En réponse aux récents rapports de médias sur son plan de suspension de commandement des transporteurs de GNL auprès des chantiers navals chinois, Mitsui, une compagnie de navigation marchande japonaise, a publié une déclaration pour clarifier, soulignant que les chantiers navals chinois restent un partenaire indispensable et important pour sa coopération .
Auparavant, Nikkei News a rapporté que Mitsui, une compagnie de navigation marchand, avait décidé d'abandonner temporairement les navires de GNL dans les navires chinois et de choisir de remettre les commandes aux chantiers navals coréens . Cette décision est due aux considérations d'évitement des risques . Le gouvernement américain prévoit d'imposer des frais de transport chinois, et Mitsui croit qui prévoit des frais de transport chinois, et Mitsui croit qui a augmenté le nombre de navires chinois, et Mitsui croit qui prévoit les navires chinois, et Mitsui croit qui prévoit les navires chinois, et Mitsui Criefoues qui prévoient des frais de transport chinoi apporter des risques opérationnels dans le contexte de la confrontation en cours entre la Chine et les États-Unis .
Le rapport a cité Mitsui Shimomura, le président de la société, disant: "Nous adopterons une attitude d'attente envers les nouvelles affaires avec la Chine ." Cependant, il a également ajouté que Mitsui Shimomura n'annulera aucun ordre existant avec les chantiers navals chinois .
En réponse, Mitsui, une compagnie maritime marchand, a annoncé qu'elle continuerait de choisir soigneusement les chantiers navals pour les nouveaux navires de GNL dans le contexte actuel des risques géopolitiques ., la société souligne qu'en raison du nombre extrêmement limité de chantiers navals dans le monde canaux .
In the announcement, Mitsui Banking Corporation pointed out that LNG plays a key role as an important energy source to support the decarbonization of society in the global energy transition trend. Mitsui's mission is to be a leading enterprise in the LNG transportation sector, contributing to the stable supply of energy in Japan and globally. Therefore, building a stable LNG transportation L'infrastructure est cruciale .
Mitsui, une compagnie maritime, a déclaré que plusieurs compagnies de navigation mondiales continuent de construire des navires de GNL dans des chantiers navals chinois en fonction de leur propre jugement ou des exigences du pays de l'expéditeur ., cependant, compte tenu de l'impact des politiques américaines telles que l'imposition de frais de port supplémentaires sur les navires construits chinois, de nombreuses compagnies maritimes surveillent actuellement de près la situation .
Mitsui International continuera de considérer de manière approfondie les tendances politiques américaines et les risques géopolitiques, évaluera soigneusement la sélection des chantiers chinois et coréens qui répondent aux normes de qualité et de sécurité de l'entreprise, afin de faire face à la croissance future de la demande mondiale de transport de GNL .
En février de cette année, le représentant du Bureau des États-Unis (USTR) a publié une proposition 301, déclarant qu'elle imposerait des frais de port élevés aux navires construits chinois . à la mi-avril, USTR a annoncé une proposition révisée pour la section 301, qui a relaxé les frais, a annulé les frais fixes précédemment pour un nombre élevé de 1 million de dollars pour 1 million de dollars {{{6} ». Proportion de navires chinois et a également annulé les frais pour les commandes futures des chantiers navals chinois.
Selon la dernière proposition de l'USTR, pour chaque navire construit dans des chantiers navals chinois, quelle que soit la nationalité de l'armateur ou de l'opérateur, des frais seront prélevés par tonne nette ou par conteneur non chargé (selon le plus haut) ., la norme de frais initiale est de 18 $ par tonne nette, qui augmentera à 33 $ d'ici 2028; Alternativement, des frais de 120 $ par conteneur ont pu être imposés, passant à 250 $ par 2028.
L'un des points clés de la dernière proposition de l'USTR est les navires de GNL . La proposition exige que à partir du 17 avril 2028, une certaine proportion d'expédition d'exportation de GNL aux États-Unis doit utiliser progressivement les navires de GNL construits aux États-Unis . Cette proportion augmentera progressivement de 1% de la construction de navires de 1% par 2047. Aux États-Unis, peut obtenir une licence de fonctionnement temporaire jusqu'à trois ans .
Il est rapporté que Mitsui, une compagnie maritime marchand, est le plus grand propriétaire de navire de GNL au monde . à la fin de mars de cette année, Mitsui comptait un total de 107 navires de GNL, bien en avance sur le deuxième poste japonais actuellement classé (89 navires) .
Mitsui International est le premier armateur étranger à commander un grand navire de GNL de 170000 mètres cubes d'un chantier naval chinois . dès 2011, Mitsui International a commandé une série de quatre navires de LNG de 172000 mètres cubes pour construire des navires LNG sûrs et élevés, Les équipes de supervision de la construction à Hudong-Zhonghua . En février 2015, le premier navire à base d'arc dans la série, la "Papouas", a été livrée pour l'opération . Il s'agit du premier navire d'exportation de LNG conçu et construit indépendamment par la Chine .
Au cours des dernières années, Mitsui International a collaboré avec plusieurs sociétés chinoises pour commander en continu de grands navires de GNL à Hudong-Zhonghua . selon les données de Clarkson, sur les 55 grands navires de LNG actuellement en attente dans Hudong-Zhonghua, jusqu'à 16 ans sont construits avec la participation de Mitsui, dont le4 174000 Commande par Mitsui, CNOOC Gas and Power Group, et Shanghai Cosco Shipping LNG Investment Co ., Ltd .} (CSLNG), ainsi que 6 174000 Cumbic Meter et 6 271000 Cumbic Mitsii et CSLNG Venture .