I. Qu'est-ce que la turbocompression
Tout d’abord, comprenez l’essentiel : la puissance d’un moteur repose essentiellement sur le travail effectué par la combustion de l’air et de l’essence. Moteur turbocompressé : c'est comme installer un puissant ventilateur dans le moteur, poussant activement l'air dans les cylindres. Beaucoup de gens pensent qu’une turbine est un composant très complexe et précis. En fait, sa logique est assez simple à comprendre. Il s’agit essentiellement d’un « dispositif de récupération et d’utilisation des gaz d’échappement ». Le turbocompresseur est entièrement entraîné par les gaz d’échappement du moteur et ne consomme pas de puissance supplémentaire.
Sa logique de fonctionnement est particulièrement ingénieuse, avec un zéro déchet tout au long du processus :
Une fois que le moteur brûle et fonctionne, il émettra des gaz d'échappement à haute-température et-vitesse élevée. Les gaz d'échappement d'un véhicule à aspiration naturelle sont directement évacués, ce qui est complètement gaspillé.
2. À l'extrémité turbine du turbocompresseur, ces gaz d'échappement sont spécifiquement interceptés et les gaz d'échappement à grande vitesse-sont utilisés pour impacter les aubes de la turbine.
3. La turbine et la roue du compresseur de l'autre côté sont d'une structure intégrale coaxiale, la turbine tournant et la roue tournant de manière synchrone.
4. Le compresseur tourne à grande vitesse, comprimant avec force l'air frais de l'extérieur, puis l'air sous pression est envoyé dans le cylindre du moteur.
L'ensemble du processus est répétitif et piloté uniquement par l'énergie des gaz d'échappement, sans occuper la puissance du moteur. Il peut être considéré comme la conception « d’utilisation des déchets » la plus classique de l’industrie automobile.
II. Les trois composants principaux de la turbine
1. Turbine à turbine (source d'énergie)
Il est responsable de la réception des gaz d'échappement du moteur et sert de « moteur » à l'ensemble du système. Il peut résister à des températures élevées, à des vitesses élevées et à l’impact des gaz d’échappement à plus de mille degrés.
2. Roue du compresseur (noyau de pressurisation
Il est chargé d'aspirer et de comprimer l'air frais, de « gonfler et pressuriser » les cylindres et de déterminer la puissance du moteur.
3. Intercooler (composant critique-sauvegardant)
Lorsque l’air est comprimé à grande vitesse, sa température augmente fortement. L'air à haute -température a une faible densité et une faible teneur en oxygène, et il est également susceptible de provoquer des cognements du moteur.
Par conséquent, l’air comprimé passera d’abord par le refroidisseur intermédiaire pour se refroidir. L'air froid refroidi a une plus grande densité, une efficacité de combustion plus élevée, une puissance plus élevée et est plus économe en carburant.
De plus, le boîtier au milieu du turbo est rempli d'huile moteur, responsable de la lubrification, du refroidissement et de l'absorption des chocs. C'est aussi la raison principale pour laquelle l'entretien des véhicules turbo est plus minutieux que celui des véhicules atmosphériques.
III. Avantages et inconvénients de la turbocompression
Avantages : 1. Petite cylindrée, grande puissance : 1,5T surpasse 2,0L, la carrosserie est plus légère et plus agile, et les accélérations et les dépassements sont plus simples.
2. Économe en carburant-et hautement efficace : avec la même puissance, il a une cylindrée plus petite et une consommation de carburant inférieure, équilibrant puissance et économie.
3. Fort couple à basse vitesse- : il a une puissance explosive suffisante lors des démarrages et des dépassements à basse vitesse, ce qui le rend adapté aux déplacements urbains et à la conduite à grande vitesse-.
Inconvénients : 1. Il y a un léger décalage du turbo : au moment où l'on appuie sur l'accélérateur, il faut attendre que les gaz d'échappement poussent le turbo pour démarrer la pressurisation, ce qui entraîne un écart de puissance de quelques dixièmes de seconde.
2. Exigences d'entretien plus élevées : une huile moteur entièrement synthétique doit être utilisée, le cycle de vidange d'huile est plus court et le coût d'entretien est légèrement supérieur à celui de l'auto-amorçage-.
3. Conditions de travail plus exigeantes : Fonctionnant à des températures et des vitesses élevées, des exigences plus élevées sont imposées à la qualité de l'huile moteur et aux conditions de dissipation thermique.
