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Desc.
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Buse d'injection
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Type de partie NO / TC
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4088426
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Nom de marque
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Homme, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, JTH
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Autres parties
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pls contactez librement
Si vous avez besoin d'autres P / N
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Type de moteur
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Moteur diesel, moteur à gaz,
Générateurs diesel, etc.
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Type de rechange
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Cartouche, anneau de buse, arbre, rotor complet, roue de compresseur, diffuseur, boîtier de turbine, boîtier de compresseur, boîtier de roulement, lames de turbine, roulement
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Condition:
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Original, tout nouveau, OEM, remplacement, rénové
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Industrie applicable
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Moteurs marins,
Travaux de construction, plate-forme pétrolière
Énergie et mine, etc.
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KEy Word:
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Pièces de rechange d'origine
et kits d'outils de réparation du moteur
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Des conditions commerciales
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FOB EXW CIF DDU DDP,
La porte à porte est disponible dans certains pays.
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Délai de livraison:
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La plupart des pièces sont en stock, commande en vrac en fonction de la qté
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Paiement
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T / T, L / C, D / A, Alipay, Western Union, Paypal, etc.
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Pdentelle d'origine
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Chine / Allemagne / Corée du Sud USA / Japon / Suède / Royaume-Uni / Singapour / Taiwan
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Emballer
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Emballage neutre ou d'origine
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À propos du produit
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Les injecteurs de carburant actuellement utilisés dans les applications automobiles sont essentiellement des soupapes de solénoïde. Lorsque la bobine de solénoïde est sous tension, elle génère une force électromagnétique qui soulève la soupape d'aiguille et ouvre l'orifice de buse. Le carburant sort ensuite à grande vitesse à travers la clairance annulaire entre la pointe de la soupape d'aiguille et l'orifice de buse, formant une brume fine qui améliore l'efficacité de la combustion. Dans les moteurs diesel antérieurs, des injecteurs de carburant mécanique ont été utilisés, qui fonctionnaient en contrôlant précisément le mouvement des composants appariés de manière spécifique à la soupape à l'aiguille et à son corps de valve correspondant. Ces paires de précision, ainsi que le manchon de plongeur et le siège de soupape de livraison de soupape de livraison, constituaient les trois composants de précision critiques dans les systèmes de carburant diesel traditionnel.
Dans les moteurs à essence, les injecteurs de carburant sont intégrés dans le système de contrôle électronique et ont largement remplacé les carburateurs dans les conceptions de moteurs modernes. Les types courants d'injecteurs de carburant utilisés dans les véhicules comprennent le diesel, l'essence et les injecteurs de gaz naturel. Certains fabricants internationaux proposent désormais des injecteurs spécifiques à l'hydrogène conçus pour des applications de carburant alternatives.
Considérations de nettoyage
Le besoin de nettoyage des injecteurs dépend des performances opérationnelles et de l'évaluation diagnostique. Dans les véhicules électroniques à injection de carburant, la pression de la pompe à carburant reste constante quelle que soit la position de l'accélérateur. Le régulateur de pression de carburant garantit que la pression à l'injecteur reste cohérente dans toutes les conditions de fonctionnement. Les injecteurs doivent fonctionner à leur pression spécifiée pour obtenir une atomisation optimale. Si la pression tombe en dessous de la spécification de conception, le carburant peut sortir comme un flux liquide plutôt que comme une brume, en réduisant l'efficacité du mélange de combustible à air. À l'inverse, une pression excessive entraîne des modèles de pulvérisation coniques qui entravent également un mélange approprié et peuvent provoquer un impact de carburant sur les surfaces d'admission, affectant négativement le rapport d'air.
Il est important de noter que la pression d'injection doit rester constante pendant les conditions d'accélération et d'inactivité. Cependant, la pression requise varie selon les différents modèles de véhicules. Certaines références aux paramètres à plusieurs niveaux sur l'équipement de nettoyage concernent l'adaptation à ces exigences de pression spécifiques au modèle-ne pas les variations en raison de la charge ou de la vitesse du moteur. Le désalignement des réglages de pression peut entraîner une atomisation inadéquate.
La quantité de carburant délivrée est déterminée par la durée de l'injection. Les injecteurs de carburant sont classés en types basés sur la tension et au courant en fonction du mécanisme de contrôle de la bobine de solénoïde. Les injecteurs pilotés par la tension sont en outre classés comme des types à haute impédance ou à faible impédance. Les injecteurs à haute impédance sont compatibles avec les systèmes de véhicules 12V standard, tandis que les injecteurs à faible impédance nécessitent des conducteurs à basse tension spécialisés. L'application prolongée de 12V à un injecteur à faible impédance peut entraîner une surchauffe et des dommages aux enroulements de la bobine.
Pendant le fonctionnement, l'unité de commande du moteur fournit une tension régulière (généralement 12 V) à l'injecteur, qui est rapidement éteinte lorsque l'injection n'est plus nécessaire. Cette commutation se produit instantanément, ressemblant à des transitions logiques binaires (0 et 1), sans états intermédiaires. Par conséquent, le signal est une forme de courant direct pulsé (DC), et non de courant alterné (AC). Le courant alternatif implique une inversion périodique de la polarité, une caractéristique trouvée principalement dans la sortie non rédigée des générateurs de véhicules. Dans la plupart des systèmes automobiles, l'exposition à la climatisation se limite aux étapes de pré-rectification.
Le nettoyage des injecteurs devient nécessaire lorsque la livraison de carburant est limitée en raison d'un blocage partiel ou de l'accumulation de dépôts de carbone et de résidus gommeux dans les passages de buse. Ces conditions compromettent le volume d'injection et la qualité de l'atomisation, affectant finalement les performances et les émissions du moteur.
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