L'amortisseur est utilisé pour supprimer les vibrations et les impacts de la surface de la route lors du rebond d'un ressort après absorption. Largement utilisé dans les automobiles pour accélérer l'atténuation des vibrations du châssis et de la carrosserie et améliorer la fluidité du déplacement du véhicule. Lors du passage sur des surfaces de route irrégulières, bien que le ressort de l'amortisseur puisse filtrer les vibrations de la surface de la route, le ressort lui-même aura également un mouvement alternatif, et l'amortisseur est utilisé pour supprimer ce saut de ressort.
principe de fonctionnement
Dans le système de suspension, les vibrations sont générées par l'impact des éléments élastiques. Pour améliorer la douceur de conduite du véhicule, des amortisseurs sont installés en parallèle avec des éléments élastiques dans la suspension. Pour atténuer les vibrations, des amortisseurs hydrauliques sont souvent utilisés dans le système de suspension des automobiles. Leur principe de fonctionnement est le suivant : lorsqu'il y a un mouvement relatif entre le châssis (ou la carrosserie) et l'essieu en raison des vibrations, le piston à l'intérieur de l'amortisseur monte et descend, et l'huile dans la chambre de l'amortisseur s'écoule à plusieurs reprises d'une chambre à l'autre à travers différents pores. À ce moment, le frottement entre la paroi du trou et l'huile, ainsi que le frottement interne entre les molécules d'huile, forment des forces d'amortissement sur les vibrations, convertissant l'énergie vibratoire de la voiture en énergie thermique de l'huile, qui est ensuite absorbée et émise dans l'atmosphère par l'amortisseur. Lorsque la section transversale et d'autres facteurs du canal d'huile restent inchangés, la force d'amortissement augmente ou diminue avec la vitesse de mouvement relatif entre le châssis et l'essieu (ou la roue), et est liée à la viscosité de l'huile.
Les amortisseurs et les composants élastiques ont pour fonction d'amortir et d'amortir. Une force d'amortissement excessive peut détériorer l'élasticité de la suspension et même endommager les connecteurs de l'amortisseur. Il est donc nécessaire de régler la contradiction entre l'élément élastique et l'amortisseur.
(1) Pendant la course de compression (lorsque l'essieu et le châssis sont proches l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur est relativement faible, afin d'utiliser pleinement l'effet élastique de l'élément élastique et d'atténuer l'impact. À ce stade, l'élément élastique joue un rôle majeur.
(2) Pendant la course d'extension de la suspension (avec l'essieu et le cadre s'éloignant l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être élevée, réduisant rapidement l'impact.
(3) Lorsque la vitesse relative entre l'essieu (ou les roues) est trop élevée, il est nécessaire que l'amortisseur puisse augmenter automatiquement le débit de fluide pour maintenir la force d'amortissement dans une certaine limite, afin d'éviter de supporter des charges d'impact excessives.
Les amortisseurs à tube sont largement utilisés dans les systèmes de suspension automobile, car ils peuvent absorber les chocs pendant les courses de compression et d'extension, appelés amortisseurs bidirectionnels. Il existe également de nouveaux types d'amortisseurs, notamment les amortisseurs gonflables et les amortisseurs à résistance réglable.
