Cas 1
Symptômes : Le démarreur et le moteur ont tous deux une vitesse de démarrage normale, mais le moteur ne s'allume pas ; Ou parfois, il faut plusieurs longues tentatives pour démarrer. Aucun code défaut.
Analyse et élimination des défauts :
1. Vérifiez la conduite de carburant.
Lorsqu'il n'y a pas de code défaut, les défauts mécaniques sont généralement pris en compte en premier. En cas de démarrage difficile, la conduite de carburant est la première chose à laquelle il faut penser. Si de l’air pénètre dans la conduite de carburant, cela peut entraîner des difficultés de démarrage. Dans les systèmes à rampe commune, il est relativement difficile d'éliminer l'air de la conduite de carburant car la pompe à carburant manuelle a une très petite capacité d'élimination de l'air et nécessite beaucoup de temps et d'efforts. Souvent, l’opérateur peut avoir l’impression que l’air a été complètement éliminé, alors qu’en réalité, il n’a pas été complètement éliminé. D’après notre expérience actuelle, de tels cas ne sont pas rares.
Nous pouvons essayer de desserrer le boulon de retour d'huile de la pompe à carburant pour éliminer l'air. Si nécessaire, nous pouvons desserrer le tuyau de carburant haute-pression et utiliser le démarreur pour faire tourner le moteur au ralenti afin d'éliminer l'air. Ce sera beaucoup plus rapide, mais à ce stade, nous devons faire attention à ne pas mettre d'essence sur les différentes fiches du faisceau de câbles. S’il est confirmé qu’il n’y a pas d’air, nous devons alors déterminer s’il y a un blocage dans la conduite de carburant. Il est préférable de vérifier le réservoir de carburant, le tuyau d'entrée de carburant, le séparateur d'eau-huile, la pompe de transfert de carburant, le filtre diesel, la pompe à carburant haute-pression, le tuyau de carburant haute-pression, l'injecteur et le tuyau de retour d'huile un par un. S'il y a un blocage, retirez-le.
Une autre situation est que si le diamètre intérieur du tuyau d'arrivée de carburant ou du tuyau de retour est trop petit ou trop long, cela peut entraîner une mauvaise alimentation et un mauvais retour de carburant, ce qui peut également rendre le démarrage du moteur difficile ou impossible. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer les durites d'arrivée et de retour de carburant répondant aux exigences, avec un diamètre intérieur d'au moins 12 millimètres. S'il est confirmé qu'il n'y a pas de blocage, vérifiez l'étanchéité de toute la conduite de carburant.
Une fuite dans la conduite de carburant peut rendre difficile l’établissement de la pression dans la rampe, empêchant ainsi le démarrage du moteur. Vérifiez les fuites, en particulier dans la cavité horizontale de l'injecteur, et confirmez si elles sont causées par des problèmes d'installation ou par l'usure avant de prendre les mesures appropriées. Si toutes les situations ci-dessus sont normales, le problème de la conduite de carburant peut être pratiquement exclu, à moins que la qualité du carburant ne soit trop mauvaise.
2. Vérifiez le circuit
Tout d’abord, vérifiez si l’ECU est alimenté. S’il n’y a pas de courant, il ne peut certainement pas démarrer. Un autre problème important est que la pompe à carburant du système d'injection électronique de carburant est dotée de deux vannes PCV. Si ces deux vannes sont branchées dans la mauvaise position, le moteur ne démarrera pas et aucun code défaut ne sera signalé. Tout d’abord, identifiez les marquages sur les fils de la fiche. Celui avec le marquage doit être proche du carter de volant. Si le marquage est tombé, échangez les deux fiches et réessayez. Si cela démarre, cela signifie que les vannes PCV ont été branchées dans la mauvaise position.
3. Vérifiez l'angle d'installation de la pompe à carburant
Si le problème ne peut toujours pas être éliminé, vérifiez si le calage de l'alimentation en carburant est correct. Vérifiez l'angle d'installation de la pompe à carburant ou vérifiez si le volant est le volant d'origine.