1. Capteur de température de l’eau :
(Situé sur la conduite de liquide de refroidissement de sortie du moteur) mesure la température du liquide de refroidissement pour la correction de la quantité d'injection de carburant, la correction du couple, la correction de la pression du rail et la protection thermique.
2. Capteur de pression barométrique :
(Le capteur de pression barométrique est intégré à l'ECU) détecte la pression atmosphérique, mesure l'altitude et est utilisé pour ajuster les paramètres d'injection de carburant en conséquence.
3. Capteur de température de carburant :
Mesurez la température du carburant (sur le filtre grossier diesel ou la pompe à carburant) pour la correction de la quantité d'injection de carburant, la correction du couple et la protection thermique.
4. Capteur de position d'arbre à cames :
(Installé sur le carter de distribution lorsque l'arbre à cames en tête est monté sur le couvercle de soupape) utilisé pour détecter le signal de point mort haut du cylindre 1.
5. Capteur de position du vilebrequin :
(Situé sur le carter du volant moteur, à côté de la poulie de vilebrequin ou sur le bloc moteur) utilisé pour mesurer le régime moteur et la position du vilebrequin.
6. Capteur de pression d'huile :
(Situé sur la galerie d'huile principale du moteur) utilisé pour mesurer la pression d'huile.
7. Capteur de pression et de température d'admission :
(Situé derrière le turbocompresseur dans le tuyau d'admission) Mesure la quantité d'air d'admission et sa température, utilisée pour le réglage de l'injection de carburant et la protection thermique.
8. Débitmètre d'air :
(Situé sur le tuyau d'admission entre le filtre à air et le turbocompresseur) Mesure la quantité d'air entrant dans le collecteur d'admission, utilisée pour ajuster le volume d'injection de carburant.
9. Capteur de position du papillon :
(Mesuré sur la pédale d'accélérateur) détecte la course de la pédale pour refléter l'intention du conducteur et est utilisé pour calculer le volume d'injection de carburant.
10. Capteur de cognement :
(Détecté sur le bloc moteur) Surveille les conditions de combustion du moteur pour contrôler précisément la pré-injection.
11. Capteur de pression à rampe commune :
(Mesuré sur la rampe commune) Mesure la pression du carburant à l'intérieur de la rampe commune pour garantir un contrôle stable de la température et de la pression.
12. Capteur de teneur en eau :
(Installé sur le filtre grossier) détecte la teneur en eau du carburant et avertit le conducteur de prendre des mesures rapides contre la contamination de l'eau.
Principe des tests de compression
S'il y a une fuite de gaz dans le cylindre, la vitesse du piston augmentera avant le point mort haut en raison de la résistance réduite provoquée par la fuite. À l’inverse, après le point mort haut, la vitesse du piston diminuera en raison de la perte d’énergie due à la dilatation provoquée par la fuite. WeChat : Interconnexion Jia Che Tong Shenzhen. En calculant le temps nécessaire au piston pour parcourir un certain angle avant et après le point mort haut, les performances d'étanchéité de ce cylindre peuvent être reflétées.
Principe de test rapide
Les tests d'accélération évaluent les performances de chaque cylindre. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le test consiste à désactiver l'injection de carburant dans un cylindre spécifique, puis à déclencher l'accélération du moteur, permettant ainsi de mesurer les données d'accélération avec ce cylindre désactivé. La même procédure peut être appliquée à d’autres cylindres et les données obtenues peuvent être comparées pour évaluer les performances de cylindres individuels.
Principe de test haute-tension
Les tests à haute-pression impliquent que l'ECU augmente et diminue la pression des rails selon une procédure de diagnostic prédéfinie pour évaluer la capacité opérationnelle du système. Les performances de chaque composant hydraulique du système sont ensuite évaluées de manière exhaustive sur la base des données obtenues.