L'armateur grec Andriaki Shipping est revenu sur le nouveau marché de la construction navale après une décennie et sa première commande est allée à un chantier naval chinois.
Andriaki Shipping a récemment passé une commande à New Era Shipbuilding pour la construction de deux navires-citernes de type LR1, d'un coût chacun d'environ 54,8 millions de dollars américains. La valeur totale du contrat pour les deux navires est d'environ 109,6 millions de dollars américains (environ 742 millions de RMB).
À titre de référence, selon les données de Clarksons, le nouveau prix de construction navale d'un pétrolier de type LR1 de 73 000 à 75 000 tonnes est actuellement d'environ 61,5 millions de dollars américains, soit une augmentation d'environ 4 % par rapport aux 59 millions de dollars américains de la même période l'année dernière.
Il s'agit de la première commande de nouveaux navires d'Andriaki Shipping en dix ans, et cela pourrait aussi être la première commande de l'entreprise auprès d'un chantier naval chinois de son histoire.
Andriaki Shipping a été créée en 1953 et est l'un des-armateurs traditionnels de longue date en Grèce. C'est également l'une des entreprises maritimes grecques qui a établi le plus tôt des relations de coopération à long terme avec les chantiers navals japonais. Elle n'a passé commande auprès des chantiers navals coréens qu'au début du XXIe siècle, et les navires qu'elle a choisi de commander étaient toujours construits selon les normes japonaises ou supervisés par des entreprises japonaises.
Aujourd'hui, le choix d'Andriaki Shipping pour New Era Shipbuilding reflète l'amélioration significative de la qualité de la construction, du niveau technique et de la compétitivité sur le marché international des chantiers navals chinois au cours des dernières années. Les données montrent qu'environ 79 % des nouvelles commandes de navires des armateurs grecs au premier semestre de cette année sont allées aux chantiers navals chinois.
Actuellement, la flotte d'Andriaki Shipping exploite quatre navires-citernes de type LR1, tous construits par STX Marine Shipbuilding (maintenant K Shipbuilding) de 2017 à 2018 ; par ailleurs, la société gère également quatre navires pétroliers de type Suez construits de 2009 à 2012.
En tant qu'entreprise maritime familiale traditionnelle dirigée par des membres de la famille-de quatrième génération, Andriaki Shipping adhère depuis longtemps à une stratégie commerciale prudente, ne poursuivant pas une expansion aveugle, maintenant une taille de flotte appropriée et s'engageant rarement dans le commerce de navires. Dans le même temps, l'entreprise a toujours maintenu une coopération étroite avec les chantiers navals, optimisant continuellement la conception et l'exploitation pour améliorer l'efficacité et la compétitivité de sa flotte.
Le PDG d'Andriaki Shipping, Panagiota Chrysanthi, a déclaré dans une interview l'année dernière que la direction de l'entreprise estimait que ce n'était pas le meilleur moment pour prendre des décisions d'investissement majeures à long terme. Par conséquent, cette commande de deux navires-citernes de type LR1 ressemblait davantage à un investissement stratégique à risque relativement faible.
Par rapport aux navires pétroliers de type VLCC, aux pétroliers de type Suez et aux navires-citernes de type LR2, récemment très recherchés, la taille des commandes de navires pétroliers de type LR1 est nettement inférieure. Selon les données de Clarksons, les commandes actuelles de navires-citernes de type LR1 dans la flotte existante ne représentent que 15 %, soit le niveau le plus bas depuis septembre 2024. En revanche, les commandes de navires-citernes de type LR2, de pétroliers de type Suez et de VLCC représentent 29 à 37 %.
La directrice de recherche de Cass Technava, Eva Tzima, a souligné que la structure par âge de la flotte de type LR1 offre également une fenêtre avantageuse pour les investisseurs actuels. Elle a déclaré qu'au cours de la période 2027 à 2029, un grand nombre de navires-citernes de type LR1 et de type MR atteindront le nœud de renouvellement de 20 ans, et que le nombre de navires de type LR1 et de type MR atteignant l'âge de 20 ans dépassera même le nombre de nouveaux navires livrés au cours de la même période, ce qui signifie que les futurs fondamentaux de l'offre et de la demande du marché devraient s'améliorer encore. En excluant la dernière commande, selon les données de Clarkson, New Era Shipbuilding compte actuellement dans son carnet de commandes un total de 165 navires avec un port en lourd combiné de 24,96 millions de tonnes. Parmi eux, il y a 8 vraquiers, 87 pétroliers et 70 porte-conteneurs. Les dates de livraison sont prévues jusqu'en 2030.