Le générateur automobile est l'alimentation électrique principale de l'automobile, sa fonction est d'alimenter tous les équipements électriques (à l'exception du démarreur) lorsque le moteur tourne normalement et de charger la batterie en même temps.
Sur la base de l'enroulement de stator triphasé de l'alternateur commun, augmentez le nombre de tours d'enroulement et sortez la borne, ajoutez un ensemble de redresseurs de pont triphasés. À basse vitesse, l'enroulement primaire et l'enroulement d'extension sont sortis en série, et à grande vitesse, seul l'enroulement triphasé primaire est sorti.
Principe de fonctionnement
Le travailg principe de l'ensemble de l'alternateur
Lorsque le circuit externe alimente l'enroulement de champ à travers la brosse, un champ magnétique est généré, de sorte que le pôle à griffes est magnétisé dans le pôle N et le pôle S. Lorsque le rotor tourne, le flux magnétique change alternativement dans l'enroulement du stator, selon le principe de l'induction électromagnétique, l'enroulement triphasé du stator produira une force électromotrice induite alternative. C'est ainsi qu'un alternateur génère de l'électricité.
Le moteur principal (c'est-à-dire le moteur thermique) entraîne le rotor du générateur synchrone à excitation CC pour le faire tourner à la vitesse n (tr/min) et le potentiel CA d'induction de l'enroulement du stator triphasé. Si l'enroulement du stator est connecté à la charge électrique, le moteur a une sortie de courant alternatif, et le courant alternatif est converti en courant continu à partir de la borne de sortie via le pont redresseur à l'intérieur du générateur.
Français L'alternateur est divisé en deux parties : l'enroulement du stator et l'enroulement du rotor. L'enroulement du stator triphasé est réparti sur la coque selon un angle électrique de 120 degrés de différence entre eux. L'enroulement du rotor est composé de deux griffes polaires. Lorsque l'enroulement du rotor est connecté au courant continu, il est excité et les deux griffes polaires forment le pôle N et le pôle S. La ligne de champ magnétique part du pôle N, pénètre dans le noyau du stator par l'entrefer et revient au pôle S adjacent. Une fois le rotor tourné, l'enroulement du rotor coupe la ligne de force magnétique et génère une force électromotrice sinusoïdale avec une différence de 120 degrés d'angle électrique dans l'enroulement du stator, c'est-à-dire un courant alternatif triphasé, puis passe par l'élément redresseur composé de diodes en sortie de courant continu.
Lorsque l'interrupteur est fermé, la batterie fournit d'abord du courant. Le circuit est le suivant :
Positif de la batterie → voyant de charge → contact du régulateur → enroulement d'excitation → fer à repasser → négatif de la batterie. À ce moment, le voyant de charge s'allume en raison du passage du courant.
Cependant, après le démarrage du moteur, à mesure que la vitesse du générateur augmente, la tension aux bornes du générateur augmente également. Lorsque la tension de sortie du générateur est égale à la tension de la batterie, le potentiel des extrémités « B » et « D » du générateur est égal, à ce moment, le voyant de charge s'éteint car la différence de potentiel entre les deux extrémités est nulle. Indique que le générateur fonctionne normalement et que le courant d'excitation est fourni par le générateur lui-même. La force électromotrice triphasée CA générée par l'enroulement triphasé du générateur est redressée par la diode et produit un courant continu pour alimenter la charge et charger la batterie.
Principe structurel
La conversion du circuit d'alimentation haute et basse vitesse est automatique et aucun dispositif de commande électromécanique n'est ajouté. Le principe de fonctionnement est analysé comme suit :
Dans la plage de vitesse faible, en raison de la faible vitesse du générateur, la sortie en série de l'enroulement triphasé améliore la tension de sortie du générateur et les performances de charge à basse vitesse du générateur sont grandement améliorées. Dans la plage de vitesse élevée, à mesure que la vitesse du générateur augmente, la réactance inductive de l'enroulement triphasé connecté en série augmente, la chute de pression interne augmente et la réaction d'induit est renforcée, de sorte que la tension de sortie chute. À ce stade, l'enroulement triphasé d'origine A, B, C en raison de la faible chute de pression interne, le courant induit généré est relativement important, pour assurer la puissance de sortie à grande vitesse.
Propriété dynamique
Dans le processus de commercialisation d'une voiture, nous devons effectuer des essais routiers. Cependant, dans le processus d'essais routiers, il faut prendre en compte la puissance du véhicule. Quelle est alors la puissance de la voiture ?
