I. Définitions de base et emplacements d'installation
Papillon des gaz d'admission (ITV)
- Position : extrémité avant du collecteur d'admission, côté admission du turbocompresseur
- Entraînement : Vanne papillon électrique
- Support : Air frais
2. Vanne d'étranglement d'échappement National VI (ETV, vanne d'étranglement post-traitement)
- Position : Sortie du turbocompresseur, partie avant du DOC (section de pré-traitement)
- Entraînement : servomoteur avec retour de position
- Moyen : gaz d'échappement à haute-température, composant essentiel du système de gestion thermique du système de post-traitement de la sixième norme d'émission
3. Valve de frein sur échappement traditionnelle (frein sur échappement mécanique)
- Position : Sortie turbine, partie avant du silencieux, après DOC / véhicules anciens sans post-traitement
- Entraînement : Vérin pneumatique (vanne papillon poussant l'air), sans retour de position précis
- Medium : gaz d'échappement, uniquement pour le freinage à vitesse lente en descente-
II. Différences dans les principes de travail fondamentaux
Papillon des gaz d'admission (ITV)
Réduisez le passage d'admission et le volume d'admission du cylindre diminuera :
1. La dépression d'admission augmente, la résistance d'admission du piston augmente, augmentant ainsi la charge du moteur et augmentant la température du cylindre.
2. La teneur en oxygène dans le cylindre diminue, contribuant ainsi à augmenter la température des gaz d'échappement.
3. Il est principalement utilisé pour le démarrage à froid et le chauffage par régénération des véhicules diesel/essence légers Euro VI.
Soupape d'accélérateur d'échappement (ETV) (courant principal pour la norme National VI)
Réduisez la taille du canal d’échappement pour créer une contre-pression d’échappement :
1. La résistance à l'échappement augmente, la perte de pompage du moteur augmente et davantage de chaleur est générée ;
2. La différence de pression augmente le débit EGR, optimisant ainsi les NOx ;
3. Réglage précis et continu du degré d'ouverture, en tenant compte du chauffage, de la régénération et du freinage doux.
Valve de frein pneumatique sur échappement à l'ancienne-
Il n'y a que deux réglages : complètement allumé ou complètement éteint, sans réglage intermédiaire.
1. Fermez complètement le tuyau d'échappement, ce qui entraîne une énorme contre-pression qui provoque une résistance du moteur ;
2. Utilisé uniquement pour la décélération sur de longues sections de descente, sans fonctions d'augmentation de température ni de régulation EGR.
III. Tableau de comparaison des fonctions
Papillon des gaz d'admission (ITV)
1. Le compresseur augmente rapidement la température à l’intérieur du cylindre et à l’échappement.
2. La régénération DPF contribue à l'augmentation de la température.
3. Contrôle de stabilité du ralenti.
4. Réduit légèrement la concentration d'oxygène dans l'air d'admission, contribuant ainsi à réduire les NOx.
5. N'a aucune capacité de freinage sur échappement.
Papillon d'échappement National VI ETV (multifonctionnel)
1. Refroidissez le moteur et réchauffez-le pour amener rapidement le DOC/SCR à la température d'allumage ;
2. Régénération active du DPF pour un contrôle stable de la température (fonction principale) ;
3. Augmentez la contre-pression d'échappement, augmentez le débit EGR et réduisez les émissions de NOx ;
4. Améliorer la réponse de la turbine à basse vitesse et réduire le décalage ;
5. Pour les véhicules moyens et légers sans freins sur échappement indépendants, il peut être utilisé pour remplacer et obtenir un freinage lent ;
6. Contrôle continu et précis en boucle fermée-.
Valve de frein sur échappement pneumatique traditionnelle (fonction unique)
1. Le moteur fonctionne à vitesse réduite uniquement sur les longues sections de descente afin de minimiser l'usure des plaquettes de frein.
