1, phénomène de défaut
Pendant le voyage du navire, le personnel de service a observé lors d'inspections de routine que la pompe à huile de lubrification électrique de secours du moteur principal démarrait automatiquement par intermittence pendant que le moteur principal fonctionnait normalement. Avant chaque démarrage automatique, il n'y avait aucun changement anormal dans les lectures du manomètre d'huile lubrifiante, ni aucune alarme de basse pression. Seuls les voyants d'alarme du démarrage automatique des pompes électriques de secours n°1 et n°2 se sont allumés, et ces pompes ont démarré automatiquement simultanément. Après le démarrage, la pression de l'huile lubrifiante a immédiatement augmenté, suivie d'un arrêt automatique des pompes de secours. Ce processus se répétait périodiquement. La température de l'huile de lubrification du moteur principal, la pression et la température de l'eau douce ainsi que d'autres paramètres opérationnels sont restés dans les limites normales. Après une observation minutieuse, il a été déterminé que les démarrages automatiques fréquents de la pompe à huile de lubrification électrique de secours ne constituaient pas une menace pour le fonctionnement sécuritaire du moteur principal. Le chef mécanicien décide de poursuivre le voyage tout en assurant une surveillance renforcée des paramètres et des conditions de fonctionnement du moteur principal. À l'arrivée au port, les actions suivantes ont été entreprises : démontage et inspection de la pompe à huile de lubrification du moteur principal, nettoyage du refroidisseur d'huile de lubrification, remplacement du pressostat et nettoyage du filtre grossier et du filtre autonettoyant au niveau du système de lubrification. sortie d'huile. Il a été découvert que le fond du filtre grossier contenait une quantité importante de boues et d'éclats de peinture, et que l'orifice de remplissage d'huile du dispositif de conversion de la cavité du filtre dans le filtre autonettoyant était obstrué par des éclats de peinture. Aucune autre anomalie n'a été trouvée. Après avoir effectué ces tâches de maintenance, le moteur principal a été testé et a fonctionné normalement, sans autres démarrages automatiques fréquents de la pompe électrique de secours.
2, analyse des défauts
Une analyse des principes et caractéristiques du système d'huile de lubrification du moteur principal révèle plusieurs causes potentielles à ce dysfonctionnement :
1) Défaut dans le système de surveillance de la vitesse (système SPEED MONITOR) :
Lorsque le régime du moteur principal descend en dessous de 200 tr/min, la pompe à huile de lubrification électrique de secours et la pompe à eau douce de refroidissement de secours électrique sont conçues pour démarrer automatiquement. Si le capteur de vitesse est endommagé ou a un mauvais contact, il peut envoyer un signal erroné, provoquant l'activation de diverses pompes de secours. Cependant, étant donné que seule la pompe à huile de lubrification de secours démarre automatiquement, contrairement à la pompe à eau douce de secours, ce problème n'est probablement pas lié au système de surveillance de la vitesse.
2) Démarrage anormal de la pompe à huile de lubrification électrique de secours provoqué par le pressostat d'huile de lubrification :
Le pressostat est conçu pour activer la pompe à huile de lubrification de secours lorsque la pression de l'huile de lubrification du système tombe en dessous de 0,36 MPa. Un pressostat défectueux pourrait également provoquer un démarrage anormal de la pompe à huile de lubrification de secours. Après le remplacement du pressostat d'huile de lubrification, le défaut a persisté, excluant ainsi ce facteur.
3) Fluctuations de pression instantanées déclenchées par le filtre à huile lubrifiante autonettoyant :
Pendant le fonctionnement, il a été observé que chaque démarrage automatique de la pompe à huile lubrifiante de secours se produisait immédiatement après que le filtre autonettoyant ait terminé son cycle de nettoyage automatique. Cela suggère une corrélation entre les démarrages irréguliers de la pompe à huile de lubrification de secours et le filtre autonettoyant. Le manomètre d'huile de lubrification du moteur principal affiche la pression au dernier palier principal, tandis que le pressostat d'huile de lubrification surveille la pression à l'entrée d'huile de lubrification. L'alarme basse pression est réglée avec un retard. Ainsi, bien qu'il y ait eu une brève fluctuation de pression à l'entrée de l'huile lubrifiante, qui a déclenché le pressostat, la pression est rapidement revenue à la normale en très peu de temps, empêchant le déclenchement d'une alarme de basse pression et évitant toute lecture anormale de la pression. jauge.
