Référence pour traiter les problèmes de consommation élevée d'huile moteur et d'entretien des voitures.
1. Fuite d'huile externe
Il existe de nombreuses raisons de fuite d'huile, notamment : les conduites d'huile, les bouchons de vidange d'huile, les joints de carter d'huile, les joints de couvercle de soupape, les joints de pompe à huile, les joints de pompe à carburant, les joints de couvercle de chaîne de distribution et les joints d'arbre à cames. Tous les facteurs de fuite possibles ci-dessus ne doivent pas être ignorés, car même une petite fuite peut entraîner une consommation d'huile importante. Par exemple, si une goutte coule toutes les six secondes, cela signifie que 0,56 litre d’huile est consommé aux 100 kilomètres. La meilleure façon de vérifier les fuites est de placer un chiffon de couleur claire sous le moteur, de démarrer le moteur et de vérifier. L’emplacement des gouttes d’huile sur le tissu peut aider à déterminer le point de fuite.
2. Défaillance des joints d’huile avant et arrière
Les dommages aux joints d'huile des roulements principaux avant et arrière entraîneront certainement des fuites d'huile. Cette situation ne peut être détectée que lorsque le moteur est en charge. Les joints d'étanchéité du roulement principal usés doivent être remplacés car, comme les fuites d'huile externes, ils peuvent provoquer une fuite d'une grande quantité d'huile.
3. Usure ou défaillance du roulement principal
Des roulements principaux usés ou défectueux projetteront un excès d'huile sur les parois du cylindre. À mesure que l’usure des roulements augmente, davantage d’huile sera projetée. Par exemple, si un jeu de conception du roulement de 0,04 mm peut assurer des fonctions normales de lubrification et de refroidissement, et si le jeu du roulement peut être maintenu, la quantité d'huile projetée sera normale et le roulement ne sera pas endommagé. Lorsque le jeu augmente jusqu'à 0,08 mm, la quantité d'huile projetée sera cinq fois supérieure à la quantité normale. Si le jeu augmente jusqu'à 0,16 mm, la quantité d'huile projetée sera 25 fois supérieure à la quantité normale. Si le roulement principal projette trop d'huile, davantage d'huile éclaboussera le cylindre, ce qui rendra difficile le contrôle efficace de l'huile par le piston et les segments de piston. Cela entraînera une combustion d'huile ou la formation de dépôts de carbone sur le piston et les segments de piston. Habituellement, si trop d'huile est perdue au niveau du palier principal, le palier de bielle manquera d'huile, ce qui entraînera une éclaboussure insuffisante d'huile sur la paroi du cylindre à certaines basses vitesses, provoquant l'usure du segment de piston et du piston et rendant impossible le contrôle de l'huile lorsque le moteur tourne à grande vitesse. Par conséquent, l’usure des roulements principaux a pour conséquence une consommation d’huile élevée.
4. Usure ou dommages des roulements de bielle
L'effet du jeu du roulement de bielle sur l'huile est similaire à celui de l'usure du roulement principal. De plus, l’huile est projetée plus directement sur la paroi du cylindre. Les roulements de bielle usés ou endommagés provoquent un rejet excessif d'huile sur la paroi du cylindre, ce qui rend difficile pour le piston et les segments de piston, qui sont conçus pour contrôler le volume d'huile normal, de contrôler efficacement l'excès d'huile, permettant ainsi à l'excès d'huile de pénétrer dans la chambre de combustion et d'être brûlé, ce qui entraîne une consommation d'huile élevée. Remarque : Un jeu de roulement insuffisant entraîne non seulement sa propre usure, mais également l'usure du piston, des segments de piston et des parois du cylindre.
5. Usure ou dommages des roulements d’arbre à cames
Les roulements d'arbre à cames sont généralement lubrifiés sous pression. Si le jeu est trop grand, un excès d’huile sera perdu. L'huile perdue trempera le guide de soupape et la tige de soupape, augmentant ainsi la consommation d'huile.
