I. Méthodes de réglage de la VITESSE, du GAIN et de la STABILITÉ
La VITESSE nominale définie par le tableau de commande de vitesse GAC en usine se situe généralement autour de la plage de régime de ralenti. Après avoir démarré l'appareil, réglez le potentiomètre de vitesse. Tourner dans le sens des aiguilles d’une montre accélère et tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre décélère. Ajustez-le à la vitesse nominale requise.
Si l'unité présente une situation d'emballement pendant l'accélération, réglez d'abord le GAIN et la STABILITÉ dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'unité soit temporairement stable, puis ajustez le potentiomètre SPEED à la vitesse nominale requise.
Une fois que l'appareil a atteint la vitesse nominale, réglez d'abord le potentiomètre GAIN. Faites-le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'unité commence à fonctionner, puis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'unité se stabilise. Une fois qu'il s'est stabilisé, effectuez un léger réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La méthode de réglage du potentiomètre STABILITÉ est la même.
Après réglage, poussez la tige de poussée de l'actionneur. En cas d'emballement,-réglez finement les potentiomètres GAIN et STABILITY dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'unité soit stable. Poussez à nouveau la tige de poussée de l'actionneur. Si la récupération est lente, c'est que le potentiomètre GAIN est réglé trop bas. Vous pouvez légèrement ajuster le potentiomètre GAIN dans le sens des aiguilles d’une montre. Si l'unité récupère rapidement et qu'il n'y a pas d'emballement, alors les réglages SPEED (vitesse), GAIN (gain) et STABILITY (stabilité) sont terminés.
II. Méthode de réglage du ralenti
Lors du réglage du régime de ralenti, les points de connexion des différentes cartes de contrôle de vitesse sont également différents. Veuillez vérifier attentivement le schéma de circuit et le manuel du tableau de commande de vitesse avant de régler le régime de ralenti. Prenons l'exemple de l'ESD5500.
Une fois l'appareil démarré, court-circuitez-la borne M et la borne G de la carte de contrôle de vitesse. La vitesse de l'unité chutera jusqu'à la vitesse IDLE définie par l'usine GAC. Ajustez ensuite le potentiomètre IDLE. La rotation dans le sens horaire accélère et la rotation dans le sens antihoraire décélère. Ajustez-le à la vitesse de ralenti dont vous avez besoin.
Une fois la connexion de court-circuit-entre la borne M et la borne G déconnectée, l'unité revient à sa vitesse nominale.
III. Méthode de réglage de la protection contre les SURVITESSES
Prenons l'exemple de l'ESD5221. La carte de contrôle de vitesse avec fonction de protection contre la survitesse aura deux sorties d'alarme relais, un point normalement ouvert et un point normalement fermé. (Vous pouvez d'abord connecter ces deux points à l'électrovanne du papillon de l'unité ou au relais qui contrôle l'électrovanne.
La valeur de réglage d'usine de la protection contre la survitesse est de 10 % (c'est-à-dire un dépassement de la vitesse nominale de 10 %, par exemple, si la vitesse nominale est de 1 500 tr/min, la valeur de protection est de 1 650 tr/min). La méthode de réglage pour activer cette valeur de protection contre la survitesse est la suivante : Tout d'abord, ajustez la VITESSE, le GAIN et la STABILITÉ au meilleur état de fonctionnement de l'unité. Maintenez enfoncé le bouton TEST et réglez le potentiomètre OVER SPEED. Tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le voyant rouge de l'indicateur de protection contre la survitesse sur le tableau de contrôle de vitesse s'allume, le point normalement ouvert de la sortie d'alarme se ferme et le point normalement fermé s'ouvre. (Si le point d'alarme signale à l'accélérateur, l'unité doit s'arrêter et déclencher une alarme.) Appuyez ensuite sur le bouton RESET pour réinitialiser le défaut et redémarrer l'unité. La valeur de protection contre la survitesse de 10 % sera activée.