IV. Démystifier les 5 rumeurs les plus répandues sur les turbines !
Rumeur n°1 : les voitures turbo sont sujettes aux dommages et ont une courte durée de vie
La vérité est que la technologie moderne des turbos d’usine d’origine est très mature. Avec un entretien normal, la durée de vie du turbo est fondamentalement la même que celle de l'ensemble du véhicule, il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter délibérément d'une panne. Les vieux turbocompresseurs sont sujets à des dommages, principalement en raison d'une huile moteur de mauvaise qualité-et d'une conduite violente à long terme-.
Rumeur 2 : lors du stationnement, le véhicule doit rester au ralenti sur place pour refroidir
La vérité est que tous les modèles de voitures actuels sont équipés d’une fonction de refroidissement différé. Pour les déplacements urbains normaux et la conduite à basse-vitesse, il est tout à fait acceptable d'éteindre le moteur directement lors du stationnement. Ce n'est qu'après une longue période de conduite intense ou de conduite sur piste à grande vitesse-qu'il est recommandé de laisser tourner le moteur au ralenti pendant 30 secondes avant d'arrêter le moteur.
Rumeur n°3 : les voitures turbocompressées consomment définitivement de l'huile moteur
La vérité est qu’une légère perte d’huile est un phénomène normal et ne constitue pas une combustion d’huile. La principale cause de la combustion de l'huile est le vieillissement du joint d'huile et un mauvais entretien, et non le défaut de la turbine elle-même.
Rumeur n°4 : il est sujet aux à-coups au démarrage et difficile à conduire
La vérité est que l'ancien turbocompresseur présente un décalage évident, tandis que le nouveau modèle a été optimisé grâce à un double tube vortex et des soupapes de surpression électroniques, rendant le décalage presque imperceptible et la douceur infiniment proche de celle d'une voiture à aspiration naturelle.
Rumeur n°5 : les voitures turbo ne peuvent utiliser que du carburant à indice d'octane de 95
La vérité : Référez-vous au manuel du fabricant ! De nombreuses voitures familiales 1,5T et 1,6T sont clairement indiquées par les constructeurs comme étant capables d'utiliser de l'essence à indice d'octane de 92-. Il n’est pas nécessaire d’utiliser aveuglément de l’essence à indice d’octane plus élevé.
V. Conseils d'entretien essentiels pour les véhicules turbocompressés
Pour garantir que la turbine est durable, ne brûle pas d'huile et ne fonctionne pas mal, concentrez-vous sur les points suivants : 1. Utilisez uniquement de l'huile entièrement synthétique.
La turbine dépend de l'huile moteur pour la lubrification et la dissipation de la chaleur. Les huiles moteur semi-synthétiques et minérales ont une faible résistance aux températures élevées-et une faible capacité anti-vieillissement, ce qui peut facilement entraîner une usure de la turbine et des dépôts de carbone. N'oubliez pas de ne pas lésiner sur les coûts de l'huile moteur.
2. Évitez la conduite violente de véhicules froids
Au démarrage à froid, l'huile n'a pas complètement lubrifié la turbine. N'appuyez pas immédiatement sur l'accélérateur ou sur le régime à grande vitesse dès que vous montez dans la voiture. Laissez-le tourner au ralenti pendant 30 secondes et démarrez doucement.
3. Nettoyez régulièrement l'élément du filtre à air
Un élément de filtre à air obstrué peut entraîner une mauvaise admission d'air, une pression de suralimentation insuffisante, une puissance affaiblie et une consommation de carburant accrue. Il est recommandé de le vérifier et de le remplacer à temps.
4. Ne pas tourner au ralenti pendant une longue période ou ne pas ramper à basse vitesse pendant une longue période
Une conduite à long-court terme-sur de courtes distances et à faible-vitesse peut empêcher la turbine de générer normalement une pression, ce qui est sujet aux dépôts de carbone. Avec le temps, cela peut engendrer une diminution de puissance et des bruits anormaux.
Un turbocompresseur n'est pas une configuration complexe et encombrante, mais un dispositif mécanique précis qui atteint la puissance la plus élevée avec la plus petite cylindrée et la plus faible consommation de carburant. Il utilise l'énergie résiduelle pour effectuer son travail, permettant aux voitures familiales d'équilibrer efficacité énergétique et puissance, et constitue également la meilleure solution pour les véhicules à carburant d'aujourd'hui.