Le générateur du navire est le cœur du navire, responsable de la tâche importante de production d'électricité pour l'ensemble du navire et jouant le rôle de « cœur ». La fiabilité opérationnelle des générateurs du navire joue un rôle extrêmement important dans le fonctionnement normal du système, l'alimentation électrique ininterrompue du navire, garantissant la qualité de l'énergie électrique et même le fonctionnement sûr de l'ensemble du navire. Son état opérationnel joue un rôle déterminant dans la fiabilité et la sécurité de l'exploitation des navires. Une fois que le groupe électrogène du navire tombe en panne, il est très probable que cela endommage les équipements électriques, voire entraîne une perte de puissance et une perte de contrôle, provoquant des accidents et des situations dangereuses.
Depuis le 7 avril 2024, l'Administration de la sécurité maritime du ministère des Transports a lancé une action spéciale pour prévenir les pannes d'équipements mécaniques et électriques des navires dans tout le pays, et l'Administration de la sécurité maritime de Sansha a fermement promu cette action spéciale. Vous trouverez ci-dessous un cas typique d'un générateur de navire incapable de démarrer et de fournir de l'énergie normalement en raison de dommages au couplage de l'arbre à cames de la pompe à huile haute pression. Cette affaire expose le problème de l'entretien et de la gestion quotidienne inadéquats des équipements mécaniques et électriques des navires de moins de 500 tonneaux de jauge brute conformément à la réglementation, ainsi que du faible sens des responsabilités des membres de l'équipage. Nous espérons que les compagnies maritimes et les navires concernés prêteront attention à cette question et renforceront les enquêtes et l'autocorrection.
1, informations de base
Le navire « J » est un cargo sec général en zone maritime proche, d'un tonnage total de 499. La quille a été posée le 23 avril 2008 et la construction s'est achevée le 18 décembre 2008. Le compartiment moteur est équipé avec deux générateurs, d'une puissance de 50KW et 15KW respectivement. Le navire a été immobilisé à deux reprises avant août 2024 et a été inscrit sur la « liste noire ».
2, statut d'inspection FSC
Le 7 août 2024, le personnel de sécurité du Bureau maritime de Sansha a mené une inspection de supervision de la sécurité par l'État du pavillon sur le navire « J » amarré au port de Yongxing à Xisha, y compris une inspection spéciale pour éviter les pannes d'équipements mécaniques et électriques du navire. Au cours du processus d'inspection, il a été constaté que le générateur de gauche était utilisé en permanence pour produire de l'électricité et que le générateur de droite ne pouvait pas démarrer normalement. Dans le même temps, le navire présentait également d'autres défauts graves et le personnel de sécurité a immédiatement arrêté le navire conformément à la loi.
Le défaut du générateur incapable de démarrer découvert lors de cette inspection FSC est typique et représentatif, et des situations similaires sont couramment rencontrées sur de petits navires d'un tonnage total de 499.
Figure 1 : Le générateur de droite manque d'entretien et ne peut pas être démarré
3, analyse des défauts
Le certificat d'inspection du navire détenu par le générateur diesel de ce cycle montre que le premier groupe électrogène (à gauche) est le modèle T2X225L-4-H, avec une puissance nominale de 50 kW et un modèle de moteur principal de 4135ACaf. Le deuxième groupe électrogène (à droite) est le STC2-15H, avec une puissance nominale de 15 kW et un modèle de moteur principal de L28M. La différence de puissance entre les deux générateurs est importante. Sur la base de la structure du navire et des caractéristiques de l'équipement de ce type de petit navire maritime de 499 tonnes, l'inspecteur de sécurité a analysé qu'un grand générateur est généralement utilisé comme générateur de navigation et l'autre petit générateur est utilisé comme générateur d'amarrage. Le petit générateur est celui qui pose problème avec la pompe à huile haute pression. La caractéristique de ces petits navires de mer est un mauvais entretien de la coque et des équipements. Lorsque le petit générateur tombe en panne et qu'il reste encore un gros générateur qui peut être utilisé, l'équipage ne va pas le réparer jusqu'à ce que le personnel de sécurité maritime arrive et agisse.
