Le réglage de la course d'injection de carburant des injecteurs dans le système de carburant PT des moteurs diesel Cummins comporte trois méthodes. Les méthodes traditionnelles sont la méthode d'ajustement de la mesure de course (appelée méthode de course) et la méthode d'ajustement du couple (appelée méthode de couple). Lors de l'utilisation de ces deux méthodes de réglage, non seulement elles nécessitent l'utilisation d'instruments et de compteurs spécialisés, mais leur précision n'est pas satisfaisante lors du réglage de moteurs diesel ayant une longue durée de fonctionnement.
Après les avoir comparés ici, nous recommandons une nouvelle méthode d'ajustement - la méthode de l'angle.
Le réglage de la course d'injection du moteur diesel Cummins revêt une grande importance. Cela affecte directement les performances du moteur diesel. Si le réglage est inexact, soit la course est trop grande, soit trop petite (comme le montre la figure 1, c'est-à-dire la pression exercée par le piston d'injecteur 29 sur le bas de la buse d'injection 14) aura des effets néfastes sur le moteur diesel, tels qu'un fonctionnement anormal, une puissance réduite et même une incapacité à fonctionner.
Les manifestations spécifiques sont les suivantes :
Si la course est trop grande (c'est-à-dire que la force de compression entre le piston d'injecteur 29 et le bas de la buse d'injecteur 14 est trop faible ou s'il y a un espace), la buse 14 aura un trou de pulvérisation obstrué.
Lorsque le piston 29 descend, il ne peut pas presser complètement le fond de la buse 14, ce qui fait que le diesel restant dans la buse 14 et ses trous de pulvérisation ne peuvent pas être complètement pulvérisés. Le diesel qui entre dans le cylindre brûlera pour produire du gaz à haute-température et haute-pression. Ce gaz refluera à travers le trou de pulvérisation, provoquant un réchauffement et une combustion incomplète du diesel présent dans le trou de pulvérisation, entraînant des dépôts de carbone. Au fil du temps, le trou de pulvérisation sera partiellement ou complètement obstrué.
Si la course est trop petite (c'est-à-dire que le piston exerce trop de pression sur le bas de l'injecteur de carburant), cela peut endommager l'injecteur de carburant 14 ou même entraîner son écrasement.
Les injecteurs de carburant du moteur diesel Cummins réalisent l'injection de carburant grâce à l'action de la came d'injection de carburant 18, du cadre à rouleaux 23, de la tige de poussée 24 et du culbuteur 25, qui poussent le piston 29. Si le réglage de la course d'injection de carburant est trop petit, la pression exercée par le piston 29 sur le bas de l'injecteur de carburant 14 est trop grande. Le piston 29 peut endommager l'injecteur de carburant 14 ou la partie des trous de carburant inférieurs, provoquant des dommages à la surface d'étanchéité au fond de l'injecteur de carburant 14 ou l'écrasement des trous de carburant. Le métal broyé peut tomber dans le cylindre, ce qui provoquera de violents cognements dans le moteur diesel et même endommagera le piston, la culasse et la chemise de cylindre.
Ce phénomène se produit lors du réglage à l'aide de la méthode des courses.
ou la méthode du couple.
Pourquoi la course d'injection de carburant a-t-elle tendance à être trop grande ou trop petite ?
Les principales raisons sont les suivantes :
(1) Lors de l'utilisation de la méthode de réglage par déplacement, on a principalement négligé le fait que l'usure de l'arbre à cames d'injection de carburant n'est pas uniforme.
Reportez-vous à la figure 2. Dans des circonstances normales, l'usure du contour de la came est inégale. La pression entre la partie saillante et le rouleau 17 (figure 1) est plus grande, tandis que la pression dans la partie concave est plus faible. Par conséquent, le degré d’usure de la partie saillante est relativement supérieur à celui de la partie concave. A l’inverse, la partie concave s’use moins. Après un fonctionnement prolongé d'un moteur diesel, la course d'injection fournie par la came d'injection est plus petite que celle d'un moteur diesel neuf. La course de réglage de la méthode de réglage de la course est une valeur fixe. Par conséquent, si la course de réglage est ajustée en fonction de la valeur fixe pour un moteur diesel fonctionnant depuis longtemps, la course d'injection sera relativement réduite. Cela provoquera une accumulation de dépôts de carbone dans le trou d'injection de l'injecteur 14.
(2) Lors de l'utilisation de la méthode de réglage au couple, les différences de serrage de la vis de réglage et de l'écrou de blocage lorsqu'ils sont tordus sur le culbuteur, ainsi que les différences de force du ressort, n'ont pas été prises en compte.