Explication du principe de fonctionnement de l'amortisseur à cylindre à double effet : Pendant la course de compression, lorsque les roues de la voiture se rapprochent de la carrosserie, l'amortisseur est comprimé et le piston à l'intérieur de l'amortisseur se déplace vers le bas. Le volume de la chambre inférieure du piston diminue, la pression d'huile augmente et l'huile s'écoule à travers la soupape de débit vers la chambre au-dessus du piston (chambre supérieure). Une partie de l'espace dans la chambre supérieure est occupée par la tige de piston, de sorte que le volume accru dans la chambre supérieure est inférieur au volume diminué dans la chambre inférieure. En conséquence, une partie de l'huile pousse la soupape de compression pour l'ouvrir et retourne au cylindre de stockage d'huile. Ces soupapes contribuent à la force d'amortissement du mouvement de compression dans la suspension en conservant l'huile. Lorsque l'amortisseur est étendu, les roues s'éloignent de la carrosserie et l'amortisseur est étiré. À ce stade, le piston de l'amortisseur se déplace vers le haut. La pression d'huile dans la chambre supérieure du piston augmente, la soupape de débit se ferme et l'huile dans la chambre supérieure pousse la soupape d'expansion pour l'ouvrir et s'écoule dans la chambre inférieure. En raison de la présence de la tige de piston, l'huile s'écoulant de la chambre supérieure ne suffit pas à remplir le volume accru de la chambre inférieure, ce qui crée principalement un degré de vide dans la chambre inférieure. À ce moment, l'huile dans le cylindre de stockage d'huile pousse la soupape de compensation 7 pour l'ouvrir et s'écoule dans la chambre inférieure pour se réapprovisionner. En raison de l'effet d'étranglement de ces soupapes, elles assurent l'amortissement de la suspension pendant le mouvement d'étirement.
En raison de la conception de la rigidité et de la force de précharge du ressort de soupape de tension qui sont supérieures à celles de la soupape de compression, sous la même pression, la surface totale de charge du canal de la soupape de tension et de son espace normalement ouvert correspondant est inférieure à la surface totale de la section transversale de la soupape de compression et de son canal normalement ouvert correspondant. Cela rend la force d'amortissement générée par la course d'extension de l'amortisseur supérieure à la force d'amortissement générée par la course de compression, répondant ainsi à l'exigence d'absorption rapide des chocs.
Utilisation du produit
Pour accélérer l'atténuation des vibrations du châssis et de la carrosserie et améliorer le confort de conduite des voitures, des amortisseurs sont installés à l'intérieur de la plupart des systèmes de suspension des voitures.
Le système d'absorption des chocs d'une voiture est composé de ressorts et d'amortisseurs. Les amortisseurs ne servent pas à supporter le poids du véhicule, mais à supprimer les vibrations causées par le rebond du ressort et à absorber l'énergie de l'impact de la route. Les ressorts jouent un rôle dans l'atténuation des impacts, transformant les « impacts uniques à haute énergie » en « impacts multiples à faible énergie », tandis que les amortisseurs réduisent progressivement les « impacts multiples à faible énergie ». Si vous avez conduit une voiture avec un amortisseur cassé, vous pouvez ressentir le rebond de la voiture après avoir traversé chaque nid-de-poule et ondulation, et l'amortisseur est utilisé pour supprimer ce rebond. Sans amortisseur, il est impossible de contrôler le rebond du ressort. Lorsque la voiture rencontre des routes accidentées, elle produira de violents rebonds, et dans les virages, les vibrations de haut en bas du ressort entraîneront également la perte d'adhérence et de suivi des pneus.
Compétences de mise en correspondance
1. Vérifiez si le produit répond aux exigences de hauteur de 2-3 pouces. Certains produits ne répondent qu'aux exigences de hauteur de 2- pouces, et il est facile de tirer jusqu'à la limite et de causer des dommages dans des situations hors route lorsqu'ils sont utilisés à contrecœur jusqu'à ce qu'une hauteur de 3- pouces soit atteinte.
2. Le fait que le diamètre de la tige télescopique centrale de l'amortisseur puisse atteindre 16 millimètres ou plus est un indicateur de base de la résistance.
3. Que les manchons de connexion supérieur et inférieur de l'amortisseur soient des manchons en polyuréthane haute résistance est également une base importante pour garantir une utilisation à long terme à haute résistance, car le caoutchouc ordinaire est difficile à utiliser pendant une longue période sous haute résistance.
