Pourquoi un tuyau d'huile trop mince dans la conduite de carburant à basse pression provoque-t-il une heure de début excessivement longue?
Pourquoi un tuyau d'huile trop mince dans la conduite de carburant à basse pression entraîne-t-il une accumulation trop éclairée de pression ferroviaire commune?
Comment vérifier la conduite de carburant à basse pression lorsqu'un moteur diesel a du mal à démarrer?
Comment vérifier la conduite de carburant à haute pression lorsqu'un moteur diesel a du mal à démarrer?
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Phénomène de défaut
Le moteur présente une période de départ excessivement longue et une accumulation lente de la pression ferroviaire commune.
Processus de manutention des défauts
Lors de l'inspection, il a été découvert que le tuyau de conduite de carburant à basse pression avait un diamètre intérieur d'environ 6 mm, considérablement en dessous de l'exigence minimale du fabricant de 12 mm. Il a été conseillé au client de remplacer toutes les conduites de carburant à basse pression, y compris celles du réservoir de carburant. Après le remplacement et le saignement du système, le moteur a commencé en douceur.
Analyse des causes de défaut
La principale cause de l'heure de départ prolongée et de l'accumulation de pression railale commune lente est le tuyau de conduite de carburant à basse pression sous-dimensionné. Spécifiquement:
1. ** Heure de départ prolongée **:
- Une conduite de carburant à basse pression étroite restreint le débit de carburant, empêchant suffisamment de carburant d'atteindre les injecteurs en temps opportun, prolongeant ainsi l'heure de départ.
2. ** Bâtiment de pression du rail commun lent **:
- Le débit de carburant restreint augmente la résistance, ce qui rend difficile pour la pompe à haute pression de construire rapidement la pression railale commune requise.
Connaissances liées à la faute
Procédure de dépannage pour la difficulté de démarrage du moteur diesel
Lors du diagnostic des problèmes de démarrage du moteur diesel, suivez ces étapes pour déterminer le point d'entrée de diagnostic spécifique:
1. ** Évaluation initiale **:
- Déterminez si le moteur montre des signes de tentative de démarrage (par exemple, rotation du vilebrequin) et s'il y a de la fumée du tuyau d'échappement.
2. ** Inspection du système de carburant à basse pression **:
- Vérifiez que les conduites de carburant à basse pression répondent aux spécifications du fabricant, en particulier les exigences du diamètre intérieur.
- Inspectez les conduites de carburant pour les blocages, les virages ou la détérioration pour assurer un débit de carburant approprié.
- Vérifiez le filtre à carburant pour les sabots et remplacez-le si nécessaire.
3. ** Inspection du système de carburant à haute pression **:
- Assurez-vous que la pompe à carburant à haute pression fonctionne correctement et assurez une pression de carburant adéquate.
- Inspectez les injecteurs pour les blocages ou le dysfonctionnement, en s'assurant qu'ils fournissent la bonne quantité de carburant.
- Vérifiez que les capteurs de pression de rail commun et les unités de contrôle fonctionnent correctement et avec précision les niveaux de pression.
En suivant cette approche systématique, des problèmes potentiels peuvent être identifiés et résolus efficacement, assurant un fonctionnement fiable du moteur.
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(1) aucune indication de démarrage
Si le moteur diesel ne commence pas malgré une vitesse de démarrage suffisante et ne montre aucun signe d'allumage, cela indique que le carburant n'entre pas dans le cylindre. L'accent devrait être mis sur la vérification des blocages, des fuites ou des composants endommagés dans le système de carburant.
Distinguer entre les défauts de la conduite de carburant basse pression et à haute pression
Pour déterminer si le défaut réside dans la conduite de carburant à basse pression ou à haute pression:
1. Desserrer la vis de purge sur la pompe d'injection de carburant.
2. Utilisez la pompe d'amorce à main pour pomper le carburant et observez la sortie de carburant à la vis de purge.
- Si le carburant circule normalement, le défaut réside probablement dans la conduite de carburant à haute pression.
- Si aucun carburant ne sort ou si le carburant diesel mousseux s'écoule et persiste pendant longtemps, la faille est probablement dans la conduite de carburant à basse pression.
1) Diagnostic de défaut de conduite de carburant à basse pression
La méthode de base pour diagnostiquer les défauts de la conduite de carburant à basse pression comprend:
① ** Vérifier l'alimentation en carburant **
- Si aucun carburant ne sort lorsque la vis de purge sur la pompe d'injection de carburant est desserrée et que la pompe d'amorce à main est utilisée, elle suggère soit un réservoir de carburant vide ou une conduite de carburant obstruée.
- Vérifiez que le réservoir de carburant a suffisamment de carburant, la soupape du réservoir de carburant est ouverte et que l'évent à l'air sur le bouchon du réservoir de carburant n'est pas bloqué. Résoudre les problèmes trouvés.
② ** Testez la pompe d'amorce à main **
- En cas de pompage répété avec la pompe d'amorce à main ne donne aucun carburant, il peut indiquer une usure excessive sur le piston de pompe d'amorce à main, conduisant à une mauvaise étanché pompe.
- Inspectez soigneusement les lignes de transfert de carburant et la pompe de transfert, et remplacez la pompe de transfert si nécessaire.
③ ** Saignez l'air du système **
- Desserrez la vis de purge sur le filtre diesel et utilisez la pompe d'amorce à main pour vérifier l'air dans la conduite de carburant.
- Si le carburant diesel mousseux s'écoule de la vis de purge et persiste même après un pompage répété, il indique une fuite d'air entre le réservoir de carburant et la pompe de transfert, provoquant un verrouillage de vapeur.
- Inspectez les fissures dans les conduites de carburant, les connexions lâches entre la pompe de transfert et le réservoir de carburant, ou les fissures dans la partie supérieure du tuyau de sortie de carburant à l'intérieur du réservoir de carburant.
- Lors de la vérification, nettoyez les connexions et les zones fissurées suspectées avec une serviette propre, puis pomper à nouveau le carburant pour observer. Si le carburant diesel réapparaît, il indique une connexion lâche ou une conduite de carburant fissurée.
- Serrez les connexions lâches ou remplacez les conduites de carburant fissurées. Alternativement, réparez à l'aide de la colle ab si appropriée.
- Après avoir réparé la zone lâche ou fissurée, continuez à saigner l'air de la conduite de carburant en desserrant les vis de purge sur le filtre diesel et la pompe d'injection de carburant, en pompant du carburant jusqu'à ce que le diesel pur sans mousse s'écoule, et enfin resserrant les vis de purge.
- Remarque: Baignez de l'air du filtre d'abord, puis de la pompe à injection de carburant.
SO 60129-- KTA 38- G2 Cummins Moteur Assembly - Generator Set - Cummins Diesel Generator - 895 KW Generator Set - 4914609 Fuel Image Pipe Joint Joix