Si la valeur de protection contre la survitesse est de 15 % ou toute autre valeur, la méthode de réglage est la suivante : (Prenons 15 % comme exemple) Tout d'abord, tournez le potentiomètre de SURVITESSE dans le sens des aiguilles d'une montre un peu plus haut ou en position médiane. Ensuite, faites tourner le potentiomètre SPEED pour régler la VITESSE de rotation à 1725 tr/min. Après cela, tournez le potentiomètre OVER SPEED dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le voyant rouge de protection contre la survitesse sur le tableau de contrôle de vitesse s'allume. Le point normalement ouvert de la sortie d'alarme se ferme et le point normalement fermé s'ouvre (si le point d'alarme signale à l'accélérateur, l'unité doit s'arrêter et déclencher une alarme). Appuyez ensuite sur le bouton RESET pour réinitialiser le défaut et redémarrer l'unité. La valeur de protection contre la survitesse de 15 % est définie.
IV. Méthodes de réglage pour le démarrage du carburant et la rampe de vitesse
Le démarrage sans fumée-des séries ESD5500 et ESD5300 dans la carte de contrôle de vitesse GAC utilise tous cette méthode de réglage. Prenons l'exemple de l'ESD5500E. Lors du réglage, tournez d'abord le STARTING FUEL dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au maximum et le SPEED RAMPING dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'au minimum. Ensuite, démarrez l'unité normalement (démarrez à la vitesse nominale), court-circuitez la borne M et la borne G pour réduire la vitesse de l'unité au ralenti et ajustez le régime de ralenti. Si le fonctionnement du ralenti est anormal, régler les potentiomètres GAIN et STABILITÉ (la condition préalable au réglage du GAIN et de la STABILITÉ du ralenti est que l'appareil fonctionne normalement au régime nominal). Après réglage, tourner le potentiomètre STARTING FUEL dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'unité présente une baisse de vitesse importante et soudaine. À ce stade, tournez dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’au régime de ralenti que vous venez de faire tourner, puis effectuez un léger réglage dans le sens des aiguilles d’une montre. Le potentiomètre STARTING FUEL sera ajusté. Le potentiomètre SPEED RAMPING ajuste le temps nécessaire pour que le régime de ralenti atteigne le régime nominal. La rotation vers le bas dans le sens antihoraire prend le temps de montée le plus court, et vice versa, le temps de montée le plus long. Le temps de montée varie en fonction du moteur. Le temps de montée maximum est supérieur à 20 secondes. Plus le temps est long, plus le volume de fumée est petit ; vice versa, le volume de fumée est plus important. Débranchez le fil de court-circuit entre la borne M et la borne G pour observer si le volume d'évacuation des fumées est normal à ce moment-là. Si le volume d'échappement de fumée est anormal, ajustez finement-le potentiomètre SPEED RAMPING dans le sens horaire ou antihoraire pour contrôler le temps d'accélération-et ajustez-le au volume d'échappement de fumée satisfaisant pour l'utilisateur.
V. Méthode DROOP
Prenons l'exemple du GAC ESD5500E. Avant le réglage, une charge suffisante pour répondre aux exigences de charge complète -de l'unité doit être préparée. Si l'exigence de précision pour le pourcentage du taux d'ajustement n'est pas élevée, court-circuitez simplement-la borne K et la borne L, puis ajustez le potentiomètre DROOP dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'un huitième de tour. Le tableau de contrôle de vitesse aura alors un taux de réglage.
Si la précision de l'ajustement du débit doit être élevée, par exemple, un ajustement du débit de 3 % est nécessaire, court-circuitez d'abord-la borne K et la borne L, faites tourner approximativement le potentiomètre DROOP en position médiane, puis ajustez la vitesse de l'unité à 1 545 tr/min dans des conditions à vide-charge. Après cela, chargez-le complètement. Si le DROOP est ajusté correctement, la vitesse de l'unité à pleine charge devrait être de 1 500 tr/min. Sinon, par exemple, si la vitesse n'est que de 1355 tr/min, ajustez légèrement le potentiomètre DROOP dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puis déchargez la charge à zéro. Si le DROOP est ajusté correctement, la vitesse à vide - devrait être de 1 545 RPM. Si ce n'est pas le cas, par exemple, seulement 1 534 tr/min, réglez précisément la vitesse à 1 545 tr/min, puis augmentez-la jusqu'à pleine charge. La vitesse doit être de 1 500 tr/min. Si ce n'est pas, par exemple, 1532RPM, alors le potentiomètre DROOP a été un peu trop réglé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'instant. Maintenant, -ajustez un peu le potentiel DROOP dans le sens des aiguilles d'une montre, puis déchargez la charge à zéro. La vitesse doit être de 1545 tr/min. Sinon, ajustez à nouveau précisément la vitesse à 1545 tr/min, puis chargez-la complètement. La vitesse doit être de 1 500 tr/min. Si la vitesse est exactement de 1 500 tr/min, c'est normal. Ensuite, lorsque la charge est déchargée à zéro, la vitesse doit être de 1 545 tr/min. Si tel est le cas, le réglage de la vitesse à 3 % est terminé.
