Avec la tendance croissante de l'expédition verte, les navires à carburant alternatifs dominent rapidement le marché mondial des nouveaux navires. Au premier trimestre de cette année, le volume de commande mondial pour les nouveaux navires de carburant alternatifs a atteint 112, soit 117 milliards de yuans. Le domaine des navires verts devient de plus en plus un indicateur important de la force technologique et de la mise en page future de l'industrie du construction navale mondiale.
Selon les dernières statistiques de Clarkson, il y a un total de 234 nouvelles commandes de navires avec un tonnage total de 14,8 millions dans le monde de janvier à mars de cette année. As many as 112 ships with a total tonnage of 9.8 million were alternative fuel vessels, accounting for 66% of the total, surpassing last year's 48% and also surpassing historic 54.5% of 2022. In terms of order value, the total global investment in new shipbuilding from January to March was $26.3 billion, and the value of orders for alternative fuel ships was $16.1 billion (approximately RMB 117,33 milliards), une baisse en glissement annuel de 43%, représentant 61,2% du total.
Les commandes alternatives de navires de carburant de cette année comprennent 65 navires alimentés en GNL avec un tonnage total de 8,8 millions, 12 navires alimentés en méthanol avec un tonnage total de 600000 et 31 navires de propulsion à batterie \/ hybride avec un tonnage total de 200000.
Ces dernières années, la proportion de navires à carburant alternatifs dans les commandes de nouveaux navires n'a augmenté, passant de seulement 8,2% en 2016 à 32% en 2021 et atteignant un sommet de 54,5% en 2022. Après 41% en 2023, il est revenu à 48% en 2024.
En termes de pays des chantiers navals, les données de Clarkson montrent que la grande majorité des commandes alternatives de nouveaux navires en carburant en mars 2025 ont été entrepris par des chantiers navals coréens, avec un total de 8 navires totalisant 551, 000 CGT, représentant 67,4% du volume de nouveaux navires de carburant alternatif. Dans le même temps, les chantiers navals chinois ont reçu 9 nouvelles commandes pour 212, 000 CGT Navires de carburant en mars, avec une part de marché de 25,7%.
En mars 2025, des chantiers navals coréens ont entrepris 8 commandes pour 551, 000 cgt alternative carburant de nouveaux navires, 6 navires à double carburant LNG avec 501, 000 CGT et 2 navires à double carburant d'éthylène avec 50, 000 CGT; Les chantiers navals chinois ont entrepris 9 commandes pour 212, 000 CGT à carburant alternatif Nouveaux navires, 5 navires à double carburant GNG avec 150, 000 CGT, 2 navires à double carburant ammoniac avec 34, 000 CGT et 2 navires de propulsion à batterie \/ hybride avec 28, {{21}. CGT.
Selon les données de Clarkson, dans l'ensemble par tonnage, la proportion de navires dans la flotte d'exploitation qui peut utiliser des carburants ou des dispositifs de propulsion alternatifs est passé à 8. 0%, supérieur à 2,6% en 2017 et 6,4% au début de 2024. Parmi les 2295 Vessels alternatifs existants, il y a 1,344 lng Navires alimentés en GPL, 657 navires de propulsion batterie \/ hybride et 241 navires utilisant d'autres carburants.
In the handheld orders, the proportion of alternative fuel vessels reached 53.0%, higher than 10.9% in 2017 and 48.7% in early 2024. Calculated by tonnage, 38.3% of the orders held are LNG powered ships (1042), 9.3% are methanol powered ships (306), and 2.0% are Navires alimentés en GPL (131); De plus, environ 3,4% (environ 533 navires) utilisent d'autres carburants alternatifs, dont 33 navires à carburant en hydrogène, 72 navires à carburant d'éthane, 41 navires à carburant d'ammoniac, 15 navires de biocarburants et 483 navires de propulsion à batterie \/ hybride, avec un total de commandes de 2012 pour les alternatifs de carburant.
Avec l'expansion continue de la sélection de carburant à l'avenir, le nombre de navires réservés pour les carburants alternatifs augmente également. Actuellement, il y a 569 navires prêts pour le GNL dans la flotte opérationnelle, avec 138 ordres en main; Dans le même temps, il y a 316 navires prêts à l'ammoniac, 602 navires prêts pour le méthanol et 16 navires prêts à l'hydrogène dans les ordres portatifs.
Dans le même temps, selon les dernières statistiques de la plate-forme de données Alternative Fuel Insight (AFI) de DNV, il y avait 25 commandes pour des navires à carburant alternatifs en mars de cette année, dont 12 étaient des commandes à double carburant de méthanol, dont 4 pétroliers, 3 transporteurs à moteur, 3 navires de croisière, 1 porte-émeutes en vrac et 1 navire marine; Il y a 7 commandes pour les navires à double carburant de GNL, qui sont tous des navires à conteneurs; Il y a 2 commandes pour les navires à double carburant d'ammoniac, qui sont tous deux des pétroliers; De plus, il y a 4 commandes pour les navires à double carburant GPL.
Selon les données de la plate-forme AFI, il y a eu un total de 71 commandes de navires à carburant alternatifs au premier trimestre de 2025, une diminution de 13% par rapport au premier trimestre de 2024.
Jason Stefanatos, directeur mondial de la décarbonisation au DNV, a déclaré: "Après l'activité de commande hivernale relativement faible, le combustible de méthanol est de nouveau devenu l'option alternative les plus importantes dans les commandes de nouveaux navires. Il convient de noter que les commandes de navires à double carburant en méthanol ont été distribuées dans différents domaines, avec des navires de navires, les navires de la croisière, les transports automobiles, les bullumes, les glissières, et les espaces pétroliers. Les navires alimentés commandés dans le champ des pétroliers valent également l'attention.