La maintenance préventive commence par des inspections quotidiennes du système. Avant de démarrer le système, vérifiez si le niveau liquide est normal. Recherchez: des pièces de fuite en vrac, des ceintures endommagées, des faisceaux de câbles basse et haute tension ou tout changement dans l'apparence du système endommagé, l'odeur de carburant et l'odeur des appareils électroniques.
Si l'opérateur souhaite obtenir l'effet d'utilisation le plus satisfaisant, il doit conserver les dispositifs mécaniques et électroniques du système dans un état optimal. Le service de maintenance doit recevoir des rapports d'exploitation quotidiens soumis par les opérateurs pour effectuer les ajustements nécessaires aux calendriers de maintenance. Lorsque le rapport indique la nécessité de travaux de maintenance approfondis, le rapport de fonctionnement quotidien contribue également à s'y préparer.
La comparaison et la fourniture d'explications raisonnables pour les rapports quotidiens, associées à des mesures de suivi pratiques, empêchera la plupart des dysfonctionnements et les réparations d'urgence.
L'une des situations suivantes pouvant s'appliquer doit être signalée au service de maintenance:
- Faible puissance
- Augmentation de l'énergie ou surtension du moteur
- Échec instable ou de contrôle de l'accélérateur ou insensible
- Tout éclairage d'avertissement clignotant ou continuellement sur
- Basse pression d'huile
- Température anormale d'eau ou d'huile
- Système de bruit anormal
- Échappement de fumée excessif
- Utilisation excessive de liquide de refroidissement, de carburant ou d'huile moteur
- Toute fuite de carburant, de liquide de refroidissement ou d'huile
- Pièces lâches ou endommagées
- Usure de ceinture ou dommages
- Usure ou dommage aux faisceaux de câbles basse ou haute tension
Système de bruit anormal
Pendant l'entretien et l'inspection quotidiens, écoutez des instructions pour le bruit anormal du système que le moteur doit être réparé.
Vérifiez selon les étapes suivantes:
A. tuyau d'admission
Entretien et inspection
Le tuyau d'admission doit être vérifié quotidiennement pour l'usure et les dommages, les pinces en vrac et les petits trous, ce qui peut endommager le moteur. Si nécessaire, remplacez les tuyaux endommagés et serrez les pinces lâches pour éviter les fuites du système d'air.
Valeur de couple: 8 n • M [71 en lb]
Vérifiez si les pinces et les tuyaux du pipeline du système d'admission sont corrodés. La corrosion peut permettre aux substances corrosives et à la saleté d'entrer dans le système d'admission. Si nécessaire, démontez et nettoyez.
B, Filtre à air pré-filtre
Entretien et inspection
Dans des environnements extrêmement pollués, un pré-filtre d'air peut être utilisé. Nettoyez la cartouche préfiltre et le plateau de collecte de poussière de filtre à air sec quotidien
C, résistance au filtre à air
Entretien et inspection
C. 1. Attention aux indicateurs mécaniques: ne faites pas fonctionner le moteur sans filtre à air installé. L'apport doit être pré-filtré pour empêcher la poussière et les débris d'entrer dans le moteur et provoquer une usure prématurée.
Remarque: Ne retirez pas le joint de feutre de l'indicateur. Les coussinets en feutre sont utilisés pour absorber l'humidité.
L'indicateur de résistance mécanique est utilisé pour afficher si la résistance à l'air à travers le filtre à air sec est trop élevée. Cet appareil peut être installé à la sortie du filtre à air ou sur le tableau de bord. Alors que la saleté s'accumule dans l'élément filtrant, la marque rouge (1) dans la fenêtre monte progressivement. Après avoir remplacé l'élément de filtre, appuyez sur le bouton de réinitialisation (2) pour réinitialiser l'indicateur.
L'indicateur de résistance ou de vide doit être installé le plus près possible de l'entrée du turbocompresseur pour obtenir la véritable résistance.
C. Lorsque la résistance à l'air de l'indicateur de vide est trop élevée, l'interrupteur à vide activera le voyant d'alarme sur le tableau de bord.
C. 3. Indicateur mécanique de gaz industriel L'indicateur de résistance mécanique est utilisé pour afficher si la résistance à l'air passant à travers le filtre à air sec est trop élevée. Cet instrument est installé dans la sortie du filtre à air. Alors que la saleté s'accumule dans l'élément filtrant, la marque rouge (1) dans la fenêtre monte progressivement. Lorsque le blocage de l'air est indiqué, le filtre à air doit être remplacé. Après avoir remplacé l'élément de filtre, réinitialisez l'indicateur en appuyant sur le bouton de réinitialisation (2).