Le serrage de la vis de réglage varie à chaque fois qu'elle est réglée, et le couple de l'écrou de blocage pour chaque injecteur pendant le processus de réglage est également différent. De plus, la propreté de l’assemblage de la vis de réglage et du contre-écrou n’est pas non plus la même. Par conséquent, lorsque la vis de réglage est tordue sur le culbuteur, il existe des différences dans son serrage. Ainsi, lors de l'utilisation du procédé de réglage du couple, bien que les données de couple utilisées soient les mêmes, la force de compression de chaque piston sur le fond de l'injecteur de carburant 14 est différente. Certains sont trop serrés et d’autres trop lâches.
Pour chaque piston, la force de compression du piston sur le bas de l'injecteur de carburant 14 après de multiples réglages ne sera pas complètement la même. Il y en aura toujours qui seront trop serrés et d’autres qui seront trop lâches.
Comment régler avec précision la course d'injection de carburant de l'injecteur ?
Ici, nous recommandons une nouvelle méthode : la méthode de l’angle.
La méthode angulaire est un moyen d'ajuster la course d'injection de carburant en vissant la vis de réglage 27 en position de sorte que le piston 29 touche juste le bas de l'injecteur de carburant 14, puis en tournant la vis de réglage 27 dans le sens des aiguilles d'une montre d'un certain angle (voir Figure 1).
Les étapes spécifiques sont les suivantes (voir Figure 3) :
(1) Utilisez la clé mixte 1 pour desserrer l'écrou de blocage 2 de 4 à 5 tours (voir Figure 3).
(2) Utilisez un tournevis à tête plate-pour desserrer la vis de réglage de 3 tours de 1 à 2 (voir Figure 3).
(3) Localisez l'injecteur qui nécessite un réglage. Faites tourner le vilebrequin pour aligner la poulie de distribution avec le repère de distribution, en vous assurant que les soupapes d'admission et d'échappement du cylindre 1 sont complètement fermées (c'est-à-dire que les culbuteurs des soupapes d'admission et d'échappement sont desserrés). Ensuite, réglez la course de l'injecteur dans le cylindre 1.
(4) Placez le tournevis sur la vis de réglage 3 desserrée et tournez-le lentement d'une main (voir Figure 3). Arrêtez-vous immédiatement lorsque vous ressentez une résistance soudaine (c'est-à-dire lorsque le piston vient de toucher le bas de l'injecteur de carburant 14 comme le montre la figure 1).
(5) Placez la clé à douze-pans sur l'écrou de blocage 2. Ne le serrez pas. N'oubliez pas le sens dans lequel le tournevis est inséré dans la fente de la vis de réglage 3 et la position où il s'aligne avec les clés mixtes 1.
(6) Gardez les clés mixtes 1 immobiles et tournez la vis de réglage 3 dans le sens des aiguilles d'une montre d'un angle de 30 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre.
(7) Répétez (2), (4), (5), (6) trois fois pour garantir que le réglage est précis.
(8) Maintenir la vis de réglage 3 en place et serrer le contre-écrou 2.
(9) Répétez les étapes 1 à 8 et dans l'ordre (1), (5), (3), (6), (2) et (4), ajustez chaque injecteur de carburant du moteur diesel en fonction des marquages A, B et C (pour les autres moteurs multi--cylindres, les réglages de cylindre correspondants peuvent être effectués en fonction de leur séquence d'allumage).
La méthode de réglage de l'approche angulaire évite les inconvénients de la méthode de déplacement et de la méthode de couple, qui s'ajustent via des valeurs fixes. Après que le piston touche juste le bas de l'injecteur de carburant 14, l'angle de rotation de la vis de réglage est directement ajusté. Essentiellement, il ajuste directement le degré de compression entre le piston de l'injecteur de carburant et le bas de l'injecteur de carburant 14. Cela réduit considérablement les erreurs de réglage provoquées par diverses raisons.
Cependant, étant donné que tous les réglages manuels ne nécessitent aucun outil spécial, ceux qui doivent effectuer les réglages doivent avoir une certaine expérience en maintenance pour effectuer des réglages précis.
Après avoir effectué des tests sur place, il a été constaté que le moteur diesel réglé par cette méthode fonctionnait normalement après 2 000 heures de fonctionnement. Lorsque les injecteurs de carburant ont été déposés pour inspection, aucun colmatage des trous d’injection n’a été observé.
