Le marché mondial des nouvelles constructions de VLCC continue de se réchauffer et Hudong-Zhonghua a fait ses débuts sur le marché des VLCC, remportant la plus grosse commande de l'année. Selon TradeWinds, Dynacom Tankers Management, une filiale grecque de pétroliers-de George Procopiou, a conclu un accord avec Hudong-Zhonghua pour commander jusqu'à 12 VLCC. Les nouveaux navires seront livrés en 2028, coûtant chacun plus de 120 millions de dollars américains, et le montant total de la transaction atteindra 1,44 milliard de dollars américains (environ 10,014 milliards de yuans).
À titre de référence, les données de Clarksons montrent que le prix actuel d'un nouveau bâtiment VLCC à carburant traditionnel de 315 000 à 320 000 DWT est d'environ 128 millions de dollars américains, soit le même que l'année dernière.
Si cette commande est confirmée, ce sera la première fois pour Hudong-Zhonghua de construire des VLCC. En tant qu'entreprise principale de la China State Shipbuilding Corporation, Hudong-Zhonghua s'est principalement concentrée sur la construction de porte-conteneurs et de méthaniers ces dernières années. Selon les données de Clarksons, Hudong-Zhonghua n'a construit de grands pétroliers qu'entre 2004 et 2011, lorsque le chantier naval a livré des dizaines de pétroliers Aframax et LR2. On dit que les commandes de Hudong-Zhonghua pour les méthaniers et les porte-conteneurs n'ont cessé d'augmenter, et la société prévoit d'étendre davantage son activité de construction de VLCC pour diversifier sa clientèle et atténuer les risques liés aux fluctuations de la demande pour un seul type de navire.
Actuellement, Hudong-Zhonghua a un total de 92 navires en commande, totalisant 10,84 millions de TPL et 7,25 millions de CGT, qui sont tous des méthaniers (51) et des porte-conteneurs (37), avec des dates de livraison s'étendant jusqu'en 2031. Des sources ont révélé que Dynacom avait réservé les postes de livraison à Hudong-Zhonghua pour 2028, ce qui est bien plus tôt que le fenêtre de livraison mi-2029 généralement disponible dans le secteur. Les postes d'amarrage VLCC réservés par Dynacom proviennent de la très grande cale sèche No. 5 prévue par Hudong-Zhonghua, qui fait partie de la deuxième phase de son projet de chantier naval de Changxing.
L'année dernière, la nouvelle usine de Hudong-Zhonghua - la deuxième phase du chantier naval CSSC Changxing - a été officiellement mise en service. Il est entendu que la deuxième phase du chantier naval CSSC Changxing est située le long de la côte sud de l'île de Changxing à Shanghai, avec une superficie totale de construction de 431,8 hectares et un investissement total prévu de 18 milliards de yuans. La conception globale a été entreprise par le CSSC No. 9 Design Institute et la construction a été réalisée par China Communications Third Navigation Engineering Bureau Co., Ltd. La construction a commencé le 4 janvier 2021.
La première phase du projet de la deuxième phase couvre une superficie de 214,6 hectares, avec un investissement de 8 milliards de yuans et une zone de construction prévue de 460 000 mètres carrés. Le contenu principal de la construction comprend un bâtiment de recherche et de conception, un atelier d'assemblage de coque, un atelier d'assemblage et de soudage de sections courbes, un atelier d'équipement de pourvoirie, une cale sèche intérieure No. 1, une cale sèche extérieure No. 2, un bassin portuaire et un quai d'équipement de pourvoirie. Une fois le projet terminé, la capacité annuelle de construction de navires spéciaux atteindra 6, et la capacité annuelle de construction de grands méthaniers passera de 6 actuellement à plus de 10.
En incluant les 12 commandes de Hudong-Zhonghua, Dynacom compte actuellement 29 VLCC en construction, dont certains devraient être livrés cette année. Tous ces VLCC sont construits par des chantiers navals chinois, dont 2 de Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. à Dalian, 3 de New Times Shipbuilding Co., Ltd. et 12 de Hengli Heavy Industry Co., Ltd. Un peu plus tôt ce mois-ci, Dynacom a passé une commande supplémentaire de {{13} 000 DWT VLCC à Hengli Heavy Industry Co., Ltd. On sait que le magnat grec du transport maritime George Procopiou possède trois grandes compagnies maritimes : Dynacom Tankers Management, Sea Traders et Dynagas. Sa flotte comprend plus de 170 navires, fournissant du vrac sec, du pétrole brut et des services maritimes spécialisés. Avec un large et bon historique opérationnel dans l'industrie mondiale de la logistique maritime, il est le cinquième-armateur en Grèce. En avril 2023, George Procopiou a lancé une nouvelle vague de projets de construction navale, commandant près de 100 nouveaux navires au cours des deux dernières années, parmi lesquels des pétroliers, des vraquiers et des méthaniers. La majorité de ces nouvelles commandes de navires ont été reçues par des chantiers navals chinois, à l'exception de cinq méthaniers de 200 000 - mètres cubes commandés à la société sud-coréenne HD Hyundai Heavy Industries.
Actuellement, le marché des nouvelles constructions VLCC est très actif. Depuis janvier de cette année, les commandes mondiales de nouveaux VLCC ont atteint 13, parmi lesquelles Hengli Heavy Industry en a reçu 13, dont 4 de Dynacom Tankers, 2 de Seatankers et 2 d'EPS. De plus, Cape Shipping a commandé 1 VLCC au chantier naval de Qingdao Beihai, Asyad Shipping en a commandé 3 à Hanwha Ocean en Corée du Sud et Kyoei Tanker en a commandé 1 à JMU au Japon. Si l'on inclut les 12 VLCC commandés à Hudong-Zhonghua, le nombre de commandes de nouvelles constructions de VLCC en janvier atteindra « l'un des niveaux les plus élevés en un seul mois de l'histoire ». L’augmentation des commandes de nouvelles constructions de VLCC est soutenue par plusieurs facteurs. Du côté de l’offre, il existe une grande quantité de capacités anciennes sur le marché, avec environ 20 % des VLCC ayant plus de 20 ans. En raison de l'incertitude provoquée par les changements géopolitiques, ces vieux navires pourraient être utilisés comme unités de stockage flottantes.
De plus, le marché des VLCC a connu une reprise significative au cours de l'année écoulée, avec des tarifs d'affrètement quotidiens pour les VLCC en forte hausse et la disponibilité de navires en état de naviguer sur le marché de l'occasion-devenant de plus en plus rare. Les données fournies par le courtier maritime Banchero Costa montrent que le prix des VLCC d'occasion a continué d'augmenter jusqu'à un niveau record, avec un VLCC de 5 -ans- maintenant au prix de près de 120 millions de dollars, soit seulement environ 6 % de moins que le prix de la construction neuve de 128 millions de dollars selon Clarksons. Poussés à la fois par la rentabilité et par les attentes de bénéfices à long terme, les armateurs accélèrent le verrouillage de nouvelles capacités de construction.