Revêtement de cylindre de moteur diesel de haute qualité, offre spéciale 3092718 4309331 3092567 3092224 3804712 pour Cummins QST30 6D140

Desc.

Chemise de cylindre

Numéro de pièce

3092718 4309331 3092567 3092224 3804712

Nom de la marque

Cummins, Détroit, DCEC, CCEC, XCEC, etc.

Autres pièces

veuillez contacter librement si vous avez besoin d'un autre P/N

Type de moteur

Moteur diesel, moteur à gaz, générateur diesel, moteur marin, moteur de construction, moteur de pompe, etc.

Type de rechange

Pièces de rechange d'usure, outils d'entretien, kit de réparation, pochette de joints moteur supérieur et inférieur.

Condition:

Original et tout neuf

Industrie applicable

Commerce de détail, moteurs marins, travaux de construction, énergie et mines, etc.

Mot clé :

Pièces de rechange d'origine et kits d'outils de réparation moteur

Conditions commerciales

FOB EXW CIF DDU DDP,

Le porte à porte est disponible dans certains pays.

Délai de livraison:

La plupart des pièces sont en stock, commande groupée en fonction de la quantité

Paiement

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal, etc.

Lieu d'origine

Chine/États-Unis/Japon/Autriche/Mexique

Emballer

Emballage neutre ou original

À propos du produit

Les fonctions des chemises de cylindre sont les suivantes :

1. Avec la culasse et le piston, il forme l'espace de travail du cylindre.

La chemise de cylindre d'un moteur diesel à piston cylindrique supporte la poussée latérale du piston, devenant ainsi le moteur du mouvement alternatif du piston.

3. Transférez la chaleur de l'ensemble piston et lui-même à l'eau de refroidissement pour garantir une température de fonctionnement appropriée.

La chemise de cylindre d'un moteur diesel à deux temps est équipée d'orifices d'aération qui sont ouverts et fermés par des pistons pour assurer la distribution des soupapes.

Conditions de travail de la chemise de cylindre

La surface intérieure de la chemise de cylindre est directement affectée par les gaz à haute température et haute pression et subit toujours un frottement de glissement à grande vitesse avec le segment de piston et la jupe de piston. L'apparence entre en contact avec l'eau de refroidissement, provoquant de fortes contraintes thermiques en cas de grandes différences de température et une corrosion par l'eau de refroidissement. La poussée latérale du piston sur la chemise de cylindre intensifie non seulement son frottement interne, mais provoque également sa flexion. Lorsque la poussée latérale change de direction, le piston heurte également la chemise de cylindre. De plus, il est soumis à une force de précharge d'installation importante.

La pression du gaz provoque une contrainte de traction tangentielle et une contrainte de compression radiale sur la paroi du cylindre, la contrainte maximale se produisant sur la surface intérieure, qui sont toutes des contraintes de pulsation à haute fréquence.

En raison de la différence de température entre l'intérieur et l'extérieur de la paroi du cylindre, une contrainte thermique importante est générée, entraînant une contrainte de compression sur la surface intérieure et une contrainte de traction sur la surface de refroidissement à des températures normales. Mais à des températures extrêmement élevées, le métal proche de la surface interne subit une déformation plastique par fluage et une contrainte de traction résiduelle se forme sur la surface interne après refroidissement. Cette contrainte basse fréquence provoquée par les changements de démarrage et d'arrêt peut provoquer une fatigue du matériau.