Une fois la navigation de manœuvre terminée, le navire entre dans la navigation à vitesse constante. Une fois que le moteur diesel atteint une vitesse constante, l'attention doit être accordée à la qualité de la combustion de carburant dans les cylindres et si la distribution de charge entre chaque cylindre est uniforme. Pour comprendre et éliminer davantage les facteurs défavorables qui affectent le processus de combustion et l'équilibre des charges parmi les cylindres, une grande attention doit être accordée au système de carburant, au système de renforcement de l'admission et de l'échappement, en particulier l'équipement d'injection de carburant. De plus, des mesures régulières de la consommation de carburant et de divers diagrammes d'indicateurs de paramètres doivent être effectuées, et les systèmes de lubrification et de refroidissement doivent également être accordés.
S'il n'est pas géré correctement, il peut provoquer une interruption de l'huile de lubrification ou de l'approvisionnement en eau, ce qui entraînera immédiatement des accidents de dommages majeurs tels que le burnout et la saisie du piston dans le cylindre. Par conséquent, des inspections régulières de certains paramètres thermiques et machines doivent être effectuées.
1. Inspection thermique continue
Le but de l'inspection thermique est de déterminer si la combustion dans chaque cylindre du moteur est bonne et l'uniformité de la distribution de la charge. Pendant le fonctionnement, les changements dans l'état technique de l'équipement d'injection, en particulier la baisse des performances de travail des injecteurs de carburant, entraînent souvent une détérioration de la combustion des cylindres et des changements dans la charge de chaque cylindre. La vérification de l'état de travail des injecteurs de carburant se fait généralement par des méthodes simples telles que la vérification de la température des gaz d'échappement, l'observation de la couleur du gaz d'échappement et l'ouverture de la soupape d'indicateur pour observer le spray de la flamme.
Les valeurs de la température du gaz d'échappement et la vitesse inégale des températures des gaz d'échappement de chaque cylindre ne doivent pas dépasser les valeurs spécifiées dans le manuel. Si l'écart de chaque cylindre est trop grand, il fera fonctionner le moteur diesel à une vitesse réduite. Les températures de sortie de l'eau de refroidissement pour chaque cylindre et le fluide de refroidissement du piston, ainsi que la température de l'eau de refroidissement du compresseur de turbine d'échappement, doivent tous se conformer aux valeurs spécifiées, et la différence de température maximale ne doit pas dépasser 4 degrés - 5. Dans de bonnes conditions météorologiques, le diagramme de l'indicateur p - V doit être mesuré. Sur cette base, la pression de combustion maximale peut être obtenue, la pression indiquée moyenne peut être calculée, et donc la charge de chaque cylindre et sa distribution peuvent être déterminées. Le diagramme indicateur élargi ou le diagramme d'indicateur lancé de la main - peut également être mesuré pour déterminer le moment de l'allumage dans le processus de combustion et la progression de l'ensemble du processus de combustion. Le diagramme de l'indicateur et d'autres paramètres thermiques (température du gaz d'échappement, température du liquide de refroidissement, etc.), taux de consommation de carburant, etc. doivent être analysés ensemble. Si des problèmes sont trouvés, les conditions techniques de la pompe à carburant de pression élevée - et des injecteurs de carburant doivent être vérifiées en premier, car elles sont souvent la cause profonde de la combustion anormale.
De plus, les états des vannes, les entrées d'air et les prises, les passages d'admission et d'échappement, et le compresseur aura également un impact significatif sur les conditions de travail à l'intérieur du cylindre. L'attention devrait également être accordée à cela.
2. Inspection des machines de course
Le but de l'inspection mécanique est de s'assurer que tous les composants et systèmes du moteur sont dans un état normal. Le personnel de service devrait fréquemment écouter les sons en cours d'exécution de la machine. Des bruits anormaux peuvent provenir des pièces mobiles elles-mêmes (comme des pièces en vrac) ou des dommages à la machinerie mobile causée par d'autres défauts. Ils devraient également toucher fréquemment la porte du carter, le bas de la doublure du cylindre et la plaque de guidage croisée (plaque de guidage unique -) et d'autres endroits pour vérifier s'il existe une différence de température significative. Si une pièce de machine en mouvement fonctionne anormalement, la pression des systèmes d'huile et d'eau doit également être vérifiée pour voir s'il y a des fuites dans le système.
Pendant l'inspection, faites attention à la vérification des fuites au niveau de l'articulation de la culasse et de la doublure du cylindre, autour de l'injecteur de carburant et à chaque composant de soupape de la culasse (tels que les soupapes de sécurité, les soupapes de démarrage du cylindre), pour voir s'il y a une fuite d'air. Une petite quantité de fuite d'air peut être arrêtée en serrant l'écrou. Si la fuite continue, ne serrez pas l'écrou avant l'identification de la cause.