D. Si des vannes d'échappement automatiques sont utilisées pour les réservoirs de gaz et de liquide, veuillez vérifier si les vannes fonctionnent correctement. Si une soupape d'échappement manuelle est utilisée sur un réservoir de stockage d'air humide, ouvrez le bouchon de vidange sur le réservoir pour éliminer l'humidité accumulée dans le système d'air. S'il y a de l'huile, le système de compresseur d'air doit être vérifié. Contactez la station de réparation.
E. niveau de liquide de refroidissement
ATTENTION: E.1 N'ouvrez pas le capuchon de pression du moteur chaud. Le capuchon de pression ne doit être éliminé que lorsque la température du liquide de refroidissement baisse en dessous de 50 degrés C [122 degrés F]. Sinon, la pulvérisation de liquide de refroidissement ou de vapeur à haute température peut provoquer des blessures corporelles. E. N'utilisez pas d'additifs d'étanchéité pour résoudre les problèmes de fuite du système de refroidissement. Cela entraînera un blocage dans le système de refroidissement et un mauvais flux de liquide de refroidissement, conduisant à une surchauffe du moteur.
E. 2 Il est nécessaire de vérifier quotidiennement le niveau de liquide de refroidissement.
E. 3 N'ajoutez pas de liquide de refroidissement froid à un moteur chaud. Sinon, cela endommagera les moulages du moteur. Attendez que la température du moteur baisse en dessous de 50 degrés C [122 degrés F] avant d'ajouter du liquide de refroidissement.
Le liquide de refroidissement ajouté au moteur doit être mélangé avec de l'antigel, des additifs de liquide de refroidissement supplémentaires et de l'eau dans la propre proportion pour éviter les dommages causés par le moteur.
E. 4 Ajouter le liquide de refroidissement au système de refroidissement. Pour le niveau de liquide de refroidissement, reportez-vous aux marques sur le radiateur ou le réservoir d'expansion, ou reportez-vous au manuel OEM.
Remarque: Certains radiateurs ont deux cous de remplissage, qui doivent être remplis lors de la vidange du système de refroidissement.
F. séparateur de carburant / eau
Égoutter l'eau du séparateur d'huile d'huile dans un récipient et en disposer en fonction des réglementations environnementales locales.
Remarque: Le non-décharge à long terme du séparateur d'huile d'huile déclenchera la protection du moteur. Une fois le séparateur d'huile d'huile et la teneur en eau de carburant n'est pas activée, la rétrécation sera annulée.
Cummins nécessite l'installation de séparateurs d'huile-eau ou de filtres à carburant dans le système d'alimentation en carburant.
Arrêter le moteur.
Déchargez de l'eau et des sédiments du séparateur quotidiennement.
L'ouverture et la fermeture de la soupape de décharge peuvent varier en fonction de la conception.
F. 1 peut taper
Ouvrez la vanne de décharge à la main.
Égoutter l'eau du séparateur jusqu'à ce que le carburant soit visible.
Fermez la soupape de décharge à la main.
F. 2 Type d'installation en spirale
Ouvrez la vanne de décharge à la main. Faites pivoter la valve dans le sens antihoraire pendant environ 3 ans et demi jusqu'à ce qu'il baisse 25,4 mm [1 po] et commence à se décharger.
Égoutter l'eau du séparateur jusqu'à ce que le carburant soit visible.
Attention: Lors de la fermeture de la soupape de décharge, ne resserrez pas trop étroitement la valve. Un resserrement excessif peut endommager les fils.
Lors de la fermeture de la valve, soulevez-le et tournez-le dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit resserré à la main.
G. Niveau d'huile
La jauge d'huile est située sur le côté gauche du moteur.
Un côté de la jauge d'huile est marqué d'un indicateur statique et a été calibré pour mesurer le niveau d'huile statique.
Sur des moteurs spécifiques, l'autre côté de la trempette à l'huile est marqué de run (flux) et a été calibré pour mesurer le niveau d'huile qui coule.
G. 1. Entretien et inspection
ATTENTION: Il est strictement interdit de faire fonctionner le moteur lorsque le niveau d'huile est inférieur à la marque L (niveau d'huile faible) ou au-dessus de la marque H (niveau d'huile élevé). Cela peut entraîner une diminution des performances du moteur ou des dommages au moteur; Lors de la vérification du niveau d'huile, le moteur doit être placé horizontalement pour garantir des valeurs de mesure précises.
Pour effectuer une vérification statique du niveau d'huile, éteignez le moteur pour obtenir une lecture précise.
Attendez 15 minutes après l'arrêt du moteur avant de commencer à vérifier le niveau d'huile. Au cours de cette période, l'huile peut revenir vers le carter d'huile.
Retirez la trempette à l'huile et évaluez le niveau d'huile.
G.2. Pour effectuer une vérification du niveau d'huile, veuillez laisser le moteur inactif et confirmer que la température du liquide de refroidissement est stable à 160 degrés F [71 degrés C] avant d'effectuer la vérification du niveau d'huile.
Retirez la trempette à l'huile et évaluez le niveau d'huile.
