Sur un moteur, nous pouvons le diviser en plusieurs sous-systèmes, et chaque sous-système a ses propres capteurs. Le système d'admission comprend un capteur de pression d'admission, un capteur d'écoulement d'air; Le système de circuit d'huile comprend un capteur de pression ferroviaire et un capteur de quantité d'huile, ainsi que des actionneurs (unité de mesure du carburant); Le système de synchronisation: capteur de position de vilebrequin, capteur de position de l'arbre à cames; Le système de circulation: capteur de température de l'eau.
Ensuite, discutons de ces capteurs: le système d'admission, le système de carburant, le système de synchronisation et le système de circulation. Lorsqu'il y a une entrée de signal de ces capteurs, l'ECU recevra ces informations. Chaque capteur expliquera à quoi il s'agit, quelles sont la tension et les données normales, ainsi que des défauts et symptômes courants. Maintenant, étudons:
Les capteurs couramment utilisés sur les moteurs à rail commun sont:
Capteur de pression d'admission et de température
Capteur de pression d'huile et de température
Capteur de pression ferroviaire
Capteur de température de l'eau
Capteur de pédale d'accélérateur
Capteur de pression atmosphérique
Capteur de vitesse du vilebrequin
Capteur de position de l'arbre à cames
Les types de capteurs sont classés comme: actifs et passifs. Tout capteur qui nécessite une alimentation 5V d'un ordinateur pendant le fonctionnement est appelé capteur actif; Inversement, il est appelé un capteur passif.
Le système d'admission est un composant essentiel d'un moteur. L'inspection de la qualité de l'air d'admission est une étape nécessaire pour les moteurs avec des émissions plus élevées en vertu des normes nationales ⅲ, national ⅳ, nationalⅴ, national. Ce n'est qu'en sachant que le volume d'admission que le rapport de carburant -- peut être déterminé et les émissions d'échappement peuvent être optimisées. Dans le système d'admission, il existe principalement des capteurs, y compris des capteurs de pression d'admission et des capteurs de quantité d'huile d'admission. Les capteurs de pression d'admission et de quantité d'huile d'admission sont utilisés pour mesurer le volume d'admission, mais ils ont des structures et des principes de conception différents. Pour les véhicules de service lourds - sur la route, des capteurs de pression d'admission et de température sont utilisés, tandis que sur les moteurs des voitures de tourisme, des capteurs de quantité d'huile d'admission sont utilisés.
Le capteur de pression d'admission est généralement installé devant le tuyau d'admission et mesure la pression dans le chemin de gaz de pression élevé -. Il est également connu sous le nom de pression du tuyau d'admission et de pression de stimulation. Cependant, dans le système de diagnostic, il est également appelé la pression d'admission du tuyau d'admission et la pression de stimulation. Pour un véhicule normal, la quantité d'air d'admission se situe dans la plage normale. Nous pouvons afficher le flux de données via le décodeur et il existe des normes de référence pour le flux de données. En ce qui concerne la classification des moteurs rails communs sur le marché (prenant six cylindres - et quatre moteurs de cylindre - comme exemples), à la vitesse la plus élevée du véhicule vide, quelle devrait être le volume d'admission? La vitesse nominale des moteurs cylindres de six- communs est généralement inférieur à 2500 tr / min et supérieur à 3000 tr / min. Par exemple, le camion J6 avec le moteur 350 ou 390 chevaux de Xichai, la vitesse nominale de ce véhicule est généralement inférieure à 2500 tr / min. Pour ce cas, à la vitesse la plus élevée du véhicule vide (tout en se ralentissant et au ravitaillement), la pression d'admission doit atteindre plus de 120 kPa (KPA), ce qui est l'exigence minimale.
Cependant, pour le même type de moteur de cylindre de six- avec une puissance inférieure, la vitesse de rotation typique est d'environ 3000 tr / min. À la vitesse de rotation maximale sans charge (tout en ravitant le même endroit), la pression d'admission doit atteindre 140 kPa ou plus. Pour un moteur de cylindre quatre -, si la vitesse de rotation nominale est supérieure à 3000 tr / min, la pression d'admission doit atteindre 130 kPa ou plus. C'est également le cas à la vitesse de rotation maximale sans charge. Si la vitesse de rotation nominale d'un moteur à cylindre de quatre - est supérieure à 4000 tr / min, la pression d'admission doit atteindre 160 kPa ou plus à la vitesse de rotation maximale sans charge. C'est-à-dire que lors du diagnostic du véhicule pour les défauts, il faut d'abord envisager d'avoir des normes de pression d'admission différentes pour les moteurs avec différentes vitesses de rotation et différents nombre de cylindres. Les informations ci-dessus sont uniquement pour référence.