Description des produits

Spécifications techniques, conditions de paiement et commerciales, livraison et emballage

Desc.	Collecteur de carburant	Numéro de pièce	AR45224 207441 3200738
Marque	Cummins, Détroit, DCEC, CCEC, XCEC, etc.	Autres parties	veuillez contacter librement si vous avez besoin d'un autre P/N
Type de moteur	Moteur diesel, moteur à gaz, générateur diesel, moteur marin, moteur de construction, moteur de pompe, etc.	Type de rechange	Pièces de rechange d'usure, outils d'entretien, kit de réparation, pochette de joints moteur supérieur et inférieur.
Condition:	Original et tout neuf	Industrie applicable	Commerce de détail, moteurs marins, travaux de construction, énergie et mines, etc.
Mot-clé:	Pièces de rechange d'origine et kits d'outils de réparation moteur	Conditions commerciales	FOB EXW CIF DDU DDP, porte à porte disponible dans certains pays.
Délai de livraison:	La plupart des pièces sont en stock, commande groupée en fonction de la quantité	Paiement	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal, etc.
Lieu d'origine	Chine/États-Unis/Japon/Autriche/Mexique	Emballer	Emballage neutre ou original
Modèle de moteur	KTA19GC, KTA19GC CM558, QSK19 CM500, QSK19 CM850 MCRS, K19, QSK19G, QSK19 CM2150 MCRS, QSK19 CM2350 K105

Types de produits
Un collecteur d'admission à plan unique est le type de moteur le plus simple et le plus couramment utilisé, qui possède une grande chambre turbocompressée séparée qui alimente directement tous les cylindres du moteur. La conception d'un collecteur à plan unique offre l'avantage de fournir un débit d'air égal à tous les cylindres, ce qui le rend parfaitement adapté aux moteurs nécessitant une puissance à large bande et des performances à haut régime. Ils sont généralement utilisés dans des applications axées sur les performances, telles que les moteurs de course et les moteurs de route hautes performances, où une puissance de premier ordre est cruciale.
Le collecteur d'admission à plan unique présente des limites en termes de couple à bas régime, car un volume de suralimentation plus important peut entraîner une diminution de la vitesse du flux d'air à des vitesses inférieures, affectant les performances de conduite à basse vitesse. Ces collecteurs peuvent ne pas convenir aux véhicules à couple bas de gamme qui donnent la priorité à la traction ou aux tâches tout-terrain pour la conduite quotidienne. Par rapport à un collecteur d'admission à un seul plan, un collecteur d'admission à double plan comporte des chambres séparées, dont chacune fournit un mélange air-carburant à un groupe de cylindres (généralement appariés).
Cette conception crée un flux d'air plus équilibré et ajusté, améliorant le couple à bas régime et les performances de conduite. Le collecteur à double plan est très adapté aux véhicules routiers car, comparé au collecteur à un seul plan, il fournit une excellente puissance moyenne à basse tout en sacrifiant certaines performances haut de gamme. La séparation de la chambre turbocompressée permet une forme de réglage de résonance naturelle du collecteur d'admission à double plan. Lorsque la soupape d'admission s'ouvre et se ferme, des ondes de pression peuvent se propager dans la chambre du turbocompresseur.
Ainsi, l’optimisation de la répartition du mélange air-carburant à différents régimes moteur contribue à améliorer le remplissage et le balayage des cylindres, améliorant ainsi l’efficacité globale du moteur. Le collecteur d'admission à longueur réglée est un type spécial de système d'admission visant à utiliser le réglage de la résonance pour maximiser les performances du moteur dans une plage de vitesse spécifique. Contrairement aux collecteurs d'admission traditionnels, qui visent une large plage de puissance, les collecteurs de longueur ajustée visent des régimes moteur spécifiques.