Avec le soutien du client belge CMB.Tech, la construction navale de Qingdao Beihai devrait entrer sur le marché des pétroliers de Suezmax et remporter sa première commande.
Selon News, Belgium CMB.Tech travaille à la reconstruction de sa flotte de pétroliers d'huile de Suezmax et à la négociation avec la construction navale de Qingdao Beihai et la Corée du Sud Hyundai Heavy Industries pour un nouveau lot de commandes de camions-citernes d'huile de Suezmax. À l'heure actuelle, CMB.Tech a signé quatre lettres d'intention pour la construction de pétroliers d'huile Suezmax avec la construction navale de Beihai et deux lettres d'intention pour la construction de 2+2 navires avec des industries lourdes de Hyundai.
Un porte-parole de CMB.Tech a répondu que la société continue d'évaluer les projets de différents chantiers navals, mais n'a pas encore conclu un accord final.
Il est rapporté que les négociations entre CMB.Tech et la construction navale de Beihai pour la nouvelle construction navale ont commencé l'année dernière, tandis que les négociations avec Hyundai Heavy Industries ont commencé plus tôt cette année. Il est actuellement incertain si la société passera des commandes distinctes avec deux chantiers navals, ou si ces deux chantiers navals soumissionnent pour le même projet.
Selon les données de Clarkson, le prix d'un 156000-158000 Ton Ton Ton Suezmax Oil Tanker pour New Construction est passé de 90 millions de dollars au début de cette année à $ 86. 5 millions, ce qui est également inférieur aux 88 millions de dollars au cours de la même période l'année dernière.
Depuis le début de cette année, sous la menace des tarifs américains et l'impact de l'incertitude économique mondiale, le nouveau marché de la construction navale s'est considérablement refroidi par rapport à l'année dernière, mais l'intérêt des propriétaires de navires pour les navires à conteneurs d'alimentation, les grands transporteurs en vrac et les grands pétroliers (comme SUezmax et VLCC) existent toujours.
Selon les données de Clarkson, il y a eu un total de 15 nouvelles commandes pour les pétroliers de Suezmax depuis le début de cette année, contre 47 commandes pour l'année entière de l'année dernière. Il convient de mentionner que toutes les commandes de pétroliers d'huile de Suezmax cette année ont été repris par des compagnies maritimes sud-coréennes, dont 9 pétroliers de navette Suezmax pris en charge par Samsung Heavy Industries de la navigation de l'armateur grec Tsakos et 4 navires pris en charge de la direction de Centrofin. De plus, Hyundai a reçu 2 nouvelles commandes de Sonangol, la National Oil Company d'Angola.
Si la commande entre Cmb.tech et Beihai Shipbuilding est finalisée, ce sera la première fois que la construction navale de Beihai construit un pétrolier Suezmax. La construction navale de Beihai s'est toujours concentrée sur la construction de grands transporteurs en vrac dans le passé. En août 2023, il a signé son premier projet de construction VLCC 1+1 319000 avec Euronav Belgique (maintenant Cmb. Tech), entrant sur le marché VLCC.
Sur la base du projet VLCC de CMB.Tech, la construction navale Beihai ajuste activement sa structure de produit et se prépare à entreprendre plus de projets de pétroliers moyens et grands. Récemment, la nouvelle génération "Phosphherus" 319000 Deadweight Ton VLCC, 163000 Ton Ton Ton Suezmax Oil Tanker, et 114000 Ton Ton Afra Oil Tanker personnalisés par le Civil Shipbuilding Center (CSDC) pour les sociétés de classification multiples. Parmi eux, le "phosphherus" 163000 Ton Ton Suezmax Oil Coinker a été certifié par l'American Bureau of Shipping (ABS) et la French Classification Society (BV).
Les commandes de Beihai Shipbuilding seront également son premier pétrolier Suezmax dans une compagnie maritime chinoise de CMB.Tech. Selon les données de Clarkson, les pétroliers d'huile de Suezmax ont fonctionné dans la flotte CMB.Tech sont principalement construits par des compagnies maritimes sud-coréennes. Au quatrième trimestre de l'année dernière, la société vient de recevoir deux pétroliers de pétrole brut Suezmax construits par la construction navale DH sud-coréenne (anciennement connue sous le nom de Daehan Shipbuilding). Actuellement, la société possède deux pétroliers Suezmax en construction par DH Shipbuilding, avec des plans pour les livrer en 2026.
Contrairement à la construction navale de Beihai, HD Hyundai Heavy Industries, un autre chantier naval sud-coréen que CMB.Tech a approché, possède une vaste expérience dans la construction de pétroliers d'huile de Suezmax et est l'un des principaux constructeurs de ce domaine de type de navire. Selon les données de Clarkson, HD Hyundai Heavy Industries a livré et construit actuellement un total de 119 pétroliers d'huile de Suezmax, se classant deuxième au monde après Samsung Heavy Industries (150).
Il est entendu que CMB. Tech est la division technologique verte du groupe maritime belge Compagnie Maritime Belge (CMB), qui a fusionné avec le propriétaire du pétrolier Euronav plus tôt l'année dernière sous le nom de la nouvelle société CMB Tech et Euronav sont utilisés comme noms de marque pour le département des pétroliers. À l'heure actuelle, CMB.Tech est devenu un groupe maritime de technologie propre diversifiée, la construction, la possession, l'exploitation et la conception de grands navires et des équipements d'application industriels qui utilisent l'hydrogène diesel à double carburant, l'ammoniac diesel et les moteurs à hydrogène à carburant unique. La flotte future de la société se compose de 106 navires à faible teneur en carbone, dont 46 sont actuellement en construction.
Ralph Leszczynski, analyste chez Banchero Costa, une société de courtage de navires, a souligné que les pétroliers d'huile de Suezmax actuels servent principalement les marchés d'importation européens et indiens, tandis que le marché chinois préfère VLCC.
Il a analysé qu'il est généralement estimé que la relation de Russie en Europe ne s'améliorera pas à court terme et que les sanctions de l'Europe contre le pétrole russe sont difficiles à soulever. Par conséquent, le pétrole brut russe sera transporté en Chine et en Inde par le biais des pétroliers Suezmax et Aframax à long terme; De plus, les pétroliers d'huile de Suezmax sont largement utilisés dans les routes à court et à moyennes du golfe vers l'Inde. Avec la production croissante de l'OPEP, il est prévu que le pétrole brut d'Arabie saoudite et de l'Irak comptera davantage sur Suezmax pour être expédié en Inde.
Leszczynski a déclaré qu'actuellement, les pétroliers Suezmax détiennent 16% des ordres de la flotte existants, et 21% des pétroliers de la flotte existante ont plus de 20 ans, ce qui signifie que le nombre actuel de nouveaux navires ne suffit pas pour terminer le renouvellement de la flotte.