Après une inspection détaillée par le personnel de sécurité, la raison pour laquelle le moteur auxiliaire droit de la roue ne peut pas démarrer est que l'accouplement de l'arbre à cames de la pompe à huile haute pression est cassé. Et la fracture a duré plus d'une semaine, pendant laquelle la roue a continué à fonctionner grâce au générateur gauche. L'accouplement de l'arbre à cames de la pompe à huile haute pression doit résister à un couple et à des contraintes considérables lors du fonctionnement quotidien de la pompe à huile. Le matériau est généralement de l'acier, et l'utilisation d'un attelage en bois pour cette roue ne peut pas répondre aux exigences de fonctionnement de l'équipement.
Figure 2 : Attelage en bois cassé
Selon le chapitre 3.2 de la partie 2-1 du Règlement technique pour l'inspection des navires de navigation nationaux (2004), les navires doivent être équipés d'une alimentation électrique principale pour l'utilisation de l'équipement, qui doit être composée d'au moins deux groupes électrogènes. Le nombre et la capacité de ces groupes électrogènes devraient permettre de continuer à alimenter les équipements nécessaires à la propulsion normale et à la sécurité du navire même lorsqu'un groupe électrogène cesse de fonctionner.
L'accouplement de l'arbre à cames de la pompe à huile haute pression du générateur est soumis à un couple et à des contraintes considérables, et le matériau en bois n'est évidemment pas conforme aux exigences. La roue doit acheter un accouplement qualifié si nécessaire et le remplacer sur l'arbre à cames de la pompe à huile haute pression.
Figure 3 : Remplacement de l'accouplement qualifié
4, suggestions de gestion de la sécurité
Les petits bateaux côtiers d'un tonnage total de 499 ont toujours été les "zones les plus durement touchées" par les contrôles de sécurité et sont également les cibles clés pour la rectification des "grands navires et petits certificats". Avec le renforcement continu de la surveillance maritime et de l'inspection des navires, le problème des défauts mécaniques et électriques de ces navires est devenu prédominant. En prenant le navire « J » dans ce cas comme exemple, son état est très mauvais, manquant d'entretien et d'entretien nécessaires. Les machines et équipements sont épuisés et il manque des pièces de rechange.
Pour les navires d'un tonnage total inférieur à 500 tonnes, combinés aux problèmes découverts lors de ce contrôle de sécurité, les suggestions suivantes sont proposées :
(1) Renforcer la gestion de l’entreprise. Les systèmes de gestion de la sécurité établis par la société de gestion ne doivent pas se limiter à des normes générales, mais doivent pleinement prendre en compte la configuration réelle des équipements du navire, garantir que chaque équipement de support est entretenu sur une base régulière et mettre pleinement en œuvre des mesures de sécurité de la navigation maritime et de prévention de la pollution. .
(2) Renforcer le soutien à terre. Pour les principaux équipements mécaniques et électriques des navires, l'entreprise doit effectuer des inspections en temps opportun, fournir des conseils techniques et des rappels, et suivre les risques de sécurité existants en temps opportun jusqu'à ce qu'ils soient éliminés.
(3) Améliorer la capacité de l'équipage à accomplir ses tâches. Nous devrions exhorter les compagnies maritimes à renforcer continuellement l'éducation et la formation des membres d'équipage, à les sensibiliser davantage à la sécurité, à améliorer leurs performances et leurs capacités d'intervention d'urgence, et à abandonner l'idée et la pratique du « pas besoin, pas d'entretien ». Dans le même temps, les départements maritimes devraient renforcer les contrôles de sécurité et les inspections opérationnelles des membres d'équipage, en utilisant les inspections administratives pour forcer les membres d'équipage des petits navires à effectuer consciemment l'entretien et la réparation des navires.