3 Gestion du système d'exploitation
(1) Gestion du système de refroidissement
Pendant les inspections, faites attention aux niveaux d'eau dans les réservoirs d'eau d'expansion du moteur principal et auxiliaires et les réservoirs d'eau pour les injecteurs de carburant. Si les niveaux d'eau sont inférieurs aux niveaux spécifiés, reconstituez l'eau. Faites également attention à la consommation d'eau. Si le niveau d'eau tombe à un taux dépassant la condition normale, il est nécessaire d'identifier la cause de la fuite d'eau de refroidissement et de l'éliminer. La température de l'eau de sortie de chaque cylindre du moteur diesel doit être maintenue à un niveau normal et essentiellement cohérente. Si la température de l'eau d'un certain cylindre est trop élevée ou trop faible, elle doit être étudiée en combinaison avec la température d'échappement ou l'état technique de l'équipement d'injection de carburant. S'il y a des changements correspondants dans la température de l'eau de refroidissement et la température d'échappement d'un certain cylindre, et que l'équipement d'injection de carburant et les conditions de combustion sont normaux, cela indique que le cylindre est surchargé ou sous -chargé. Lorsqu'un certain cylindre surchauffe due à l'approvisionnement insuffisant ou interrompu en eau de refroidissement, il doit être utilisé à une vitesse lente en premier, et l'alimentation en carburant de ce cylindre doit être coupée et l'alimentation en eau de refroidissement doit être progressivement augmentée. Il est strictement interdit de l'augmenter soudainement, sinon le cylindre se fissure. Si le piston est surchauffé en raison de la coupe de l'eau -, n'augmentez pas l'alimentation en eau de refroidissement du cylindre pour empêcher le piston d'être coincé. Lorsque la condition de surchauffe du cylindre s'améliore après le fonctionnement de la décélération, le moteur diesel doit être restauré en fonctionnement normal. La température et la pression de l'eau de refroidissement doivent être stables dans la plage normale et ne doivent pas fluctuer. S'il y a une anomalie, la cause doit être identifiée et éliminée dans le temps. La température de l'eau de refroidissement ne doit pas être ajustée trop bas ou trop élevée. La basse température de l'eau réduira l'efficacité thermique du moteur diesel, augmentera la faible corrosion de la température - et la contrainte thermique de la doublure du cylindre, et même provoquer des fissures. Si la température de sortie de l'eau de refroidissement est trop élevée, la bague en caoutchouc d'eau à la sortie d'eau de refroidissement du refroidisseur d'air sera endommagée en raison d'une surchauffe, provoquant une fuite d'eau de la doublure du cylindre. Lors de la navigation dans une zone de mer humide, l'approvisionnement en eau de refroidissement du refroidisseur d'air doit être réduit pour empêcher une grande quantité d'eau de condensat de se former dans la boîte de récupération. Le drainage régulier doit être effectué et la température de piégeage à la sortie du refroidisseur d'air ne doit pas être inférieure à 25 degrés ou supérieure à 45 degrés. Le contrôleur de température automatique doit être normal. La température de l'eau de sortie de chaque dispositif de refroidissement ne doit pas dépasser 45 degrés - 50 pour éviter d'encraser et d'affecter le transfert de chaleur et la réduction de l'effet de refroidissement. De plus, l'eau de refroidissement doit être traitée et testée conformément aux réglementations.
(2) Gestion du système d'huile de lubrification
La pression de sortie de la pompe de circulation de l'huile de lubrification, les températures d'entrée et de sortie de la machine, le volume d'huile de lubrification circulante, etc. doit rester normal. La température de l'huile lubrifiante avant le refroidisseur est de 50 degrés à 55 degrés.
Pendant le service, il est nécessaire de prêter attention à la vérification du niveau d'huile dans le réservoir de circulation de l'huile de lubrification. Si le niveau d'huile baisse rapidement, cela indique une fuite. Si le niveau d'huile augmente à la place, cela signifie que l'eau ou le carburant a fui dans le vilebrequin. Vous pouvez réduire la vitesse ou arrêter la machine, vérifier la cause et l'éliminer. Pour le piston refroidi à l'huile -, faites attention à savoir si le retour d'huile est stable pour empêcher le piston de saisir le cylindre en raison d'une alimentation en huile insuffisante ou interrompue. Vérifiez la pression de la pompe à huile de lubrification et la différence de pression avant et après le filtre pour vous assurer qu'elle est normale. Si la différence de pression entre le filtre avant et après est trop grande, elle indique que le filtre est obstrué de saleté et doit être immédiatement ouvert la vanne de dérivation, a fermé les vannes d'entrée et de sortie, puis nettoyer le filtre. Après le nettoyage, remplissez l'huile, relâchez l'air et restaurez le fonctionnement normal. Pour les filtres à rinçage automatique, faites attention à la maintenance pour vous assurer qu'ils fonctionnent toujours normalement.
