La plupart des types de navires dans le monde sont confrontés au problème du vieillissement du navire, et la poussée des nouveaux ordres de navires changera tranquillement le modèle structurel de la flotte mondiale.
Selon le dernier rapport hebdomadaire de XClusiv, en avril 2025, la flotte marchande mondiale se tient à un carrefour critique. Qu'il s'agisse de transporteurs en vrac sec, de pétroliers, de navires à conteneurs ou de transporteurs de GNL et de GPL, les propriétaires de navires sont confrontés à un double défi: d'une part, la pression opérationnelle apportée par les navires vieillissants et d'autre part, la capacité du marché change par un grand nombre de nouveaux navires sur le point d'être mis en service.
Dans le domaine de la cargaison sèche en vrac, il y a actuellement plus de 14 300 navires actifs dans le monde, occupant une position dominante en termes de quantité. La tendance du renouvellement de la structure de la flotte est apparue: environ 71% des navires ont moins de 15 ans, tandis que les 29% restants appartiennent à l'ancienne génération. En termes de tonnage de poids mort, la taille actuelle de la flotte de marchandises en vrac sèche actuelle est de 1,046 milliard de tonnes de poids mortes, et il devrait augmenter d'environ 107 millions de tonnes en raison de la livraison de 1 335 nouveaux navires. Le rythme de livraison des nouveaux navires est relativement équilibré: il devrait livrer 387 navires en 2025, 529 navires en 2026, et les 419 navires restants seront mis en service progressivement en 2027 et au-delà. Ce rythme de déploiement montre que les armateurs choisissent généralement un remplacement léger plutôt que de poursuivre aveuglément l'expansion des capacités.
En termes de pétroliers, la taille actuelle de la flotte est légèrement inférieure à 7 800, et la proportion de navires nouveaux et anciens est relativement équilibré: 53% des navires ont moins de 16 ans et 47% sont entrés dans la vieillesse. À l'heure actuelle, il y a près de 1 200 ordres en main, représentant 15% de la flotte active, ce qui équivaut à 102 millions de tonnes de poids morts, ce qui augmentera considérablement la capacité sur la base des 699 millions de tonnes existantes. Il est prévu que 269 navires seront livrés cette année, avec une livraison cumulative de près de 1 200 navires d'ici 2027 et au-delà. L'équilibre dynamique entre la sortie des anciens navires et l'ajout de nouveaux navires affecteront directement la tendance du taux de fret du marché des pétroliers au cours de la prochaine décennie.
L'expédition en conteneurs accélère son rythme de mise à niveau vert. À l'heure actuelle, il y a 6 877 conteneurs dans le monde, dont 47% ont plus de 15 ans, et le besoin de remplacement est urgent. Le nombre de commandes détenues est de 837, représentant 12% du nombre total de navires, mais en termes de capacité de transport, il est près de 29%, ce qui indique que l'armateur fait de grands progrès vers un nouveau type de navire plus grand et plus économe en énergie. Le rythme de livraison des nouveaux navires est: 183 d'ici 2025, 181 d'ici 2026 et jusqu'à 473 d'ici 2027 et au-delà. Cette tendance aidera les compagnies maritimes à faire face aux réglementations d'émission de plus en plus strictes et à l'évolution des modèles commerciaux.
La flotte de GNL maintient toujours ses caractéristiques jeunes, avec 69% des 824 navires actuellement moins de 16 ans. Cependant, ses nouvelles ordonnances de construction navale sont encore plus ambitieuses: un total de 343 navires, représentant 42% de la flotte existante, devraient apporter une augmentation de 46% de la capacité. Nous prévoyons de livrer 81 navires cette année, 94 navires en 2026 et jusqu'à 168 navires en 2027 et au-delà. La flotte de GNL se développe rapidement pour correspondre à la tendance de l'ajustement mondial de la structure énergétique et de la diversification de la chaîne d'approvisionnement. Dans le même temps, le marché des navires GPL regorge également rapidement du pas. Sur les 1690 navires actuellement en activité, 54% ont moins de 16 ans et 46% sont entrés dans la vieillesse. Il y a 310 nouvelles commandes de navires, avec des plans de livraison de 50 d'ici 2025, 94 d'ici 2026 et 166 d'ici 2027 et au-delà, mettant en évidence la double demande de gaz liquéfié dans les industries énergétiques et chimiques.
XClusiv a conclu que bien que le rythme des mises à jour de la flotte varie sur différents marchés segmentés, la tendance du remplacement a été entièrement en cours: les cargos en vrac sec sont mis à jour avec prudence, les pétroliers entrent dans un tournant dans la capacité de production et les porte-conteneurs accélèrent leur transformation verte; Les flottes de GNL et de GPL ont montré la plus forte volonté de se développer et devraient remodeler le modèle mondial de tonnage maritime à l'avenir.
Pour l'avenir, le délai de livraison de divers nouveaux navires deviendra une variable clé, certains domaines axés sur la livraison à court terme et d'autres en retard. La question de savoir si le marché peut maintenir un équilibre entre l'offre et la demande dépendra de la mesure dans laquelle le rythme du déploiement de la capacité correspond à la demande réelle. La libération précoce des nouveaux navires peut réduire les taux de fret du marché; Et la livraison progressive fournit une période tampon pour que les armateurs éliminent les navires inefficaces et répondent aux changements réglementaires. Alors que 2025 continue d'avancer, toutes les parties sur le marché, y compris les opérateurs, les institutions financières et les bailleurs, surveilleront étroitement les changements dans les commandes de nouveaux navires, les vitesses de démantèlement et les taux de fret pour déterminer si cette vague de nouvelles vagues de navires est une mise à jour stable ou un prélude à la surcapacité.