6. Usure du tourillon de vilebrequin
L'effet de l'usure des tourillons de vilebrequin sur l'huile est le même que celui de l'usure des roulements. Lorsqu'il devient déformé, le jeu entre lui et le roulement circulaire sera inégal. La taille du jeu entre le tourillon de vilebrequin extérieur-de-et le roulement change pendant la rotation, ce qui entraîne une projection d'huile plus importante. Les roulements-hors-ronds doivent être rectifiés et associés à des roulements de plus petite taille-. Pour les cylindres légèrement coniques et déformés (cylindricité et concentricité réduites), la consommation d'huile peut être contrôlée par le piston et les segments de piston. Cependant, à mesure que la conicité et la-fairosité-du cylindre augmentent, il devient de plus en plus difficile de contrôler la consommation d'huile. Ceci est le résultat de nombreux facteurs combinés. À mesure que le jeu entre le piston et le cylindre augmente, le piston oscille pendant le fonctionnement ; cette oscillation d'inclinaison instantanée provoquera une accumulation excessive d'huile d'un côté du piston, et la même situation se produit également sur les segments de piston. De cette façon, à mesure que le piston continue de osciller, un peu d’huile moteur s’infiltre dans la chambre de combustion. Pour chaque tour du vilebrequin, le piston effectue deux courses, une vers le haut et une vers le bas. Lorsque le moteur tourne à 3 000 tr/min (environ 60 miles par heure), les segments de piston fonctionnant dans la chemise de cylindre déformée subiront 6 000 changements de taille et de forme par minute. En conséquence, à des vitesses élevées, les segments de piston peuvent ne pas être en mesure d'ajuster à temps leur jeu d'ajustement avec la chemise de cylindre (en particulier lorsqu'ils passent sur la partie usée de la chemise de cylindre, provoquant un jeu d'ajustement excessif). Par conséquent, chaque fois que la situation ci-dessus se produit, cela entraînera une consommation excessive d’huile du moteur.
7. Déformation de la chemise de cylindre
Il existe d'autres raisons pour la déformation de la chemise de cylindre, telles qu'un chauffage inégal ou un serrage inégal des boulons de culasse, qui peuvent provoquer la torsion et la déformation de la chemise de cylindre, ce qui empêche les segments de piston de former un contact approprié avec la surface de la chemise de cylindre, réduisant ainsi la fonction de raclage d'huile ; en conséquence, un excès d'huile reste dans certaines zones et finit par s'infiltrer dans la chambre de combustion et est brûlée, provoquant une augmentation de la consommation d'huile.
8. La vanne de ventilation à pression positive ou le tuyau du "PCV" bloqué
La fonction principale du PCV (Positive Crankcase Ventilation) est de recycler le mélange de gaz qui s'est infiltré de la chambre de combustion du moteur vers le carter, réduisant ainsi la teneur en hydrocarbures imbrûlés. Le mélange de gaz infiltré est un mélange d’air, de carburant et d’échappement de combustion. Pendant la course motrice, en raison de la haute pression, il s'infiltre dans le carter moteur à travers l'espace entre le piston/segment de piston et la chemise de cylindre. Le système PCV comporte généralement un tuyau qui relie le carter au carburateur ou au collecteur d'admission. Le vide généré dans le collecteur d'admission du moteur lors de l'admission aspirera le mélange de gaz du carter et le renverra vers la chambre de combustion pour être réutilisé. La vanne PCV (Positive Crankcase Ventilation) peut être bloquée par de la boue, du vernis ou d'autres impuretés présentes dans le gaz mélangé. Cela entraînera une détérioration de l'huile moteur, générant des dépôts excessifs, entraînant le blocage des segments de piston (segments d'huile), une augmentation de la consommation d'huile et une usure prématurée des segments de piston ; augmentation de la pression du carter, entraînant la défaillance du joint de vilebrequin, des fuites d'huile et une détérioration des performances du moteur.
