Le premier porte-conteneurs ultra-large de 24 000 caisses, le premier au monde, a été livré au chantier naval de Shanghai East China de la China Shipbuilding Corporation. Il s’agit également d’une autre avancée majeure réalisée par la Chine dans la construction de très grands porte-conteneurs de haut niveau.
Ce porte-conteneurs a une longueur totale de près de 400 mètres et une superficie de pont de 24 000 mètres carrés, soit l'équivalent de 3,5 terrains de football standards ; La cale a une profondeur de 33,2 mètres et peut accueillir simultanément plus de 24 000 conteneurs standard, transportant 240 000 tonnes de marchandises. Il s'agit actuellement du plus grand porte-conteneurs au monde et est surnommé le « géant » des mers. Après livraison, le navire sera classé par l'American Bureau of Shipping et mis en service sur la route Extrême-Orient vers l'Europe.
À quoi ressemble exactement ce géant des mers ?
Jetons un coup d'oeil ensemble
Sur ce porte-conteneurs standard de 24 000, la plus grande partie de la zone totale du navire est la zone de cale, qui sera alors remplie de conteneurs. Les quartiers d'habitation et le cockpit de l'équipage sont tous situés dans les quartiers d'habitation. L'ensemble du navire s'étend sur plus de 70 mètres du point le plus haut jusqu'au fond, ce qui équivaut à plus de 20 étages.
Liu Xuedong, directeur général adjoint de Shanghai East China Changxing Shipbuilding du China Shipbuilding Group : Le cockpit est l'endroit où le navire commande, et une fois que vous entrez, vous pouvez voir le panneau de commande. Habituellement, une seule personne peut embarquer à partir d’ici. Ce navire mesure 61,5 mètres de large et depuis le cockpit, vous pouvez marcher jusqu'au côté le plus éloigné et voir directement la surface de l'eau.
Il y a deux petites consoles de commande indépendantes des deux côtés du cockpit. Liu Xuedong a déclaré aux journalistes que cela était dû au fait qu'il était difficile d'observer la situation du côté du navire et du quai lorsqu'un géant des mers accostait au quai. Grâce à ces deux consoles de contrôle, lorsque le navire accoste, l'équipage peut venir ici pour observer et contrôler la position du navire.
Journaliste Tao Jiashu : À l'arrière du navire, il y a un bâtiment blanc, et en dessous se trouve la salle des machines du navire, où est concentré tout le système électrique du navire.
Liu Xuedong, directeur général adjoint du China Shipbuilding Group Shanghai East China Changxing Shipbuilding : La couleur blanche est la grande cheminée. Ce type d'équipement de salle des machines, notamment des tours de lavage, est installé ici car ce navire est équipé de tours de lavage. Ses fumées sont lavées par l'eau de mer, ce qui permet de réduire la teneur en soufre avant d'être rejetées. Aujourd’hui, c’est essentiellement par la réduction des émissions et les économies d’énergie que nous effectuons la transition.
Liu Xuedong a présenté que ce navire adopte la dernière technologie mondiale d'optimisation hydrodynamique, qui permet d'atteindre une faible consommation de carburant tout en garantissant une vitesse de navigation élevée, ce qui le rend particulièrement rapide et plus respectueux de l'environnement. De plus, ce « géant » offshore adopte un concept de conception axé sur les personnes et une conception de pont entièrement fermée, répondant aux normes d'expérience hôtelière quatre étoiles, améliorant considérablement le confort de travail et de vie de l'équipage.