctionnements du capteur de vilebrequin ;
9. Les deux fils du capteur vilebrequin sont en position inversée (4G / 4E).
10. Résistance excessive dans le circuit d'huile basse-pression ;
11. Défaillance du calculateur ;
12. Circuit d'accélérateur (classé par ordre décroissant de probabilité de panne)
Étapes d'inspection suggérées par le personnel (organisées en fonction de la probabilité de la cause du défaut) :
1.Tout d’abord, nous devons déterminer si lesoupape de limitation de pressionLe défaut d'ouverture du véhicule défaillant est occasionnel ou persistant. Si c'est occasionnel, il est préférable de récolter les données au moment de la panne en suivant le véhicule. Lors de la collecte de données, portez une attention particulière aux changements dans la pression réelle du rail et dans la pression théorique du rail. Si la pression réelle du rail du véhicule est bien supérieure à la pression théorique du rail au moment où il est soumis à une forte charge, la cause la plus probable de ce défaut est un mauvais retour d'huile. Si la cause est un mauvais retour d'huile, ce défaut survient généralement lorsque le moteur est soumis à une forte charge (pleine charge et montée).
2. La deuxième façon de déterminer si le capteur de pression du rail fonctionne correctement peut être vérifiée en suivant les étapes suivantes : Le capteur de pression du rail comporte trois fils, à savoir le fil de terre, le fil de signal de pression du rail (celui du milieu) et le fil de tension de référence de 5 volts. À condition que l'ECU soit sous tension mais que le moteur ne démarre pas et que le connecteur du capteur de pression de rail ne soit pas débranché, mesurez si la tension du fil de signal du capteur de pression de rail est comprise entre 0,5 et 0,55 V (plage normale). Si l'ECU est sous tension mais que le moteur ne démarre pas, débranchez la pièce de contact du capteur de pression ferroviaire pour la mesure. Les trois fils normaux du capteur de pression du rail doivent être les suivants : 5 volts pour la tension de référence de pression du rail, 5 volts pour le fil du signal de pression du rail et un fil de terre.
En plus de mesurer la valeur de tension de la ligne de signal de pression du rail avec un multimètre, elle peut également être obtenue grâce à la valeur réelle de la tension de pression du rail sur l'instrument de diagnostic. Conformément aux normes ci-dessus, si des anomalies sont constatées lors de l'inspection, veuillez vérifier les conditions du circuit concerné.
3. Troisièmement, vérifiez si la vanne doseuse de carburant est normale et si la valeur de résistance de la vanne doseuse de carburant se situe dans la plage normale de 2,6 à 3,15 Ω. Si elle se situe dans cette plage, veuillez vérifier si la tension de commande de la vanne de dosage de carburant est de 24 volts.
De plus, des indices peuvent également être détectés à partir de la valeur actuelle réglée de la vanne de dosage de la quantité de carburant sur l'instrument de diagnostic. Lorsque le moteur est sous tension mais n'a pas démarré, ou lorsque la vanne doseuse est défectueuse ou que le circuit est ouvert, la valeur actuelle réglée de la vanne doseuse de quantité de carburant est : 400 mA. Après le démarrage, sa plage de courant normale est d'environ 700 à 1 500 mA.
4. Si la ligne de signal d'allumage du moteur est éteinte pendant le fonctionnement, l'injecteur de carburant cessera d'injecter en raison d'une panne de courant. À ce moment-là, le moteur tournera en raison de l'inertie, entraînant la pompe à carburant pour augmenter le carburant qui a passé la vanne de dosage et le délivrer au tuyau à rampe commune, provoquant une augmentation instantanée de la pression de la rampe et entraînant l'ouverture de la soupape de surpression. Pour résoudre ce problème, on peut déterminer s'il y a une panne de courant en surveillant les changements dans les valeurs d'état du moteur tout en suivant le véhicule (si la valeur d'état du moteur atteint 48 pendant le fonctionnement du moteur, cela indique une perte du signal d'allumage).
5. De plus, surveillez les paramètres de fonctionnement du moteur et déterminez si les injecteurs de carburant fonctionnent correctement ; Le paramètre du composant du produit de pression du rail peut être référencé : la plage normale du composant du produit de contrôle de la pression du rail est de -2 000 à +2000 mm/s. Si le composant du produit de pression du rail dépasse considérablement cette plage et s'accompagne de l'apparition du code d'erreur Défaut du mode de contrôle de la pression du rail 7, 10. Le risque d'obstruction de l'injecteur de carburant est alors relativement élevé. Cette situation peut également provoquer l'ouverture de la soupape de surpression du rail lorsque le moteur est soumis à une forte charge.
6. Les situations ci-dessus sont les causes courantes desoupape de limitation de pressiondéfaut d'ouverture. Si le problème ne peut toujours pas être résolu après avoir vérifié les cinq étapes ci-dessus, vous pouvez continuer à vérifier une par une selon les 11 causes possibles résumées ci-dessus.