Cummins a présenté sa dernière technologie innovante - le concept de système de transmission intégré - au salon IAA Transportation 2024, visant à fournir aux utilisateurs des solutions énergétiques flexibles et durables grâce à un portefeuille de produits plus large et plus riche.
Ce système de transmission intégré utilise pleinement les vastes produits d'alimentation et les capacités technologiques de Cummins, mettant en évidence trois solutions de groupe motopropulseur - l'alimentation diesel avancée, l'alimentation hybride diesel électrique et l'énergie hydrogène zéro carbone - pour fournir des solutions diversifiées aux constructeurs automobiles et les aider à respecter les prochaines normes d'émission Euro 7.
Ce système de transmission est intégré aux moteurs diesel et à combustion interne à hydrogène Cummins Fuel Engine Platform (HELM™), aux essieux avant et arrière, aux freins, aux systèmes de post-traitement et à la technologie zéro carbone Accelera™ de Cummins. Grâce à l'acquisition de Mercedes Benz, de Siemens Commercial Vehicle Business et de Jiekebo Vehicle Control Systems au cours des dernières années, Cummins peut fournir aux utilisateurs des solutions de groupe motopropulseur complètes.
Plateforme de moteurs à carburant Cummins
La plateforme de moteurs multicarburants met en valeur les capacités technologiques d'énergie tournées vers l'avenir de Cummins, qui combinent une technologie de moteur à combustion interne avancée et une flexibilité de carburant pour répondre aux besoins opérationnels de l'industrie tout en réduisant efficacement les émissions d'échappement.
La plateforme de moteurs à carburant Cummins adopte une architecture de moteur de base universelle et propose plusieurs versions de moteurs à carburant, notamment des moteurs diesel avancés, des moteurs au gaz naturel et des moteurs à combustion interne à hydrogène utilisant des carburants à hydrogène sans carbone. Ces moteurs utilisent un grand nombre de composants communs dans la partie inférieure de la culasse, tandis que la partie supérieure de la culasse est équipée de différents composants en fonction des différentes caractéristiques du carburant. Chaque moteur fonctionnera avec un seul carburant.
Moteur Cummins X10
Le moteur Cummins X10 a une plage de puissance de 240-335 kW (320-450 chevaux), ce qui étend les performances des moteurs Cummins à usage intensif à 10 litres de cylindrée et répond aux normes strictes d'émissions ultra-faibles Euro 7. Le couple maximal du moteur atteint 2300 Nm, ce qui garantit une excellente réponse du moteur et des performances de conduite du véhicule, établissant une nouvelle référence de haute performance pour l'application des camions de 26-44 tonnes.
Moteur à combustion interne à hydrogène X15H
Le système de transmission Cummins présenté au salon comprend également le moteur à combustion interne à hydrogène X15H. Produit phare de la plateforme de produits 15 litres de Cummins, le moteur à combustion interne à hydrogène X15H a une couverture de puissance nominale de 298-395kW (400-530 chevaux) et un couple maximal de 2600 Nm, offrant des performances comparables aux moteurs diesel existants et adaptées au transport lourd ou longue distance. Outre le moteur à combustion interne à hydrogène X15H, le système d'alimentation en hydrogène Cummins 700 bars et le dernier réservoir de stockage d'hydrogène embarqué de type IV de NPROXX ont également été présentés.
Groupe motopropulseur hybride
Cummins et sa filiale Accelera ont présenté le concept de groupe motopropulseur hybride diesel, qui peut fournir toutes les technologies de groupe motopropulseur clés requises pour les véhicules hybrides, qu'ils soient utilisés indépendamment ou combinés à des systèmes de transmission intégrés. Le système hybride jouera un rôle important dans la réalisation des objectifs de réduction des émissions de carbone exigés par les réglementations à venir et dans la promotion du développement d'infrastructures technologiques à zéro émission.
Jane Beaman, vice-présidente des activités mondiales de transport routier et de ramassage chez Cummins, a déclaré :
Alors que l'industrie européenne des véhicules commerciaux se rapproche des normes Euro 7 et des normes d'émission de dioxyde de carbone des véhicules lourds, la demande de solutions énergétiques diversifiées devient de plus en plus urgente. Dans la perspective de la prochaine décennie, face à des objectifs de réduction des émissions de carbone de plus en plus stricts et à des défis en matière d'infrastructures, les groupes motopropulseurs hybrides peuvent atténuer l'anxiété liée à l'autonomie, améliorer la flexibilité opérationnelle et contribuer de manière importante à la réalisation des objectifs de réduction des émissions de dioxyde de carbone des constructeurs automobiles.