L'ingénieur doit utiliser régulièrement un séparateur d'huile pour purifier l'huile de lubrification. De plus, des échantillons d'huile de lubrification doivent être prélevés et testés régulièrement. Lorsque la qualité de l'huile de lubrification est sérieusement détériorée, elle doit être traitée et remplacée dans le temps. Comme l'ajout de réservoirs de sédimentation chauffés pour l'huile sale entrante, un traitement de séparation de temps -, un traitement de sédimentation et de filtration, etc., pour éviter les principaux accidents de dommages à la machine.
Pour les injecteurs d'huile de cylindre, il est nécessaire de vérifier fréquemment le niveau d'huile et la situation d'alimentation en huile à chaque point d'injection. S'il y a une fuite d'huile, un très petit volume d'injection ou une interruption de l'alimentation, réduisez la vitesse ou arrêtez la machine et essayez immédiatement de l'éliminer pour éviter l'interruption de l'huile. Pour les tiges de soupape des vannes d'entrée et d'échappement qui nécessitent une injection d'huile manuelle, appliquez le diesel (30%) et le mélange de pétrole de lubrification (70%) pour la lubrification pour réduire le dépôt de carbone et empêcher la saisie des tiges de valve. Pour les tasses à huile et les trous d'injection d'huile des différentes pièces mobiles qui n'adoptent pas de lubrification de circulation de pression, appliquent également l'huile à intervalles réguliers.
(3) Gestion du système de carburant
Il est nécessaire d'assurer l'utilisation rationnelle, le chauffage, le transfert, la sédimentation, la purification et l'utilisation alternative des deux réservoirs de carburant quotidiens pour chaque réservoir de carburant. L'attention doit être accordée au niveau d'huile et à l'humidité des réservoirs de carburant quotidiens, et l'eau résiduelle dans les réservoirs doit être drainée à temps.
Les filtres à carburant doivent être nettoyés régulièrement, puis remplis de carburant, et l'air doit être libéré pour éviter l'interruption de l'alimentation en carburant. Dans des conditions météorologiques, lorsque le navire se balance considérablement, les substances sales se déposent et sont remuées et que le filtre à carburant est sujet à obstruer. Une attention particulière doit être accordée à la différence de pression avant et après. Lorsque la différence de pression est trop grande, le filtre doit être remplacé et nettoyé immédiatement pour être prêt pour une utilisation immédiate.
Pour la pompe à injection de carburant et l'injecteur, en plus d'inspection et de réglage réguliers, leurs conditions de travail doivent également être fréquemment vérifiées, et la pulsation de l'huile dans le tuyau de pression élevé - doit être inspectée. Si le corps de la pompe ou le tuyau de carburant élevé - est chaud, il indique que les trous de pulvérisation de l'injecteur sont bloqués. Si la pulsation du tuyau de pression élevé - est faible et que la température d'échappement et la pression de combustion sont toutes deux faibles, la pompe d'injection de carburant peut avoir une mauvaise étanchéité. Si la pulsation du tuyau de carburant élevé - est faible, mais que la température d'échappement augmente, la soupape d'aiguille et le siège de soupape de l'injecteur peuvent avoir une mauvaise étanchéité, ou le ressort peut se casser ou la soupape d'aiguille peut être coincée en position ouverte. À l'heure actuelle, la condition de saut de la soupape d'aiguille doit être encore vérifiée.
S'il n'y a pas de pulsation dans le tuyau de carburant élevé -, le cylindre ne s'enflamme pas et la température d'échappement est très basse, il se peut que la pompe d'injection de carburant soit obstruée à la position du centre mort supérieure et coincée. Le carburant doit avoir une viscosité appropriée avant d'entrer dans les moteurs de vitesse - élevés: pour les moteurs de vitesse faibles -, il est de 12 - 25 m / s (ou 2.1 - 3.1 ") E; La sortie du chauffage d'atomisation de carburant peut être contrôlée par ajustement manuel ou ajustement automatique de la quantité de vapeur à l'aide d'un compteur de viscosité.
