Premièrement, les normes de certification sont différentes.
Les groupes électrogènes terrestres-doivent uniquement répondre aux normes conventionnelles de l'industrie mécanique et électrique, sans exigences obligatoires en matière d'inspection des navires. Alors que les groupes électrogènes marins ordinaires doivent passer la certification CCS (China Classification Society), tous les composants ayant des certificats d'inspection de navire et tous les indicateurs de performance et de sécurité passant des tests stricts. Les groupes électrogènes sans certificat d’inspection des navires ne peuvent légalement fonctionner sur les navires.
Deuxièmement, les systèmes de refroidissement sont complètement différents.
La plupart des-groupes électrogènes terrestres utilisent des ventilateurs de réservoir d'eau pour le refroidissement de l'air-, en s'appuyant sur l'air de la salle des machines pour le refroidissement. L'espace de la cabine du navire est étroit et les conditions de ventilation sont mauvaises. Les groupes électrogènes marins utilisent principalement des échangeurs de chaleur à eau de mer-, utilisant l'eau de mer pour éliminer la chaleur, avec une circulation interne d'eau douce pour isoler la corrosion de l'eau de mer, et adaptés à l'environnement d'installation d'une cabine de navire scellée.
Troisièmement, les niveaux de protection de l'environnement diffèrent considérablement.
L'air de la mer contient une grande quantité de brouillard salin, ce qui est très susceptible de provoquer la rouille des métaux et des courts-circuits sur les circuits imprimés. Les groupes électrogènes marins utilisent des revêtements anticorrosion marins-pour l'ensemble de la machine, choisissent l'acier inoxydable pour les fixations, scellent le boîtier électrique pour éviter l'humidité et effectuent un traitement d'encapsulation à trois-épreuves pour les enroulements, leur permettant de fonctionner de manière stable dans des environnements très humides et de brouillard salin pendant une longue période. Dans le même temps, les groupes électrogènes doivent réussir le test d'inclinaison et de balancement. Lorsque le navire subit un certain angle d'inclinaison latérale ou longitudinale, les systèmes de lubrification et d'alimentation en carburant ne doivent pas présenter d'anomalies. Les groupes électrogènes terrestres ordinaires-sont sujets à des interruptions d'approvisionnement en pétrole et à des pannes d'arrêt lorsque le navire subit des oscillations.
Quatrièmement, les configurations de sécurité ont été spécialement améliorées.
Les groupes électrogènes marins sont équipés de conduites d'huile haute pression à double-couche-, d'alarmes de fuite de carburant et de fonctions complètes de protection contre les retours de courant. La cabine du navire est un espace scellé et dangereux, et les normes de contrôle des fuites de carburant et des étincelles électriques sont extrêmement élevées. De plus, la plupart des navires nécessitent que plusieurs groupes électrogènes soient connectés pour l'alimentation électrique, et les écrans de commande maritimes sont dotés de fonctions de fonctionnement parallèle matures pour répondre aux exigences de fonctionnement coordonné de la centrale électrique du navire. Ce sont des fonctions que les groupes électrogènes terrestres ordinaires-ont rarement.
En résumé, les groupes électrogènes terrestres-sont conçus pour une sauvegarde d'urgence terrestre-et un fonctionnement occasionnel-à court terme ; Les groupes électrogènes marins constituent souvent l'alimentation électrique principale des navires, nécessitant un fonctionnement continu à pleine charge à long terme-à pleine charge-et ont des exigences de fiabilité plus élevées. N'envisagez jamais l'idée de tenter votre chance et d'installer l'équipement terrestre-sur le navire. En cas de panne soudaine en mer, la réparation et le sauvetage sont difficiles, menaçant directement la sécurité de l'ensemble du navire.