2. Il n'a pas de système de gestion de la chaleur, pas d'assistance à la régénération DPF et ne peut pas régler l'EGR.
3. Il n'y a que deux vitesses et le contrôle de la température ne peut pas être partiellement activé.
IV. Logique des différences dans les conditions de fonctionnement
1. Démarrage à froid
ITV et ETV réduisent légèrement la puissance du moteur pour se réchauffer ; l'ancienne-valve de frein sur échappement reste complètement ouverte et ne participe pas.
2. Régénération active du DPF
ETV s'efforce modérément de devenir la force principale, ITV fournissant un soutien auxiliaire ; l'ancienne valve de frein sur échappement-n'intervient pas.
3. Montée normale de charges lourdes-
Tous les trois sont entièrement ouverts pour éviter les pertes de puissance et l'augmentation de la consommation de carburant causées par l'étranglement.
4. Décélération sur les longues descentes
- Avec l'ancien type de frein sur échappement- : la valve pneumatique ferme directement et complètement les freins ;
- Le modèle léger Euro VI sans frein sur échappement indépendant : ETV réduit considérablement l'ouverture pour atteindre une vitesse lente ;
- ITV reste entièrement ouvert et ne participe pas au freinage.
5. Condition EGR à charge élevée
La fermeture de l'ETV réduit la contre-pression et augmente le débit EGR ; l'ITV et l'ancien système de freinage sur échappement n'ont pas cet effet.
V. Différences de structure et de contrôle
1. Papillon des gaz d'admission (ITV)
Entraînement par moteur électrique, retour de position, réglage en continu ; basse température de fonctionnement, moins sujette aux dépôts de carbone et au blocage.
2. Soupape d'accélérateur d'échappement (ETV)
Fonctionne dans un environnement d'échappement à haute-température, moteur électrique avec résistance à haute température, capteur de position de haute-précision, étalonnage en boucle fermée-de l'ECU ; sujets aux dépôts de carbone, à la cokéfaction et au brouillage, pièces défectueuses à haute -fréquence pour la sixième norme d'émission.
3. Valve de frein sur échappement à l'ancienne-
Entraînement par cylindre pneumatique, pas de retour de position, seulement deux positions marche et arrêt ; structure simple, durable, avec une seule fonction.
VI. Classification des conséquences des défauts
1. Le papillon des gaz d’admission est bloqué en position ouverte.
Le véhicule met beaucoup de temps à se réchauffer, la température des gaz d'échappement de régénération est insuffisante, une défaillance occasionnelle de la régénération du DPF se produit et la probabilité de limite de couple est faible.
2. Le papillon des gaz d’échappement ETV est bloqué en position ouverte.
Le chauffage après-traitement est difficile, le DPF ne parvient souvent pas à se régénérer, signale une faible efficacité du DPF et une limite de couple à long-terme ; Le débit EGR est insuffisant et les NOx dépassent la norme.
ETV bloqué en position fermée
La contre-pression est trop élevée, la puissance est faible, la consommation de carburant augmente fortement et la température des gaz d'échappement est trop élevée et endommage le support DOC/DPF.
3. L'ancienne valve de frein sur échappement est bloquée en position fermée.
La résistance de freinage persiste pendant la conduite en descente, la puissance de conduite normale est faible et la température est élevée ; il n'y a pas de codes d'erreur liés aux émissions-.
VII. La façon la plus simple de distinguer
1. Papillon des gaz d'admission : contrôle le débit d'air d'admission, utilisé uniquement pour le chauffage et non pour le freinage ;
2. Vanne d'étranglement d'échappement Euro VI (ETV) : une vanne multifonctionnelle -, utilisée pour le chauffage, la régénération, le réglage de l'EGR et également pour un freinage doux ;
3. Valve de frein sur échappement à l'ancienne {{1} : spécifiquement destinée au freinage en descente, incapable de contrôler la température ou d'ajuster les émissions.