PIL a finalisé une nouvelle série de commandes de porte-conteneurs bicarburant de 13 000 EVP-d'une valeur de plus de 10 milliards de yuans. En raison du carnet de commandes élevé et de la capacité limitée des chantiers navals chinois, PIL a dû partager la commande entre les chantiers navals chinois et sud-coréens car elle ne pouvait pas obtenir de créneaux de livraison plus tôt. Selon TradeWinds, PIL prévoit de commander huit porte-conteneurs New Panamax bicarburant de 13 000 EVP, dont quatre chacun seront construits par Hudong-Zhonghua et la société sud-coréenne Hyundai Heavy Industries. Le coût de chaque navire et le calendrier exact de livraison n'ont pas été divulgués, mais les courtiers maritimes estiment que chaque navire pourrait coûter jusqu'à 190 millions de dollars américains, avec une valeur totale d'environ 1,52 milliard de dollars américains (environ 10,6 milliards de yuans) pour les huit navires. Le délai de livraison devrait être concentré fin 2028 et début 2029.
À titre de référence, les données de Clarksons montrent que le prix actuel d'un nouveau porte-conteneurs bicarburant GNL de 13 000-14 000 EVP est d'environ 171,5 millions de dollars américains, soit une baisse de 7 % par rapport aux 185 millions de dollars américains de la même période l'année dernière.
PIL a lancé un appel d'offres pour la nouvelle construction en novembre de l'année dernière, prévoyant de commander 4 à 8 porte-conteneurs bicarburant GNL-de 13 000 EVP et demandant aux chantiers navals chinois et sud-coréens de soumettre des devis. Les chantiers navals participants comprenaient Yangzijiang Shipbuilding, Guangzhou Shipyard International, Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, China Merchants Heave Industry, ainsi que les sociétés sud-coréennes Hyundai Heavy Industries et Hanwha Ocean (anciennement Daewoo Shipbuilding).
Les initiés de l'industrie ont déclaré que la décision de PIL de commander de nouveaux navires visait à maintenir sa compétitivité dans un contexte d'expansion des flottes de ses concurrents. Notamment, PIL a choisi de passer quatre commandes auprès de chantiers navals sud-coréens, non pas pour des raisons de qualité ou de coût, mais parce que les carnets de commandes des chantiers navals chinois étaient déjà pleins et que les créneaux de livraison antérieurs n'étaient pas disponibles.
Si cette commande est confirmée, il s'agira de la première commande de nouveaux navires de PIL auprès des chantiers sud-coréens depuis près de 15 ans. Le dernier contrat de construction neuve de l'entreprise avec la Corée du Sud remonte à 2011, lorsqu'elle avait commandé trois navires de ravitaillement de 3 566 EVP et quatre navires d'alimentation de 2 800 EVP auprès de Hyundai Samho et Hyundai Mipo.
Ces dernières années, PIL a régulièrement passé des commandes auprès des chantiers navals chinois. En 2022, après avoir achevé sa restructuration, PIL est revenu sur le marché des nouvelles constructions après une interruption de sept-ans, en commandant quatre porte-conteneurs bicarburant-propulsés au GNL-de 14 000 EVP au chantier naval de Jiangnan et quatre navires bicarburant-de 8 000 EVP à Yangzijiang Shipbuilding. Les huit navires ont été livrés.
En août 2024, PIL a commandé cinq navires bicarburant-de 13 000 EVP à Hudong-Zhonghua, coûtant chacun plus de 190 millions de dollars américains, avec une livraison prévue entre 2026 et début 2029. En novembre 2024, PIL est retourné à Hudong-Zhonghua pour commander cinq navires bicarburants de 9 000 EVP-, chacun aurait coûtant un peu plus de 140 millions de dollars américains. En juillet 2025, PIL a ajouté deux autres navires du même type.
Il est entendu que PIL a été fondée par M. Cheong Yoon Chong en 1967 et est aujourd'hui la plus grande compagnie maritime d'Asie du Sud-Est et l'une des 12 plus grandes compagnies de transport de conteneurs au monde. La société exploite une flotte d'environ 100 porte-conteneurs, fournissant des services et des solutions d'expédition vers plus de 500 destinations dans 90 pays à travers le monde. Ses activités se concentrent sur la Chine, l'Asie, l'Afrique, le Moyen-Orient, l'Amérique latine, l'Océanie et les îles du Pacifique.
Selon les dernières données d'Alphaliner, la flotte de PIL exploite actuellement 100 navires, dont 82 en propriété et 18 affrétés, d'une capacité totale d'environ 440 000 EVP, se classant au 12e rang mondial avec une part de marché de 1,3 %. En outre, PIL compte 23 nouvelles constructions en construction, totalisant 220 000 EVP, soit 50,6 % de sa capacité actuelle.
L’année dernière, les nouvelles commandes de porte-conteneurs ont une nouvelle fois établi un record historique. Les constructeurs navals chinois continuent d’accroître leur avance, obtenant plus de 70 % des commandes mondiales. Selon Clarksons, les nouvelles commandes de porte-conteneurs en 2025 ont atteint un niveau record de 644 navires d'une capacité de 4,759 millions d'EVP, dépassant le précédent record de 4,674 millions d'EVP établi en 2024.
Les constructeurs navals chinois continuent de dominer le marché mondial de la construction de porte-conteneurs. Au 30 décembre 2025, les statistiques de Clarksons montrent que presque toutes les nouvelles commandes de porte-conteneurs en 2025 ont été prises par des constructeurs navals chinois et sud-coréens, les constructeurs navals chinois ayant signé des commandes pour 518 navires d'une capacité d'environ 3,446 millions d'EVP, représentant 72 % du marché.
Ce « boom des commandes » sans précédent a également suscité des inquiétudes dans le secteur quant à une future surcapacité. Filipe Gouveia, directeur général de l'analyse maritime au Conseil maritime baltique et international (BIMCO), a souligné que le carnet de commandes actuel de porte-conteneurs en proportion de la flotte existante a atteint 33 % et a exprimé ses inquiétudes quant à la nouvelle capacité à grande échelle qui sera livrée dans un avenir proche.
Gouveia a déclaré : « Du point de vue du développement de l'équilibre entre l'offre et la demande, l'énorme retard dans les commandes de porte-conteneurs est l'une de nos plus grandes préoccupations, en particulier lorsque la route Mer Rouge/Canal de Suez reprendra son fonctionnement normal, le secteur du transport maritime de conteneurs sera confronté au plus grand risque de baisse de la demande. Il a en outre prédit que la croissance de la capacité de transport de conteneurs continuera à dépasser la croissance de la demande au cours des cinq prochaines années.