Le vilebrequin est l’élément le plus important d’un moteur. Il supporte la force transmise par la bielle et la convertit en couple, qui est émis par le vilebrequin et entraîne les autres accessoires du moteur à fonctionner. Le vilebrequin est soumis à l'action combinée de la force centrifuge de la masse en rotation, de la force d'inertie périodique du gaz et de la force d'inertie alternative, ce qui amène le vilebrequin à supporter des charges de flexion et de torsion. Par conséquent, il est nécessaire que le vilebrequin ait une résistance et une rigidité suffisantes, et que la surface du tourillon soit résistante à l'usure, fonctionne uniformément et ait un bon équilibre.
Brève introduction
Le composant le plus important d’un moteur. Il supporte la force transmise par la bielle et la convertit en couple, qui est émis par le vilebrequin et entraîne les autres accessoires du moteur à fonctionner. Le vilebrequin est soumis à l'action combinée de la force centrifuge de la masse en rotation, de la force d'inertie périodique du gaz et de la force d'inertie alternative, ce qui amène le vilebrequin à supporter des charges de flexion et de torsion. Par conséquent, il est nécessaire que le vilebrequin ait une résistance et une rigidité suffisantes, et que la surface du tourillon soit résistante à l'usure, fonctionne uniformément et ait un bon équilibre.
Pour réduire la masse du vilebrequin et la force centrifuge générée lors du mouvement, le tourillon du vilebrequin est souvent creux. Il y a des trous d'huile sur chaque surface du tourillon pour introduire ou extraire l'huile moteur afin de lubrifier la surface du tourillon. Pour réduire la concentration des contraintes, des arcs de transition sont utilisés au niveau de la connexion entre le tourillon principal, le maneton et le bras de manivelle.
La fonction du poids d'équilibrage du vilebrequin (également appelé contrepoids) est d'équilibrer la force centrifuge de rotation et son couple, et parfois il peut également équilibrer la force d'inertie alternative et son couple. Lorsque ces forces et moments atteignent l’équilibre, la masselotte peut également être utilisée pour réduire la charge sur les roulements principaux. Le nombre, la taille et l'emplacement des masses d'équilibrage doivent être pris en compte en fonction de facteurs tels que le nombre de cylindres, la disposition des cylindres et la forme du vilebrequin du moteur. Le contrepoids est généralement coulé ou forgé dans son ensemble avec le vilebrequin. Pour les moteurs diesel de grande puissance, le contrepoids est fabriqué séparément du vilebrequin, puis relié par des boulons.
