Le système de carburant PT est un symbole qui distingue les moteurs diesel Cummins des autres moteurs diesel. Sa lettre distinctive PT représente la pression et le temps, tandis que P fait référence à la pression du carburant à l'entrée de l'injecteur. T fait référence au temps effectif nécessaire pour permettre au carburant de s'écouler dans la coupelle de l'injecteur de carburant.
1, les caractéristiques du système de carburant PT sont (1) une plage de pression d'injection allant jusqu'à 10000-20000PSI (PSI correspond à des livres par pouce carré, environ 6,89476 kPa), ce qui peut garantir une bonne atomisation du carburant. La pression de carburant maximale de sortie de la pompe à carburant PT ne doit pas dépasser 300 PSI. (2) Tous les injecteurs de carburant partagent un tuyau d'alimentation en carburant, de sorte que même si de l'air pénètre dans le système de carburant, le moteur ne calera pas. (3) La pompe à huile PT ne nécessite pas de réglage de synchronisation, le volume d'huile est contrôlé par la pompe à huile et la buse, et la puissance du moteur peut être maintenue de manière stable sans perte de puissance. (4) Environ 80 % du carburant est utilisé pour refroidir les injecteurs avant de retourner au réservoir de carburant, et les injecteurs sont bien refroidis. (5) Bonne universalité, avec quelques ajustements apportés à la même pompe et au même injecteur de base, il peut être appliqué aux changements de puissance et de vitesse de différents modèles de moteurs sur une large plage.
Les composants de base du système de carburant PT comprennent le réservoir de carburant, le filtre à carburant, la pompe à carburant PT, le tuyau d'alimentation en carburant basse pression, l'injecteur, le culbuteur, la tige de poussée, la came d'injection et le tuyau de retour. Parmi eux, la pompe à carburant PT comprend une pompe à engrenages, un filtre magnétique, un amortisseur à membrane d'impulsion, un régulateur à deux pôles, un arbre de papillon et une électrovanne. Le schéma du système de carburant du moteur est illustré à la figure 1 et le diagramme de flux de carburant est illustré à la figure 2.
Figure 1 Schéma du système d'alimentation en carburant du moteur
Figure 2 Diagramme schématique du débit de carburant du moteur
La pompe à carburant aspire le carburant du réservoir de carburant, le fait passer à travers le filtre et le régulateur et l'envoie aux injecteurs de carburant. Selon la conception du système PT, environ 80 % du carburant fourni par la pompe PT aux injecteurs de carburant retournera au réservoir de carburant via les injecteurs pendant le fonctionnement, principalement pour refroidir et lubrifier les injecteurs de carburant. Il a également pour fonction d'empêcher le carburant de geler par temps froid et de ramener l'air du système PT vers le réservoir de carburant pour être évacué.
2, dépannage commun du système de carburant PT. (1) Lorsque le moteur a des difficultés à démarrer ou ne peut pas démarrer, que la puissance est insuffisante ou qu'il ne peut pas être arrêté ou éteint, cela est généralement considéré comme un dysfonctionnement de la soupape de stationnement. Tout d'abord, utilisez l'arbre manuel pour ouvrir et fermer la vanne de stationnement. Vissez l'arbre manuel jusqu'à ce qu'il ne puisse plus être tourné, c'est ce qu'on appelle l'ouverture. Lors du stationnement, dévissez l'arbre manuel jusqu'à ce qu'il ne puisse plus être tourné. Ensuite, démontez la soupape de stationnement, nettoyez les pièces de la soupape de stationnement et meulez le trou intérieur du corps de la soupape avec du papier de verre. (2) Lorsque le moteur tourne à une vitesse instable, retirez d'abord l'actionneur électronique EFC. Desserrez les vis de montage, puis faites pivoter l'actionneur EFC de 15 degrés, retirez et nettoyez l'actionneur, puis réinstallez le corps de la pompe à carburant selon la méthode suivante : insérez l'actionneur dans le corps de la pompe à carburant jusqu'à ce que la bride de l'actionneur soit à environ 9,5 mm de Le corps de la pompe à carburant, puis poussez doucement l'actionneur dans le trou de montage EFC de la pompe à carburant avec votre paume et faites-le pivoter de 30 degrés jusqu'à ce que la bride de l'actionneur touche le corps de la pompe à carburant. Serrez la vis d'installation dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du bas, serrez d'abord à la main jusqu'à ce qu'elle ne puisse plus être tournée, puis serrez avec une clé. Vérifiez également si le diaphragme de l’amortisseur est enfoncé ou s’il y a des fissures cachées. Retirez d'abord l'amortisseur, puis démontez l'amortisseur et vérifiez si le diaphragme de l'amortisseur est encastré ou s'il tombe sur une surface dure avec un son net. Si le son est étouffé, la membrane de l'amortisseur doit être remplacée. (3) Lorsque le moteur avec AFC accélère et qu'il y a une fumée excessive ou une puissance insuffisante, la vis de réglage sans air peut être ajustée (uniquement applicable à l'AFC à ressort unique lorsque la vis de réglage sans air est sur le corps de la pompe à carburant) ; Si la fumée est élevée, vissez-la dans le corps de la pompe ; Puissance insuffisante, torsion vers l'extérieur. Attention : les torsions vers l'intérieur et vers l'extérieur sont limitées à un demi-tour. (4) Si la puissance du moteur est insuffisante pour la pompe à plage complète et la pompe du générateur, l'accélérateur de l'arbre de papillon peut être augmenté de manière appropriée, c'est-à-dire que la vis de limite avant peut être rétractée. Si la pompe à carburant ou l'arbre de papillon n'est pas verrouillé à plein régime, le papillon ne peut pas être modifié. (5) Lors du réglage du régime de ralenti de la pompe à carburant, le régime de ralenti de la pompe à carburant peut être ajusté car le régime de ralenti ajusté sur le banc d'essai est la même valeur, mais l'hôte adapté varie considérablement. Le régime de ralenti du régulateur de vitesse bipolaire est réglé à l'intérieur du boîtier du groupe de ressorts bipolaires, et la vis de réglage du régime de ralenti du régulateur de vitesse VS est utilisée pour le réglage du régime de ralenti. (6) Remplacez l'élément filtrant dans le filtre avant de la soupape de stationnement. Notez que lors de l'installation de l'élément filtrant, le petit trou doit être orienté vers l'intérieur et la grande extrémité du ressort doit être vers l'extérieur. (7) Remplacez le joint torique et le ressort de l'injecteur de carburant. Lors du remplacement, assurez-vous qu'aucune saleté ne pénètre dans la cavité de l'injecteur de carburant. Après avoir remplacé le ressort, réinstallez le piston de l'injecteur de carburant, en vous assurant qu'il est propre et exempt de saleté, et qu'il tourne doucement et sans obstruction. De plus, le système de carburant PT a des exigences élevées en matière de propreté du carburant, et la plupart des défauts sont principalement causés par une mauvaise propreté du carburant et des impuretés excessives, entraînant des dommages à la pompe à carburant. Par conséquent, la sélection d'un carburant de haute qualité et d'une grande propreté, l'utilisation de cartouches filtrantes d'origine et un entretien approprié sont les conditions préalables au fonctionnement normal du système PT.