Les amortisseurs sont principalement utilisés pour supprimer les vibrations et les chocs de la surface de la route pendant le rebond des ressorts après absorption. Lors du passage sur des surfaces de route inégales, bien que le ressort de l'amortisseur puisse filtrer les vibrations de la surface de la route, le ressort lui-même aura également un mouvement alternatif et l'amortisseur est utilisé pour supprimer ce saut de ressort. Si l'amortisseur est trop mou, la carrosserie sautera de haut en bas, et si l'amortisseur est trop dur, il apportera trop de résistance, entravant le fonctionnement normal du ressort. Shi Xiaohui a déclaré que dans le processus de modification du système de suspension, les amortisseurs durs doivent être associés à des ressorts durs, et la dureté des ressorts est étroitement liée au poids du véhicule. Par conséquent, les voitures plus lourdes utilisent généralement des amortisseurs plus durs. Une expérimentation continue est nécessaire lors de la modification pour concevoir la combinaison optimale d'amortisseurs et de ressorts. Les ateliers de modification professionnels peuvent généralement trouver la meilleure combinaison pour les propriétaires de voitures.
Défaut de fuite d'huile
Si un amortisseur de voiture fuit de l'huile, cela est sans aucun doute très dangereux pour l'amortisseur. Par conséquent, une fois qu'une fuite d'huile est détectée, des mesures correctives doivent être prises en temps opportun. Les principaux éléments d'inspection sont le joint d'étanchéité d'huile, la rupture et l'endommagement du joint d'étanchéité, le couvercle du cylindre de stockage d'huile et la vérification si ces composants ont des écrous desserrés.
En cas de fuite d'huile, serrez d'abord l'écrou de culasse du cylindre d'huile. Si l'amortisseur continue de fuir de l'huile, cela peut être dû à des dommages et à une défaillance du joint d'étanchéité et du joint d'étanchéité, et un nouveau joint doit être remplacé. Si la fuite d'huile ne peut toujours pas être éliminée, la tige de l'amortisseur doit être retirée. En cas de blocage ou de poids irrégulier, vérifiez également si l'espace entre le piston et le cylindre est trop grand, si la bielle du piston de l'amortisseur est pliée et s'il y a des rayures ou des traces de traction sur la surface de la bielle du piston et du cylindre.
S'il n'y a pas de fuite d'huile dans l'amortisseur, les axes de connexion, les bielles, les trous de connexion, les bagues en caoutchouc, etc. de l'amortisseur doivent être vérifiés pour déceler tout dommage, détachement, fissure ou détachement. Si l'inspection ci-dessus est normale, l'amortisseur doit être démonté davantage pour vérifier si le jeu entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre est tiré, si le joint de soupape est bon, si le disque de soupape et le siège de soupape sont bien ajustés et si le ressort de tension de l'amortisseur est trop mou ou cassé. Selon la situation, la réparation doit être effectuée par meulage ou remplacement de pièces.
De plus, les amortisseurs peuvent produire du bruit pendant l'utilisation réelle, principalement en raison de collisions avec des ressorts à lames en acier, des cadres ou des arbres, de dommages ou de détachement des tampons en caoutchouc, de déformation des cylindres anti-poussière des amortisseurs, d'un manque d'huile et d'autres raisons. La cause doit être identifiée et réparée.
Français Après l'inspection et la réparation, l'amortisseur doit subir des tests de performance sur un banc d'essai spécialisé. Lorsque la fréquence de résistance est de 100 ± 1 mm, la résistance pendant les courses d'extension et de compression doit être conforme à la réglementation. La résistance maximale de Cheng est de 392~588 N ; La résistance maximale pendant la course d'extension des véhicules Dongfeng est de 2450-3038N, et la résistance maximale pendant la course de compression est de 490-686N. S'il n'y a pas de conditions expérimentales, nous pouvons également adopter une approche empirique, qui consiste à insérer une tige de fer dans l'anneau de suspension d'extrémité inférieure de l'amortisseur, à marcher sur les deux extrémités avec les deux pieds, à tenir l'anneau de suspension supérieur avec les deux mains et à le tirer d'avant en arrière 2-4 fois. En tirant vers le haut, il y a beaucoup de résistance, et en appuyant vers le bas, il n'y a aucun effort. De plus, la résistance à l'étirement s'est rétablie par rapport à avant la réparation, et il n'y a pas de sensation de course à vide, ce qui indique que l'amortisseur est fondamentalement normal.