La puissance d'une voiture se réfère au processus de conduite d'une voiture en ligne droite sur une bonne surface de route, et les performances de conduite correspondantes peuvent être déterminées par la force externe longitudinale, qui est capable de répondre aux exigences de la vitesse de conduite moyenne. À partir de cette définition, nous pouvons voir que pour une route, il doit s'agir d'une bonne surface de route, que l'on puisse utiliser un niveau ou une pente, le mode de déplacement peut adopter un processus de conduite en ligne droite, pour les facteurs externes, la force externe longitudinale peut déterminer la base du mouvement, afin qu'il puisse atteindre une certaine capacité. Pour la capacité athlétique, il existe trois indicateurs principaux, tels que la vitesse maximale de la voiture, le temps d'accélération et la montée maximale. Un véhicule roulant sur une bonne surface de route plane, s'il peut atteindre la vitesse la plus élevée, nous l'appelons vitesse maximale. Pour le temps d'accélération, il s'agit généralement du temps d'accélération au démarrage sur place et du temps d'accélération au dépassement, qui indiquent la capacité d'accélération de la voiture. "t" indique le temps de démarrage sur place, qui est généralement la première ou la deuxième vitesse pour démarrer, et changer progressivement de vitesse, si vous parcourez une certaine distance prédéterminée, le temps nécessaire pour atteindre la vitesse. Il est temps de démarrer sur place. Le temps d'accélération du dépassement peut également être exprimé par « t », et certaines des voitures les plus rapides, dont la vitesse est d'environ 30 ou 4, et le temps nécessaire pour accélérer à pleine vitesse sur certaines autoroutes est exprimé.
Questions nécessitant une attention particulière
Les alternateurs sont largement utilisés dans les voitures, et les points suivants doivent être notés lors de leur utilisation :
① Nettoyez souvent la saleté et la poussière sur la surface du générateur, gardez-le propre et bien ventilé.
② Vérifiez souvent la fixation des éléments de fixation liés au générateur et serrez les vis à temps.
③ La tension de la courroie de transmission doit être appropriée. Si elle est trop lâche, elle risque de glisser et de provoquer une production d'énergie insuffisante. Si elle est trop serrée, elle risque d'endommager la courroie et les roulements du générateur.
④ Lors de l'installation de la batterie, n'installez pas le mauvais, installez généralement le fil positif en premier, n'installez pas le fil, sinon il est facile de brûler la diode.
Lorsque le régulateur de circuit intégré est utilisé, le contacteur d'allumage doit être éteint immédiatement lorsque le moteur ne tourne pas.
Il n'est pas autorisé d'utiliser la méthode du « grattage au feu » pour tester la production d'énergie.
Lorsque le générateur présente un défaut et ne produit pas d'électricité, il doit être éliminé à temps, sinon cela provoquera des défauts plus graves.
Dynamo
L'énergie électrique est l'une des sources d'énergie les plus importantes de la société moderne. Un générateur est un équipement mécanique qui convertit d'autres formes d'énergie en énergie électrique. Il a été produit pour la première fois au cours de la deuxième révolution industrielle et fabriqué par l'ingénieur allemand Siemens en 1866. Entraîné par une turbine hydraulique, une turbine à vapeur, un moteur diesel ou d'autres machines électriques, il convertit l'énergie générée par le flux d'eau, le flux d'air, la combustion de carburant ou la fission nucléaire en énergie mécanique pour le générateur. Elle est ensuite convertie en électricité par un générateur. Les générateurs sont largement utilisés dans la production industrielle et agricole, la défense nationale, la science et la technologie et la vie quotidienne
Il existe généralement trois catégories de générateurs :
1. Classé selon le mode de conversion de l'énergie électrique
Selon la conversion de l'énergie électrique, on peut la diviser en deux catégories : l'alternateur et le générateur à courant continu.
L'alternateur est divisé en deux types : générateur synchrone et générateur asynchrone. Les générateurs synchrones sont divisés en générateurs synchrones à pôles cachés et générateurs synchrones à pôles saillants. Les générateurs synchrones sont les plus couramment utilisés dans les centrales électriques modernes, tandis que les générateurs asynchrones sont rarement utilisés.
Les groupes électrogènes à courant alternatif peuvent être divisés en deux types : les générateurs monophasés et les générateurs triphasés. La tension de sortie du générateur triphasé est de 380 V, celle du générateur monophasé est de 220 V.
2. Classification par mode d'excitation
Selon le mode d'excitation, on peut diviser en deux catégories le générateur d'excitation à balais et le générateur d'excitation sans balais.
Le mode d'excitation du générateur d'excitation sans balais est l'excitation séparée et le mode d'excitation du générateur d'excitation sans balais est l'auto-excitation. Le redresseur du générateur excité séparément se trouve sur le stator du générateur et le redresseur du générateur auto-excité se trouve sur le rotor du groupe électrogène.
3. Classification par puissance motrice
Il existe de nombreuses formes de puissance d'entraînement de générateur, les moteurs électriques les plus courants sont :
(1) Éolienne
L'éolienne s'appuie sur le vent pour entraîner la rotation du générateur et générer du courant. Ce type de générateur n'a pas besoin de consommer d'énergie supplémentaire et est un générateur sans pollution.
(2) Générateur hydraulique
Le générateur hydraulique est l'utilisation de la chute de débit d'eau, génère de l'énergie, entraîne le générateur pour générer de l'électricité, mais aussi l'utilisation de ressources naturelles vertes pour générer de l'électricité, également connu sous le nom d'hydrogénérateur
(3) Générateur de carburant
Les générateurs à mazout utilisent la combustion de diesel ou d'essence pour produire l'énergie nécessaire à l'entraînement du groupe électrogène. L'utilisation de petits générateurs à mazout peut jouer un rôle d'urgence. En cas de panne de courant, le générateur à combustible peut être démarré pour produire de l'électricité afin de maintenir un fonctionnement normal