1. Fonction : Le turbocompresseur est le seul dispositif mécanique de la technologie existante qui peut augmenter la « puissance de sortie » d'un moteur tout en maintenant « l'efficacité de travail ». Les turbocompresseurs sont généralement installés du côté échappement du moteur. La technologie de turbocompression utilise un compresseur spécialisé pour comprimer le gaz avant d'entrer dans le cylindre, augmentant la densité du gaz entrant dans le cylindre et réduisant son volume. De cette façon, la masse de gaz par unité de volume est considérablement augmentée, ce qui permet d'injecter plus de carburant dans le volume limité du cylindre pour la combustion, atteignant ainsi l'objectif d'augmentation de la puissance du moteur.
2. Principe de fonctionnement du turbocompresseur : en réponse au problème de faible efficacité d'admission dans la région à grande vitesse des moteurs à aspiration naturelle (NA), nous partons du point clé le plus fondamental, qui est de trouver des moyens d'augmenter la pression d'air dans le collecteur d'admission pour surmonter la résistance aux interférences des soupapes. Bien que les dimensions du collecteur d'admission, des soupapes et de l'arbre à cames restent inchangées, l'augmentation de la pression d'admission entraîne une augmentation de la quantité d'air qui peut être comprimée dans la chambre de combustion pendant chaque temps d'ouverture de soupape. Par conséquent, la quantité d'injection de carburant peut également être relativement augmentée, ce qui rend l'énergie de travail du moteur plus forte qu'avant la turbocompression. C'est le principe de base de la charge.
3. Principe de fonctionnement de la turbocompression : La turbocompression est composée d'une turbine entraînée par les gaz d'échappement, d'un compresseur qui comprime l'air entrant dans le cylindre et d'une partie intermédiaire. Le turbocompresseur utilise l'impulsion inertielle des gaz d'échappement émis par le moteur pour entraîner la turbine dans la chambre de turbine, qui à son tour entraîne la turbine du compresseur coaxial. La turbine du compresseur comprime l'air envoyé par la canalisation du filtre à air, le suralimente et pénètre dans le cylindre. Lorsque le régime du moteur augmente (pendant l'accélération), la vitesse de décharge des gaz d'échappement et la vitesse de la turbine augmentent également de manière synchrone. La turbine du compresseur comprime plus d'air dans le cylindre, et la pression et la densité de l'air augmentent, ce qui peut brûler plus de carburant. En conséquence, l'augmentation de la quantité de carburant et le réglage du régime du moteur peuvent augmenter la puissance de sortie du moteur. En général, cela peut augmenter la puissance de sortie du moteur d'environ 10 % à 40 %.
1. Structure du compresseur : L'air frais après filtration de l'air entre par l'admission, est comprimé par la turbine du compresseur et est évacué par la sortie dans l'échangeur intermédiaire et le collecteur d'admission.
2. Structure de la turbine : Le gaz à haute pression émis par le moteur entre par l'entrée de la turbine, entraîne la turbine en rotation, puis le gaz à basse pression est évacué par la sortie de la turbine dans le système de traitement des gaz d'échappement du véhicule.
3. La fonction du système de lubrification est de refroidir la chaleur provenant du fonctionnement de la turbine, de fournir de l'huile de lubrification au système de roulement et de fournir de l'huile de lubrification pour l'équilibre dynamique du rotor.
En termes simples, la turbocompression consiste à utiliser les gaz d'échappement du moteur pour comprimer l'air, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion de l'essence et atteignant l'objectif d'augmenter la puissance de sortie du moteur.