Pour comprendre comment le filtre à huile autonettoyant provoque des fluctuations instantanées de pression, une analyse détaillée suit. Le filtre à huile autonettoyant utilisé dans ce navire est du type BOIIL&K RCH FLTER-BAU6.64 DN150. Sa structure et son principe de fonctionnement sont illustrés dans les figures 2 et 3.
Figure 2 : Le processus de filtration d'un filtre autonettoyant
Figure 3 : Processus de rétrolavage du filtre autonettoyant
En mode filtration (comme le montre la figure 2), l'huile lubrifiante pénètre dans la chambre de distribution inférieure 2 par l'entrée 1 du boîtier du filtre. Il s'écoule ensuite de la surface extérieure de l'élément filtrant cylindrique 3 vers son intérieur, où les impuretés sont piégées et adhèrent à la surface extérieure de l'élément filtrant. L'huile lubrifiante filtrée 4 s'accumule dans l'espace supérieur 5 au-dessus de l'élément filtrant et sort par le tuyau de sortie 6. Une fois qu'une chambre de filtre est remplie d'huile, elle est scellée par le dispositif de commutation central 7 et réservée comme réserve, tandis que le reste six chambres de filtration continuent de fonctionner en mode filtration. À mesure que davantage d'impuretés s'accumulent sur la surface extérieure de l'élément filtrant, la différence de pression entre le côté huile sale et le côté huile propre augmente. Lorsque ce différentiel atteint un seuil, le relais de pression différentielle 8 envoie un signal à l'unité de commande, qui lance le processus de rétrolavage automatique (comme le montre la figure 3).
Pendant le lavage à contre-courant, le dispositif de commutation tourne sous l'entraînement d'un moteur électrique pour isoler la chambre de filtration à nettoyer du flux de liquide. Simultanément, la chambre réservée est ouverte au fonctionnement. Le système d'entraînement pneumatique ouvre la vanne de vidange de lavage à contre-courant 10 et la vanne de purge d'air 11. L'air comprimé de la chambre à air 12 pénètre dans la chambre de filtre isolée via le dispositif de commutation, effectuant un rinçage inversé pour éliminer les impuretés et une partie de l'huile lubrifiante, qui sont évacués par le robinet de vidange dans un filtre de collecte des déchets. À la fin de la durée de lavage à contre-courant réglée, la vanne de vidange et la vanne de décharge d'air se ferment, mettant ainsi fin au processus de lavage à contre-courant.
Le dispositif de commutation de rétrolavage comporte un orifice de remplissage d'huile 13 relié à la sortie du filtre. Après le lavage à contre-courant, l'huile lubrifiante filtrée pénètre dans la chambre du filtre par ce trou, déplaçant tout air restant via la soupape d'échappement automatique située en haut, garantissant ainsi que toute la chambre du filtre est remplie d'huile sous pression pour une utilisation en veille.
Sur la base des caractéristiques opérationnelles du filtre autonettoyant, si la chambre du filtre de secours n'est pas entièrement pressurisée avec de l'huile, cela provoquera une chute de pression lors de sa mise en ligne.
