Les dernières données montrent qu'en septembre 2025, un total de 1 216 tracteurs ont été immatriculés et transférés sur le marché ukrainien des tracteurs, soit une baisse annuelle-sur-de 22,2 %, mais une augmentation-sur-mois de 9,1 %. Après plusieurs mois de baisse, une légère reprise s'est produite.
Les données indiquent que la structure du marché est toujours dominée par les véhicules d'occasion, la revente nationale représentant 60,9% (741 unités) et les véhicules d'occasion importés représentant 32,2% (391 unités), totalisant plus de 90% (93,1%), tandis que les véhicules neufs ne représentent que 6,9% (84 unités), avec une part encore limitée. Par catégorie, la revente nationale a augmenté de 10,4 % par mois-sur-mois et a diminué de 22,2 % par an-sur-an ; les véhicules d'occasion importés ont augmenté de 4,8 % par mois-sur-mois et ont diminué de 21,3 % par an-sur-an ; les véhicules neufs ont augmenté de 18,3 % par mois-sur-mois et ont diminué de 26,3 % par an-sur-an.
En termes de performances de modèles de véhicules spécifiques, le marché national de la revente est toujours dominé par le DAF XF, favorisé par les entreprises de transport en raison de sa durabilité, de son économie et de son offre abondante de pièces de rechange. MAN TGX et Mercedes-Benz Actros suivent de près, reflétant l'accent mis par les transporteurs sur la qualité et la fiabilité technique ; Les séries Volvo FH et Scania R maintiennent une demande stable en matière de confort de conduite sur de longues distances ; certains modèles plus anciens comme Renault Magnum restent actifs, attirant les utilisateurs aux budgets limités avec leurs faibles coûts d'achat et leur bon confort.
Sur le marché d'importation d'occasion, la combinaison du MAN TGX et du DAF XF continue de dominer les transactions, équilibrant les prix et la commodité de la réparation ; Les séries Volvo FH et Scania R maintiennent leur position sur le marché grâce à leur image de marque et leur grande fiabilité ; Les modèles-de milieu de gamme tels que MAN TGS et DAF CF proviennent principalement de séries plus anciennes, ce qui indique que les véhicules importés sont traditionnellement basés sur les générations précédentes. En raison des normes d'émission Euro V et des restrictions à l'importation, les derniers modèles tels que DAF XD/XG n'ont pas encore fait l'objet d'importations à grande échelle-.
Sur le marché des véhicules neufs, Iveco S-Way a réalisé des performances exceptionnelles, se classant au premier rang grâce à son avantage en termes de prix et à ses politiques de financement et de location flexibles. MAN TGX, Scania R, Volvo FH et Mercedes-Benz Actros restent toujours en tête. Les clients de véhicules neufs préfèrent généralement les modèles phares-haut de gamme pour rechercher une efficacité opérationnelle plus élevée. Contrairement au marché des véhicules d'occasion, presque tous les véhicules neufs appartiennent à la série de modèles actuelle et il n'existe pratiquement aucun modèle d'entrée de gamme -à bas prix-.
Le marché ukrainien des tracteurs continue de suivre la tendance selon laquelle les véhicules d'occasion sont dominants et les véhicules neufs jouent un rôle de soutien. Les véhicules d'occasion occupent une position de leader absolu, ce qui indique que les expéditeurs sont plus préoccupés par les coûts et les rendements à court terme que par les avantages techniques ou d'économie d'énergie apportés par les véhicules neufs. Les ventes de véhicules neufs dépendent en grande partie du soutien au financement et à la location fourni par les marques, et les marques qui peuvent offrir de meilleures solutions financières sont plus compétitives. La structure d'importation est orientée pragmatique-, l'objectif principal étant les modèles courants et faciles à maintenir. Le rebond mensuel-sur-mois de septembre montre que le marché fait encore preuve d'une certaine résilience, mais dans le contexte d'incertitude économique et de resserrement de l'environnement financier, il est difficile d'atteindre une croissance significative à court terme. À l'avenir, la concurrence entre les marques se concentrera davantage sur les politiques de financement, les services après-vente et le contrôle des coûts opérationnels.