(4) Gestion du système Boost
Le turbocompresseur à gaz d'échappement est une machine à rotation de vitesse élevée -. Il est nécessaire de vérifier fréquemment son fonctionnement en douceur; Écoutez attentivement pour tout sons anormaux; et tester sa vitesse, augmenter la pression de l'air, la lubrification et les conditions de refroidissement. Une attention particulière doit être accordée à la prévention de la montée en puissance. Vérifiez la différence de pression du silencieux à l'extrémité du compresseur et à l'avant et à l'arrière du refroidisseur d'air. Si la différence de pression est importante, elle indique une forte pollution et doit être nettoyée. Faites attention à la vérification de la condition de lubrification des roulements. Si l'alimentation en huile est interrompue, les roulements et l'ensemble du turbocompresseur seront immédiatement endommagés. Pour les turbocompresseurs avec - Il est nécessaire de prêter une attention régulière au niveau d'huile, à la qualité de l'huile et à la condition de jet du tuyau de décharge de la pompe à huile. Lorsque le niveau d'huile est insuffisant, ajoutez l'huile rapidement. Lorsque l'huile de lubrification se détériore, remplacez-la dans le temps. Pour la lubrification divisée, qu'il s'agisse d'un système de lubrification indépendant ou d'un système de lubrification intégré au système de lubrification du moteur principal, il est nécessaire de prêter attention à la vérification du niveau d'huile dans le réservoir d'huile, le fonctionnement de la pompe à huile en circulation, la différence de pression avant et après le filtre, le débit, la pression et la température, ainsi que l'inspection et le remplacement de l'huile.
Lorsque le turbocompresseur n'est pas fortement pollué, il peut être lavé avec de l'eau et du "nettoyage à sec" selon les instructions, mais lorsqu'il est gravement pollué, il doit être démonté et nettoyé régulièrement.
Ces dernières années, certaines personnes ont alternativement rincé le compresseur de la turbine avec de l'eau et une solution de nettoyage spécialement formulée. Cette méthode peut éliminer les polluants difficiles à éliminer avec de l'eau dans le refroidisseur d'air. Cependant, lors de l'utilisation de cette méthode pour les turbines à gaz d'échappement, la charge du moteur diesel doit être réduite, ce qui est défavorable pour le fonctionnement du navire. Maintenant, un détergent qui peut être utilisé pour le nettoyage à pleine charge est testé.
De plus, il est nécessaire de prêter toute l'attention au problème de la colmatage et de l'encrassement du refroidisseur d'air (en particulier du côté de l'air). Actuellement, le rinçage et le trempage des agents chimiques sont des mesures efficaces pour nettoyer le côté plus refroidisse d'air obstrué.
4. Post - Procédures de fonctionnement
Lorsque le navire est stationné temporairement, tous les systèmes doivent rester en fonctionnement normal et le moteur principal doit être prêt pour le démarrage immédiat -. Si le temps de stationnement est relativement long, il est nécessaire de prêter attention aux modifications des paramètres de travail de chaque système et de faire des ajustements en temps opportun. Lorsque le navire doit subir des opérations d'accostage, une fois que l'ingénieur en chef a reçu l'instruction "Fonctionnement complet du moteur" du pont, le personnel de service - devrait effectuer les tâches suivantes:
(1) Arrêtez la soupape d'arrêt principale, la soupape de démarrage principale et la soupape de sortie du cylindre à gaz du système d'air de départ et remplissez le cylindre à air.
(2) Ouvrez les soupapes indicatrices de chaque cylindre, utilisez la machine à tourner pour faire pivoter le moteur pendant 15 à 30 minutes et conduisez manuellement l'injecteur d'huile du cylindre plusieurs fois.
(3) Fermez les vannes d'entrée et de sortie de la pompe d'eau de mer principale et de la vanne d'entrée menant au refroidisseur.
(4) Arrêtez la pompe à carburant de pression faible -, fermez ses soupapes d'entrée et de sortie et la vanne de sortie du réservoir de service de carburant.
(5) Ouvrez les vannes de vidange au niveau de la boîte de piégeage, du tuyau d'échappement à l'extrémité de la turbine, etc., couvrez le filtre de silencieux du compresseur de pression avec un couvercle de poussière pour éviter la pollution.
(6) Gardez la pompe à huile de lubrification principale, la pompe de refroidissement d'eau douce et la pompe de refroidissement de l'injecteur de carburant en marche pendant un certain temps. Une fois que le moteur diesel s'est refroidi, arrêtez les pompes et fermez les vannes d'entrée et de sortie.
Si l'eau de refroidissement du moteur auxiliaire doit continuer à réchauffer le moteur principal, avant la baisse de la température de l'eau, arrêtez la pompe de refroidissement d'eau douce, fermez ses soupapes d'entrée et de sortie et passez au système de réchauffement du moteur auxiliaire pour continuer à réchauffer le moteur principal. Enfin, après avoir vérifié et confirmé qu'il n'y a pas de conditions anormales dans le moteur principal et la salle des machines, démarrez la montre de navigation du navire.