Récemment, Hengli Heavy Industry a remporté un autre succès remarquable, en signant cinq contrats de construction de cargos en vrac avec les principaux armateurs européens, Eastern Mediterranean et Seanergy. Ces contrats comprennent quatre cargos en vrac de type Kamsarmax-et un cargo de type Capesize-. Le montant total du contrat dépasse 1,5 milliard.
Ces deux types de navires sont les principaux types de construction de Hengli Heavy Industry. Le 10 octobre, Hengli Heavy Industry a nommé et livré le même jour deux cargos en vrac de type Capesize-de 181 000-tonnes et un cargo en vrac de type Kamsarmax de 82 000 tonnes pour un armateur allemand. Hengli Heavy Industry, avec sa technologie avancée de construction navale et sa riche expérience en construction, a transformé ces types de navires en produits populaires sur le marché.
Hengli Heavy Industry a souligné que le type Kamsarmax-est favorisé par les clients du transport maritime mondial en raison de son excellente capacité de transport de marchandises-et de son efficacité opérationnelle efficace ; tandis que le type Capesize-est devenu une force importante sur le marché du transport maritime international avec sa très grande capacité de transport-et ses performances de navigation exceptionnelles. Ces principaux types de navires de construction sont pleinement pris en compte dans le processus de construction navale pour répondre aux besoins réels des armateurs et aux tendances du marché, garantissant ainsi la supériorité des navires en termes de performances, de sécurité et d'économie.
À titre de référence, selon Clarksons, le nouveau prix de construction d'un cargo en vrac de type Capesize de 180 000-tonnes à 182 000-tonnes est d'environ 73 millions de dollars américains (environ 520 millions de yuans), soit une baisse de 5 % par rapport à la même période de l'année dernière ; le prix de la nouvelle construction d'un cargo en vrac de type Kamsarmax de 82 000 à 84 000 tonnes est d'environ 36,25 millions de dollars américains (environ 258 millions de yuans), soit une baisse de 3 % par rapport à la même période de l'année dernière.
Récemment, Hengli Heavy Industry a reçu successivement des commandes de nouveaux navires de la part d'armateurs nationaux et étrangers. De septembre à début octobre, Hengli Heavy Industry a reçu successivement 12 commandes de VLCC, dont 6 navires commandés par Frontline qui est la filiale de l'armateur norvégien John Fredriksen, 4 navires commandés par Dynacom Tankers de l'armateur grec George Procopiou et 2 navires commandés par l'armateur grec Laskaridis Maritime.
La semaine dernière, Hengli Heavy Industry a annoncé avoir signé un contrat de construction pour un VLCC, deux cargos en vrac de type Capesize-et un cargo en vrac de type Super Panamax de 95 500-tonnes avec l'armateur grec Capital et la grande entreprise maritime nationale Shandong Marine Corporation.
Hengli Heavy Industry a souligné que l'Europe, en tant que partie importante du marché mondial du transport maritime, les armateurs ont des exigences extrêmement élevées en matière de qualité et de performances des navires. Au cours des derniers mois, Hengli Heavy Industry a signé des dizaines de nouveaux contrats de construction navale avec plusieurs-armateurs européens renommés, avec un flux continu de contrats et de bonnes nouvelles fréquentes. La signature réussie de ces navires démontre non seulement la force de Hengli Heavy Industry dans la construction navale, mais reflète également sa bonne réputation et son image de marque sur le marché international, et la part de marché sur le marché européen affiche une tendance constante à la hausse.
Cette signature entre Hengli Heavy Industry et les principaux armateurs européens n'est pas seulement le début de la coopération entre les deux parties, mais aussi une manifestation vivante des progrès et de l'innovation continus de Hengli Heavy Industry sur le marché du transport maritime international. À mesure que Hengli Heavy Industry se développe continuellement sur le marché européen, sa part de marché devrait encore augmenter, jetant ainsi une base solide pour le développement à long terme de l'entreprise-. À l'avenir, Hengli Heavy Industry se concentrera étroitement sur l'objectif de classe mondiale-, donnera la priorité à la qualité et prendra la qualité comme âme, apportant ainsi une plus grande contribution au développement de l'industrie mondiale du transport maritime.
Il est entendu que le prédécesseur de Hengli Heavy Industry, STX Dalian, était autrefois le plus grand chantier naval-étranger en Chine, avec le plus grand chantier naval du nord de la Chine. En 2022, en réponse à l'appel national, le groupe Hengli a créé Hengli Heavy Industry Group et a dépensé 2,11 milliards de yuans pour soumissionner et acquérir les actifs inutilisés de l'ancienne STX Dalian qui étaient inutilisés depuis dix ans. Ils s'efforcent de construire une base de construction navale haut de gamme-de classe mondiale. En janvier 2023, la première phase de Hengli Heavy Industry, « Ocean Factory », était pleinement opérationnelle en 150 jours. En janvier de cette année, la deuxième phase du projet, « Future Factory », a été mise en production en cinq mois. En septembre de cette année, le parc technologique de coopération, d'innovation et d'ingénierie offshore de Hengli Heavy Industry a commencé la construction sur l'île de Changxing à Dalian.
À l'heure actuelle, Hengli Heavy Industry a commencé la construction de plus de 60 navires, avec environ 170 navires en stock et une production prévue jusqu'en 2029. Une fois que toutes les séries de projets auront atteint leur pleine production, elle pourra réaliser la construction de plus de 150 navires ultra-par an, produire 180 moteurs marins, y compris les modèles G95 et inférieurs, et couvrir les quatre types de sources de carburant bicarburant, y compris le GNL, GPL, méthanol et ammoniac. Il deviendra le plus grand-chantier naval et la base de construction navale la plus-équipée au monde.