9. Meulage de l'usure abrasive
Si la chemise de cylindre a été meulée ou polie, elle doit être nettoyée strictement conformément aux exigences afin d'éviter que des débris métalliques résiduels ou des abrasifs n'endommagent la surface de la rainure du segment de piston. La méthode de nettoyage est la suivante : Après meulage, la chemise de cylindre doit être soigneusement nettoyée avec une brosse imbibée d'eau savonneuse puis immédiatement huilée ; ou nettoyez la paroi du cylindre avec de l'huile lubrifiante 10# et essuyez-la soigneusement. Répétez le processus ci-dessus jusqu'à ce que tous les corps étrangers soient éliminés. Quelle que soit la méthode utilisée, une inspection finale est requise : essuyez la surface de la chemise de cylindre avec un chiffon blanc. Si le chiffon blanc reste propre après essuyage, cela indique que la chemise du cylindre a été correctement nettoyée.
Remarque : N'utilisez pas d'essence ou de kérosène pour nettoyer la paroi rectifiée du cylindre. Parce qu'ils ne peuvent pas éliminer les abrasifs adhérant à la paroi du cylindre et les entraîneront dans les micro-trous de la texture broyante. Par conséquent, une chemise de cylindre qui n’a pas été correctement nettoyée peut provoquer une usure prématurée, une défaillance des segments de piston et, à terme, entraîner une augmentation de la consommation d’huile.
10. Usure de la rainure du segment de piston
La planéité de la face d'extrémité de la rainure du segment de piston et le jeu correct entre le segment de piston et la rainure du segment de piston sont des facteurs importants pour que le segment de piston remplisse une bonne fonction d'étanchéité. Généralement, le jeu latéral de la rainure du segment de piston dans un moteur de voiture ne doit pas dépasser 0,002" - 0.004". Lorsque le piston monte et descend, le segment de piston doit être correctement placé dans la rainure du segment de piston. Si la rainure du segment de piston est déformée, le segment de piston ne fonctionnera pas correctement et l'huile moteur s'infiltrera dans la chambre de combustion. Une rainure de segment de piston usée entraînera une augmentation du jeu latéral, ce qui entraînera une infiltration excessive d'huile moteur dans la chambre de combustion. À l’inverse, un jeu latéral excessif entraînera la collision du segment de piston avec la rainure du segment de piston, usant ainsi davantage la rainure du segment de piston. Si la situation ne s'améliore pas, cela peut même provoquer la rupture du segment de piston.
11. Dommages ou fractures du segment de piston
Si le segment de piston est endommagé ou fracturé, le segment de piston ne peut pas être correctement mis en place dans la rainure du segment de piston, ce qui entraîne une pénétration excessive d'huile dans la chambre de combustion. De plus, cela entraînerait des dommages complets à la chemise de cylindre, au piston et au segment de piston. Il est donc nécessaire d’y prêter une attention particulière. Dès qu’il y a des signes, les pièces doivent être remplacées immédiatement.
12. Usure de la tige ou du guide de valve
Si la tige de soupape et le guide s'usent, la force d'aspiration pendant l'admission aspirera l'huile et les vapeurs d'huile de l'espace entre la tige de soupape et le guide dans le collecteur d'admission et éventuellement dans la chambre de combustion pour être brûlée. Si cette situation ne s'améliore pas, lorsque le moteur est équipé de nouveaux segments de piston, l'augmentation de la force d'aspiration du vide d'admission entraînera une augmentation de la consommation d'huile. Lorsque le moteur subit un entretien majeur, les boues d'huile et autres dépôts sur la surface de la tige de soupape et du guide sont éliminés, et l'écart augmentera encore, rendant la perte de fuite d'huile plus évidente. Pour les moteurs à soupapes en tête, les soupapes d'échappement et d'admission peuvent subir des fuites d'huile. En cas de consommation d'huile élevée causée par un jeu excessif entre le guide de soupape et la tige, elle peut être améliorée en rectifiant continuellement la tige de soupape. Parfois, de nouvelles vannes doivent également être rectifiées. L'utilisation de joints de valve intégrés avancés peut empêcher efficacement les fuites d'huile.
