Catalyseur d'oxydation, abrégé en DOC. Sa fonction principale est de réduire le monoxyde de carbone et les hydrocarbures présents dans les émissions des moteurs. Son composant principal est le catalyseur d'oxydation. Par rapport aux deux autres voies techniques, celle-ci comporte moins de pièces, un assemblage plus simple et un coût inférieur.
Le véhicule est faible, mais la consommation d'urée est normale
1. Phénomène courant : le propriétaire de la voiture signale que le véhicule est faible, que la consommation d'urée est normale et qu'en cas d'accélération urgente, une petite quantité de fumée blanche peut être trouvée sortant du silencieux.
2. Analyse : Le code d'erreur lu avec un instrument de diagnostic indique que les émissions du moteur dépassent la norme et qu'il n'y a aucun autre défaut. Après avoir retiré la buse d'urée et effectué un test de pulvérisation avec un instrument de diagnostic, aucune anomalie n'a été trouvée. Au cours de l'inspection, il a été découvert qu'une grande quantité d'urée s'était cristallisée et avait gravement bloqué le tube catalytique à haute température-. Par conséquent, le coude d'échappement a été retiré pour être nettoyé et la suie de carbone adhérant à la surface en céramique du convertisseur catalytique a été nettoyée avec une ceinture d'air. Le défaut a disparu après le remplacement de la solution d'urée et la réalisation du test.
3. Résumé : Après un dysfonctionnement de la cristallisation de l'urée, une grande quantité d'urée s'accumule à l'intérieur du tuyau d'échappement, provoquant non seulement le blocage et l'affaiblissement des gaz d'échappement du moteur, mais également des émissions excessives. Après plusieurs cycles de conduite, le couple OBD est limité. La principale raison est principalement due à la qualité inférieure de l’urée.
La pression de l'urée est trop faible, ce qui entraîne une consommation élevée d'urée
1. Phénomène courant : le voyant de défaut sur le tableau de bord du véhicule clignote fréquemment et le code d'erreur indique que la pression de l'urée est trop faible et que la consommation d'urée est élevée.
2. Analyse : La partie supérieure du réservoir d'urée de ce véhicule présente une fuite importante. Même après avoir remplacé le réservoir d'urée et la pompe à urée, une fuite de solution d'urée persiste. Lors de l'inspection, il a été constaté que le lieu de la fuite était le trou d'aération du réservoir d'urée. Éliminez la possibilité d'un ajout excessif de solution d'urée et vérifiez la vanne de chauffage de l'eau du réservoir d'urée. Il a été constaté que la vanne du chauffage de l’eau était constamment débloquée et endommagée. La vanne de chauffage de l'eau a été remplacée et le problème a été éliminé.
3. Résumé : La température trop élevée à l’intérieur du réservoir d’urée provoque la volatilisation de l’urée. Après avoir été déchargé par le trou d’aération, il cristallise autour du réservoir d’urée. Une cristallisation excessive dans le trou d’aération provoque le blocage du trou d’aération. Lorsque le système d'urée fonctionne, le vide à l'intérieur de la boîte est fortement évacué et la pression de l'urée est bloquée, un défaut de pression d'urée trop faible est donc signalé.
Puissance insuffisante, consommation d’urée excessive ou insuffisante
1. Phénomène : Le voyant défaut reste allumé en permanence. Puissance insuffisante, limite de couple : 1800 RPM. Le système SCR ne fonctionne pas correctement, la consommation d'urée étant soit trop élevée, soit trop faible.
2. Analyse : Les codes d'erreur lus avec un instrument de diagnostic indiquent que le signal de tension du capteur de pression de la pompe à urée est élevé, que l'actionneur 2 est en court-circuit-à la terre, que l'actionneur de la vanne de régulation directionnelle d'urée est en circuit ouvert-et que l'alimentation électrique du capteur 3 est incorrecte. Après inspection du module d'alimentation de la pompe à urée, il a été constaté une corrosion importante, ce qui a provoqué la connexion du faisceau de câbles enfichable à l'intérieur du module d'alimentation et la transmission de signaux de valeur de tension incorrects à l'ECU.
3. Résumé : Remplacer les fiches de la pompe à urée et du module d'alimentation. Après la réinstallation, le code d'erreur de l'urée peut être effacé lors d'une nouvelle vérification, mais seule l'alimentation du capteur 3 ne peut pas être effacée. L'analyse de l'alimentation du capteur 3 fait référence au module d'alimentation interne de l'ECU. Dépannage en remplaçant le capteur de pression rail.