I. Fonction du refroidisseur intermédiaire
Le refroidisseur intermédiaire est un composant central de dissipation thermique d’un moteur turbocompressé. Sa fonction principale est de réduire la température de l'air après sa compression, d'augmenter la densité de l'air et d'augmenter le volume d'admission d'air. Cela améliore la puissance du moteur, abaisse la température de combustion, réduit le risque de détonation et améliore l'économie de carburant.
II. Principe de fonctionnement
Une fois l’air comprimé par le compresseur, sa température augmente fortement. Lorsqu'il entre dans le refroidisseur intermédiaire, il échange de la chaleur avec l'air froid extérieur à travers le noyau. L'air d'admission à haute température-est refroidi de force puis pénètre dans le cylindre par le collecteur d'admission. Plus la température est basse, plus la teneur en oxygène de l'air est élevée, plus la combustion est complète et la puissance et l'efficacité sont simultanément améliorées.
III. Défauts et manifestations typiques
1. Fuite d'air
Emplacement du défaut : joints de tuyaux, tuyaux en caoutchouc et joints de serrage
Manifestations : Pression de suralimentation insuffisante, puissance réduite, bruit anormal lors des accélérations, augmentation de la consommation de carburant
2. Blocage
Localisation du défaut : accumulation de poussière et de saleté à l'extérieur et d'huile et de tartre à l'intérieur du noyau du refroidisseur intermédiaire
Symptômes : résistance d'admission accrue, mauvaise dissipation thermique, puissance faible et température d'échappement anormalement élevée.
3. Dommages et fissures
Pièces défectueuses : tube de dissipation thermique du corps central, collision et fissuration du corps de la coque
Symptômes : fuite d'admission, suralimentation insuffisante et possible mélange de gaz-eau dans les refroidisseurs intermédiaires refroidis à l'eau-
4. Diminution des performances de dissipation thermique
Pièces défectueuses : Déformation du noyau, conduit d'air bouché, ailettes de radiateur tombées
Symptômes : température de l'air d'admission trop élevée, moteur sujet à des limitations de couple, réduction importante de la puissance.