13. Bielle pliée ou déformée
Une bielle pliée ou déformée empêchera le piston de se déplacer en ligne droite le long de la chemise de cylindre, affectant la fonction d'étanchéité normale du segment de piston et augmentant la consommation d'huile. De plus, une bielle pliée ou déformée entraînera des modifications du jeu d'ajustement entre le roulement de bielle et l'axe de piston, entraînant une usure prématurée du roulement de bielle et davantage d'huile projetée sur la paroi du cylindre.
14. Axe de piston usé ou mal positionné
Si l'axe de piston est usé ou mal installé, l'huile s'écoulant sous pression vers l'axe de piston sera projetée sur la paroi du cylindre et le segment de piston ne pourra pas gratter l'excès d'huile. Cela entraîne non seulement une consommation d'huile excessive directe, mais provoque également des dépôts de carbone qui peuvent obstruer les passages d'huile et provoquer le grippage du segment de piston.
15. Ajustement excessif de l’axe de piston
Si l'axe de piston est trop serré aux deux extrémités, dans l'environnement de travail froid et chaud répété du moteur, le piston ne peut pas se dilater et se contracter normalement, ce qui entraîne une déformation du piston et des rayures sur la paroi du cylindre, provoquant inévitablement un soufflage et une consommation d'huile excessive.
16. Obstruction du passage d’huile
Après-un fonctionnement à long terme dans des conditions difficiles, le moteur génère des dépôts de carbone et des corps étrangers qui peuvent facilement bloquer les passages d'huile dans le piston et le segment de piston. À ce stade, l'huile ne peut pas retourner au carter par le chemin normal mais reste dans certaines zones telles que le guide de soupape, augmentant ainsi la consommation d'huile. Si le passage d'huile dans la bielle ou dans d'autres pièces est bloqué, cela entraînera une mauvaise lubrification du moteur, une usure accrue et une augmentation de la consommation d'huile. Pour éviter cela, suivez les mesures de prévention décrites au point 28. Bien entendu, aucune autorisation supplémentaire ne doit être réservée.
17. Couple déséquilibré des boulons du chapeau de palier principal ou des boulons de bielle
Si le couple des boulons du chapeau de palier principal ou des boulons de bielle est déséquilibré, le roulement deviendra rond et déformé, ce qui réduira la durée de vie du roulement et provoquera un rejet excessif d'huile du roulement, affectant la consommation d'huile comme décrit aux points 3 et 4. Lors de l'installation des boulons du chapeau de roulement, une clé dynamométrique doit être utilisée et serrée strictement selon le couple spécifié par le fabricant. Si le couple des boulons de bielle est déséquilibré, cela entraînera une déformation de la bielle, avec les conséquences décrites au point 14.
18. Couple déséquilibré des boulons de culasse
La contrainte causée par un couple déséquilibré des boulons de culasse entraînera une déformation grave du cylindre et provoquera des fuites d'huile comme décrit aux points 7 et 8. Lors de l'installation des boulons de culasse, une clé dynamométrique doit être utilisée et serrée strictement selon le couple et la séquence spécifiés par le fabricant.
19. Un système de refroidissement poussiéreux et sale
Les particules de rouille, le tartre, les sédiments ou d'autres produits présents dans les chemises d'eau et les radiateurs sales du système de refroidissement, ainsi que la corrosion dans les conduites d'eau, affecteront tous négativement l'efficacité de refroidissement du système de refroidissement. La déformation du cylindre qui en résulte entraînera directement une perte d'huile, comme décrit aux points 7 et 8. Des défauts dans le système de refroidissement peuvent provoquer une surchauffe du moteur et certains cylindres peuvent développer des points chauds locaux, ce qui peut entraîner des éraflures et un grippage des cylindres, des pistons et des segments de piston, entraînant ainsi une augmentation de la consommation de carburant. Un moteur surchauffé et une augmentation globale de la température du carter d’huile peuvent également entraîner une augmentation de la consommation de carburant.