Pour une unité évaluée à 1 500 tr/min, pour régler la VITESSE à 3 %, court-circuitez-la borne K et la borne L. Lorsque l'unité n'est pas-charge, réglez le potentiomètre de vitesse sur la vitesse à laquelle la vitesse est augmentée. La vitesse pour un réglage de la vitesse de 3 % : 1500+1500×0.03=1545RPM. À pleine charge, la vitesse de rotation doit être de 1 500 tr/min. S'il est inférieur à 1500 tr/min, ajustez finement le potentiomètre DROOP dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (le montant de réglage dépend de l'expérience). S'il est supérieur à 1500 tr/min, ajustez finement le potentiomètre DROOP dans le sens des aiguilles d'une montre (le montant de réglage dépend de l'expérience). Déchargement La VITESSE à vide-doit être de 1 545 RPM. Si la vitesse n'est pas ajustée à 1545RPM à l'aide du potentiomètre de vitesse ; Répétez cette opération plusieurs fois jusqu'à ce que la vitesse à vide-atteigne 1 545 tr/min et que la vitesse à plein-chargement atteigne 1 500 tr/min. Cela indique que le taux d'ajustement de la vitesse est de 3 %.
Remarque : Il s’agit d’une méthode d’ajustement assez complexe, mais c’est également la seule manière d’obtenir un ajustement de taux très précis. Lors du réglage du réglage du débit, le fonctionnement de l'appareil doit être normal !
Sixième : Que faut-il faire lorsque l'équipage est en voyage ?
Lorsqu'un chariot lent-apparaît dans l'unité avec une amplitude supérieure à 3 Hertz, vérifiez d'abord les pièces mécaniques de l'unité, par exemple s'il y a une friction entre la pompe à huile, l'actionneur et la bielle de la pompe à huile, et d'autres endroits. Après avoir vérifié toutes ces pièces, ajustez les potentiomètres GAIN et STABILITY. Si le réglage est inefficace, vérifiez s'il existe une connexion SOFT entre les unités. Par exemple, si le générateur a des roulements doubles, il y aura un joint souple entre le générateur et le moteur. Allumez ensuite l’interrupteur SOFT COUPLING C2 et observez si les unités sont stables. Le commutateur LEAD CIRCUIT C1 est réglé sur la position critique lorsque le potentiomètre GAIN est réglé au minimum et que l'unité ne parvient toujours pas à se stabiliser. Une fois les deux commutateurs réglés, l'appareil s'améliore un peu mais fonctionne toujours. Réajustez ensuite à nouveau les potentiomètres GAING et STABILITY. Après réajustement, l'appareil est toujours instable. Effectuez ensuite le contrôle différentiel de deuxième-niveau.
Le contrôle différentiel de deuxième-niveau : une fois l'interrupteur C1 éteint, l'unité fonctionne comme d'habitude. Tout d’abord, vérifiez si les pièces mécaniques sont normales. Une fois que toutes les pièces mécaniques ont été vérifiées et jugées normales, coupez le fil de connexion entre E1 et E2 sur le potentiomètre DROOP. La situation de fonctionnement de l'unité devrait être considérablement réduite. Ensuite, réajustez les potentiomètres GAIN et STABILITY. Si l'appareil fonctionne toujours, veuillez contacter le fabricant.