1) Contrôle du mode d'injection de carburant : jusqu'à 4 injections peuvent être réalisées par cycle de travail (actuellement, pour un moteur diesel de troisième-génération, seules deux injections sont utilisées - pré-injection et injection principale).
2) Contrôle de la quantité d'injection de carburant : comprend un contrôle d'auto-apprentissage de la quantité de pré-injection et de la décélération-hors-contrôle du ralenti.
3) Contrôle du calage de l'injection de carburant : comprend le calage de l'injection principale, le calage de la pré-injection et la compensation du calage.
4) Contrôle de la pression du rail : comprend le contrôle normal et rapide de la pression du rail, l'établissement de la pression du rail et la protection contre la surpression, le contrôle de la décharge d'injection de carburant et le contrôle de la pression du rail Limp home (voyage à la maison).
5) Contrôle du couple : comprend le contrôle du couple transitoire, le contrôle du couple d'accélération, la compensation du couple à basse-vitesse, le contrôle du couple maximal, le contrôle des fumées transitoires et le contrôle de la protection du turbocompresseur.
6) Protection contre la surchauffe : lorsque la température du liquide de refroidissement, la température de l'eau ou la température d'admission sont trop élevées, l'ECU entre dans la fonction de protection contre la surchauffe, limitant la puissance du moteur.
7) Contrôle de l'équilibre des cylindres.
8) Contrôle EGR.
9) Commande VGT du turbocompresseur à section variable-.
10) Commande de démarrage auxiliaire (moteur électrique et prise de préchauffage).
11) Gestion de l'état du système.
12) Gestion de l'alimentation électrique.
13) Diagnostic des défauts.