Lors du démontage du filtre autonettoyant du moteur principal, il a été constaté que l'orifice de remplissage d'huile du dispositif de conversion (qui est fermé lors du rétrolavage) était bouché. Après avoir éliminé le blocage et remonté le filtre, le fonctionnement normal a été rétabli. Il semble que le démarrage automatique de la pompe à huile de secours pendant le fonctionnement du moteur principal ait été causé par le blocage de l'orifice de remplissage d'huile dans le mécanisme de conversion du filtre autonettoyant. Après le lavage à contre-courant de l'air, le robinet de vidange se ferme, fermant ainsi la sortie de la chambre du filtre. Simultanément, la soupape de décharge d'air se ferme, arrêtant le flux d'air comprimé dans la chambre du filtre. À ce stade, un peu d’air reste dans la chambre du filtre. Pour préparer le fonctionnement, l'huile lubrifiante filtrée doit pénétrer dans la chambre du filtre par le trou de remplissage d'huile pour expulser l'air et remplir la chambre d'huile. Si l'orifice de remplissage d'huile est bloqué, l'huile nécessaire ne peut pas pénétrer dans la chambre du filtre, laissant de l'air à l'intérieur. Lorsque la chambre de filtration de secours est activée, elle nécessite initialement que de l'huile entre et expulse l'air, établissant ainsi une pression. Cela provoque des fluctuations de la pression de l'huile de lubrification du système, entraînant une chute momentanée de la pression avant d'entrer dans le moteur, déclenchant le pressostat et provoquant le démarrage de la pompe à huile de secours. En raison du petit volume de la chambre du filtre de secours, la pression récupère rapidement, empêchant le déclenchement d'une alarme basse pression et évitant toute lecture anormale sur le manomètre.
3,Contre-mesures
Les sections précédentes ont discuté et analysé les causes du démarrage fréquent de la pompe de secours d'huile lubrifiante et le principe de fonctionnement du filtre autonettoyant. Pour éviter que des défauts similaires ne se reproduisent, les contre-mesures suivantes sont recommandées :
1) Améliorer le prétraitement et la gestion de l’huile lubrifiante :
- Lors du remplissage d'huile lubrifiante, empêchez strictement les éclats de peinture et autres impuretés de pénétrer dans le réservoir de stockage. Il est conseillé d'installer un tamis filtrant à l'entrée du réservoir de stockage lors du ravitaillement.
- Après chaque entretien du moteur principal et du système d'huile de lubrification, nettoyer soigneusement les conduites d'huile de lubrification et effectuer un test de circulation d'huile. Assurez-vous que tout l’équipement utilisé est pris en compte pour éviter de laisser des débris dans les pipelines.
- Empêcher l'eau de pénétrer dans le carter du moteur principal pour éviter la corrosion de la surface interne, qui peut entraîner un écaillage de la peinture.
-Assurer le fonctionnement efficace du purificateur d'huile lubrifiante en maintenant une séparation continue. Utilisez un petit débit pour raccourcir le temps d'évacuation des boues et chauffez l'huile à environ 85 degrés pour maximiser l'élimination des boues et des impuretés.
2) Entretenir et entretenir le filtre autonettoyant :
- Inspectez régulièrement tous les joints de tuyaux pour déceler les fuites.
- Une fois par mois, vérifier le niveau d'huile du lubrificateur et nettoyer le filtre à air (dans le système d'air comprimé).
- Effectuez un processus de rinçage manuel avant chaque utilisation et chaque semaine pour garantir le bon fonctionnement du processus de rinçage.
- Démonter et nettoyer les composants internes selon les instructions du fabricant. Ajustez les intervalles de nettoyage et augmentez la fréquence si nécessaire en fonction de l'utilisation d'huile lubrifiante pour garantir que le filtre reste propre et fonctionne correctement.
3) Entretien régulier des filtres grossiers et des filtres à huile résiduelle :
- Nettoyer régulièrement le filtre à huile grossier et le filtre à huile résiduel après le filtre autonettoyant. Examinez attentivement la composition des impuretés dans les filtres, analysez leurs sources et prenez des mesures pour empêcher fondamentalement la génération d'impuretés dans l'huile lubrifiante.
4) Formation technique et développement des compétences :
- Le personnel technique et de la salle des machines de l'entreprise doit donner la priorité au développement des compétences techniques. Ils doivent connaître les principes de fonctionnement des équipements sous leur juridiction et améliorer leur capacité à analyser et à diagnostiquer les défauts des équipements de la salle des machines.